Supertest : Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX XNUMX km)

Avant la reprise, nous avons écrit le plan kilométrique dans le livre du supertest. Il le dit ainsi : le 20 avril 2005, cette Golf devait parcourir 50.000 1975 milles XNUMX. Regardez ceci : nous avons cinq mois d'avance sur le calendrier. Un peu comme Jesenice Steel Works en l'an XNUMX. ...

Au moment où nous avons dépassé la barre des 50.000 237 211, cette Golf était entre nos mains depuis exactement 14 jours, dont il est facile de calculer que nous avons gagné en moyenne XNUMX voitures du caractère actuel, c'est-à-dire pour un court (XNUMX jour) test, en fait En fait, nous sommes très satisfaits du résultat.

Un rapide coup d'œil au livre de test suggère que même ce TDI ne fait pas exception en matière de soif d'huile. Pendant ce temps, nous avons ajouté 4 litres d'huile moteur, ce qui signifie moins d'un décilitre pour mille, mais en raison de la nature de la voiture, cela peut nous surprendre un peu. Comme il consomme relativement peu de carburant, même les arrêts d'urgence dans les stations-service sont rares, ce qui signifie que plusieurs milliers de kilomètres peuvent se produire très rapidement. Si ces kilomètres s'accumulent sur les autoroutes allemandes, la pédale d'accélérateur est suffisamment chargée, tout comme le moteur - et les feuilles d'olivier.

Oui, la consommation de carburant. Nous écoutons les heureux propriétaires de Tedea depuis de nombreuses années dans ces et ces voitures, et la plupart d'entre eux roulent à deux, enfin, oui, des décilitres, mais en fait, quand ils sont les plus silencieux, avec un maximum de 5 litres aux 100 kilomètres. Fait intéressant, il y a quelque chose qui ne va pas avec notre TDI, car il affiche une consommation moyenne de 7 litres aux 47 kilomètres, et même dans les pires conditions, la consommation moyenne d'un réservoir de carburant n'est pas descendue en dessous de 100 litres aux 5 kilomètres, mais cela pourrait sucer aussi. 18, 100 litres à distance normale.

Mais comme ce n'est certainement pas le premier TDI entre les mains du magazine Avto, nous savons aussi par expérience que la consommation enregistrée dans notre pays est normale pour une conduite modérément rapide. On est aussi parfois surpris par une station-service fermée, et on constate alors que pour obtenir une moyenne de 5 litres aux 100 km, il faut vraiment travailler dur, se concentrer et abandonner de nombreux principes de conduite, mais ces 12 litres ne peuvent être que le résultat de pression de gaz inhumaine - comme nos mesures.

Nous les avons exécutés une deuxième fois après 50 millièmes et avons enregistré quelques petites différences, qui en général ne peuvent pas être qualifiées de résultat d'une meilleure mécanique ou d'une usure plus importante, car les conditions de mesure sont très différentes : 18 degrés Celsius et une fois par an. deuxième pneus hiver. La différence est d'environ un dixième de seconde, mais c'est un peu surprenant qu'il y ait une différence significative de souplesse dans les hauts rapports ou à bas régimes, qui s'améliore de 2 secondes ! Vraisemblablement, cela est dû à la meilleure maniabilité de la mécanique et de ses pièces mobiles individuelles : pistons, paliers lisses du moteur, boîte de vitesses et roulements de roue.

En fait, le "tonnerre" à l'arrière de la voiture était le plus dérangeant, mais l'erreur, après que chacun ait eu ses propres explications, s'est produite d'elle-même - lorsque nous avons remplacé les pneus d'été (mal usés) par des pneus d'hiver (neufs). . Nous avons également trouvé quelques égratignures ici et là, la plupart n'étant pas de notre faute, mais certaines aussi. L'embrayage nous a causé le plus de problèmes, alors notre section photo interne a rencontré une mine sous la forme d'un bruit inhabituel de la transmission et a suggéré un examen par un cardiologue. J'ai commandé une greffe ou, en termes techniques, un remplacement d'embrayage et de volant.

C'est tout. En principe, il y a plus d'optimisme dans le livre de test que de pessimisme - pour une raison quelconque, nous sommes tous enthousiasmés par l'ergonomie, certains commentaires sur les clignotants dans les rétroviseurs extérieurs (gênant la nuit), certains sur la douceur de la pédale de frein, certains sur la longue course de la pédale d'embrayage. ce diesel (comme la grande majorité des diesels) chauffe lentement en hiver et donc chauffe lentement l'habitacle. Sinon, un Peter était ravi de lui dès le début, un autre Peter n'était pas assez à l'aise (châssis sport), Vinko en avait marre de rester constamment assis dans une voiture sale, Aljosha mettait un siège dans le salon, Mitya a réussi à ramasser une pierre avec un pare-brise, alors pourquoi l'a-t-il fait - quelque chose qu'il n'ose pas faire beaucoup de publicité, Tomi l'a mis sur une souche, Primozh sur un trottoir "géant", et Bohr prétend qu'il utilise plus de pétrole que d'essence. Oui, vous avez bien lu. C'est bien qu'il ait fait le plein dans une station-service. .

D'accord, à moitié derrière. Heureusement, sans chocs et problèmes graves. Nous espérons qu'il en sera ainsi en seconde période, et si cela continue, nous pourrons rendre cette Golf avant l'été. Au lieu du printemps 2006, comme initialement prévu.

Vinko Kernc

Photo : Petr Kavtchitch

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.202,64 €
Coût du modèle de test :	23.685,53 €
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Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1968 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maximal de 320 Nm à 1750 2500-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	Le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1318 kg - PTAC 1910 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4204 mm - largeur 1759 mm - hauteur 1485 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	350

Nos mesures

T = 2°C / p = 1015 mbar / rel. Propriétaire : 60% / Relevé compteur : 49223 km / Pneus : 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M+S)
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,1 ans ( 134 km/h)
1000m de la ville :	31,0 ans ( 171 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,1 / 11,0s
Flexibilité 80-120km/h :	8,9 / 11,7s
Vitesse maximale:	202km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,4m
Tableau AM :	40m