Suzuki Burgman 400 2017 : essai - Essai routier
Teneur
Suzuki Burgman 400 2017 : essai - Essai routier
nouveau Serait s'allierait tous s'allierait willyyy tous les 30 30 tous les 30 serait tous les 30 30 willy ferait 30 30 s'allierait tous tous tous tous tous tous tous 30 tous wouldy tous 30 tous s'allierait tous tous tous tous tous tous tous tous tous tous tous tous entre sur le marché dans un nouveau look sportif et excitant, tout en conservant les qualités confort qui ont fait son succès au fil des années. Depuis son lancement (111.144) jusqu'à aujourd'hui en Italie, 1998 400 unités sont enregistrées, XNUMX est le best-seller de la famille Burgman : probablement parce qu'il représente le juste milieu, l'équilibre parfait qui est requis d'un maxi scooter pour un usage quotidien et (pourquoi pas) sur de petits trajets. Il est désormais aussi plus léger et plus efficace et est disponible en trois coloris : noir métallisé, blanc nacré et gris métallisé. 7.899 euro; finir Octobre cependant, Suzuki prévoyaitoffre de départ € 7.290 avec une garantie de quatre ans incluse dans le prix.
Design plus moderne et sportif
La chose la plus frappante à propos nouvelle Suzuki Burgman 400 c'est définitivement nouveau regarder... Il est plus fin que le modèle précédent et sa face avant véhicule un dynamisme comme jamais auparavant. Et pas seulement grâce aux nouveaux phares à LED (que l'on retrouve également à l'arrière de l'habitacle), car ils sont exactement les mêmes lignes plus voyante et moins arrondie pour caractériser son évolution stylistique. Le nouveau caractère sportif est également souligné par la palette de couleurs noire avec cercles rouges et depuis une toute nouvelle position de conduite. Bien que selle 20 mm plus épaisse par rapport au modèle sortant - restant le plus bas de la catégorie à 755 mm du sol - le pilote est moins enfoncé et sa posture suggère plus de charge avant.
En fait, la répartition du poids et le comportement dynamique changent également. Le cadre a été renforcé et la roue avant a été réduite de 14 pouces à 15 pouces. Derrière Suspension Pro-Link avec précharge du ressort réglable sur sept positions, une exclusivité de la marque japonaise, tandis que la fourche télescopique avant de 41 mm est confirmée. Autres données importantes : poids diminué de 7 kg, étant passé de 225 kg du modèle précédent à 215 kg de l'actuel. Le nouveau Suzuki Burgman 400, quant à lui, est un moteur Euro 4 monocylindre à quatre temps à DACT et refroidi par liquide. Voir avec injection électronique de 31 ch et 36 Nm à 4.800 XNUMX tr/min Il donne plus de basses et est plus efficace : consomme 4l/100km avec 91 g/km d'émissions de CO2. L'autonomie augmente également, passant de 301 à 337 km. Le tableau est complété par un nouvel instrument multifonction avec un affichage central situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse, et un nouveau pare-brise plus compact.
Il roule mieux et reste confortable
Le bon coup de Suzuki - Best-seller toujours connu pour son confort, lui donner un look sportif et garder le confort général inchangé. Rouler sur un nouveau Burgman 400 Vous ne vous fatiguerez quasiment jamais, que vous voyagiez en ville, sur des pavés ou de l'asphalte abîmé, ou que vous choisissiez un itinéraire mixte, peut-être même plein de rebondissements, où vous pourrez également vous amuser en toute sécurité. Grâce à le dos en ajustant le bas du dos, vous pouvez trouver la position qui correspond le mieux à vos besoins. Et les moins expérimentés pourront compter non seulement sur une selle très basse du sol, mais aussi sur la présence de repose-pieds bien effilés qui vous permettront de poser facilement votre pied au sol.
La nouvelle forme du scooter n'a que légèrement réduit la capacité de charge. DANS compartiment sous la selle il est plus petit, mais accueille tout de même un casque couvrant le visage et un demi-jet grâce à sa contenance de 42 litres. Et pour les autres petits objets, vous pouvez toujours compter sur la présence de compartiments de rangement pratiques situés dans le panneau arrière (dont l'un contient un Prise 12V pour recharger votre smartphone). Un bon glissement de terrain équipé d'un ABS plus léger de dernière génération à base de double disques avant et arrière. Il y a aussi un frein de stationnement pour se garer "en pente". Installation il est assez doux comme il se doit, mais offre toujours un bon soutien en cas de besoin. Il n'y a pas de contrôle de traction, mais honnêtement, vous ne le manquerez pas. Bref, à mon avis, le Burgman 400 s'est amélioré exactement là où il devrait, sans perdre son individualité.
