Suzuki Bandit 1250 S

Les « bandits » sont modernes aujourd'hui, et chaque jour nous les voyons de plus en plus sur les routes. Tuono, Superduke, Speed ​​​​Triple, Monster... Des vélos au look toxique avec des moteurs puissants qui nécessitent des virages rapides. On peut aussi être rapide avec la nouvelle Suzuki Bandit S, mais celle-ci impressionne plus par le confort que par l'agressivité. Comme les "chevaux" tirent agréablement du moteur à quatre cylindres de 1250 cmXNUMX ...

Bandit est presque comme le golf parmi les voitures. On connaît 12 mètres cubes depuis 600 ans, celui qui en a plus, 1200 mètres cubes, est né un an plus tard, en janvier 1996. En 2001, il a été sérieusement rénové pour la première fois, et cette année - liquide. l'unité refroidie y était vissée pour la première fois. Avant cela, il était refroidi à l'air et à l'huile. Quatre cylindres et 1255 XNUMX cmXNUMX fournissent un couple massif et un fonctionnement exceptionnellement doux. En pratique, ces deux-là se confirment : le moteur démarre très bien, tourne rond et est très silencieux. Les installateurs ne seront pas satisfaits de cela, mais je peux vous assurer que le blocage silencieux inclut également le blocage silencieux. Vous en avez marre de crier trop vite sur la route.

Il est très confortable sous les fesses. En fait, nous n'avons aucune idée qu'un si gros moteur à quatre cylindres soit caché sous le réservoir de carburant. Comme la selle est suffisamment proche du sol et que le guidon est à une hauteur confortable, il n'y a pas lieu de craindre le poids, même s'il se fait sentir, par exemple, en tournant sur place. Mais vous pouvez oublier les soucis au moment où vous desserrez complètement l'adhérence et que la moto flotte calmement sur l'asphalte. La conduite est extrêmement agréable en raison du couple élevé et je ne me tromperais pas si je disais que sur route ouverte, je passerais parfois deux vitesses en même temps. Vous êtes coincé en cinquième ou sixième vitesse et vous conduisez.

En effet, une surutilisation de la transmission doit être évitée dans les premiers kilomètres. Si l'aiguille du tachymètre est supérieure à 2.000, il n'est pas nécessaire de baisser le niveau pendant la conduite tranquille. Il y a assez de puissance pour dépasser, si vous n'êtes pas un conducteur plus exigeant. Eh bien, lorsque vous ressentez le besoin d'aller plus vite, ouvrez simplement les gaz à fond. Lorsque le Bandit se réveille, l'unité respire à plein poumons et le vélo, qui peut également être entièrement chargé, commence à se déplacer à une vitesse diabolique.

Lorsque vous avez un moment, regardez le compteur de vitesse numérique au cas où. À quelle vitesse peut-il arriver que des chiffres commencent à apparaître là-bas que d'une manière ou d'une autre les participants au trafic n'aiment pas, sans parler des anges bleus. Grâce à la position confortable et à la bonne protection contre le vent, nous ne sentons même pas à quelle vitesse nous sommes ! Si l'on peut être un peu plus critique : la transmission pourrait être meilleure et plus douce à exploiter. Le fait que la Bandit ne soit pas conçue pour la course est vite révélé par les pneus, qui n'offrent pas les meilleures sensations lors de la conduite et sur les pentes profondes, notamment sur les mauvaises routes. Peut-être que nous sommes un peu gâtés aussi.

Le Big Bandit est plus agile dans les virages que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un si grand vélo, car il passe d'une pente à l'autre étonnamment rapidement. Eh bien, vous ne pouvez pas vous attendre à l'agilité d'une supercar de 600 cmXNUMX, mais comme la Bandit offre également une bonne stabilité directionnelle, la conduite sous la ligne est excellente. La suspension avant classique a l'air datée, mais pas mal du tout. Il "capte" bien les irrégularités plus longues, et parfois c'est même trop difficile pour les plus courtes. Ne vous inquiétez pas, vous pouvez régler vous-même la dureté avant et arrière.

Même les freins qui permettent un freinage continu et fort sans craindre de bloquer le vélo avec une légère pression ne valent pas la peine d'être commentés. Vous pouvez aussi penser à l'ABS. Et la soif ? Il a bu sept bons litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui est beaucoup, mais tout à fait convenable pour le volume.

Tant d'un point de vue design que technique, Bandit n'est pas un bijou, mais dans l'ensemble c'est une bonne recette éprouvée disponible à un prix raisonnable. Nous sommes convaincus que de nombreux conducteurs de GSXR qui la conduisent principalement pour leur image sportive seront satisfaits. Essayez-le, votre colonne vertébrale, votre meilleure moitié et votre portefeuille vous en seront reconnaissants.

Suzuki Bandit 1250 S

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.700 € (8.250 € ABS)

moteur: quatre temps, quatre cylindres, 1224, refroidi par liquide, 8 cm3, injection électronique de carburant

Puissance maximum: 72 kW (98 ch) à 7500 tr/min

Couple maximal: 108 Nm à 3700 tr/min

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Cadre: tubulaire, en acier

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant - rigidité réglable, amortisseur unique réglable à l'arrière

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: avant 2 disques 310 mm, étriers à quatre pistons, arrière 1x 240 disque, étrier à deux pistons

Empattement:1.480 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : réglable de 790 à 810 mm

Réservoir d'essence: 19

Couleur: noir rouge

Représentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tél : [phone], site internet : www.motoland.si

Nous louons et reprochons

+ puissance et couple moto

+ protection pare-brise

+ prix

- la boite de vitesse pourrait être meilleure

- le passager est mal protégé du vent

Matevž Gribar, photo : Petr Kavcic

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  moteur: quatre temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 1224,8 cm3, injection électronique de carburant

  Couple: 108 Nm à 3700 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: tubulaire, en acier

  Freins: avant 2 disques 310 mm, étriers à quatre pistons, arrière 1x 240 disque, étrier à deux pistons

  Suspension: fourche télescopique classique à l'avant - rigidité réglable, amortisseur unique réglable à l'arrière

  Croissance: réglable de 790 à 810 mm

  Réservoir d'essence: 19

  Empattement: 1.480 mm