Supertest : Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km

Nous l'avons très bien connu après avoir passé deux ans avec cette voiture décorée de la Voiture slovène de l'année l'année dernière. Il est devenu clair quels griefs étaient une question de goût dès le début et lesquels ont duré jusqu'à la fin. Au début, par exemple, on tachait les clignotants des rétroviseurs extérieurs surtout la nuit (surtout celui de gauche qui empêchait le conducteur de cligner des yeux), mais à la fin on l'a oublié. Mais nous n'avons pas oublié le mouvement trop long de la pédale d'embrayage. Mais, malgré tous ces griefs, nous nous y sommes habitués et l'avons pris comme nôtre.

Il n'est probablement pas difficile de croire que 100 XNUMX kilomètres sont difficiles à parcourir à l'intérieur des frontières de notre pays, il est donc clair qu'il a vu la majeure partie de l'Europe (continentale) : Autriche, Allemagne, Benelux, France, Italie, Espagne, Croatie et plus . Il s'est avéré que la machine idéale n'existe pas ; alors que ses sièges sport étaient pour la plupart loués, quelques conducteurs se sont levés fatigués. Mais l'évaluation a été que les sièges sont un excellent compromis entre sportivité et confort, car ils maintiennent très bien le corps et parce que (la plupart) ne se fatiguent pas lors de longs trajets. Des produits comme celui-ci sont très rares dans l'industrie automobile, comme le démontre, entre autres, notre court test du siège Recar, qui, bien qu'excellent par ailleurs, ne s'est pas avéré significativement meilleur que celui de série du pack Sportline.

Si c'était à refaire, nous ne choisirions que ça : avec ce moteur et cet ensemble d'équipements, pour rajouter quelques petites choses : au moins les commandes de régulateur de vitesse et de volant pour le système audio, qui nous manquent tous les deux et probablement un assistant de stationnement (au moins à l'arrière) car nous nous sommes appuyés plusieurs fois sur un obstacle en reculant et en faisant des travaux de plomberie. Nous ne discutons sans ambiguïté que de la couleur.

Nous avons également été blessés sans que nous en soyons responsables. À trois reprises, nous avons attrapé un caillou assez pointu sous les roues de la voiture de devant à une vitesse suffisamment élevée pour laisser les effets sur le pare-brise, mais nous les avons retirés avec succès à Carglas. Et certaines des écorchures à l'avant et sur les côtés ont sans aucun doute été attribuées à des conducteurs "amicales" dans les parkings.

Dans la première moitié de notre test, il y avait des remarques fréquentes dans le livre de supertest que le moteur était trop gourmand en huile moteur. Et comme par miracle, la soif en seconde mi-temps s'est apaisée d'elle-même ; nous avons toujours ajouté de l'huile avec diligence, mais sensiblement moins. C'est clairement l'une des caractéristiques des moteurs TDI (quatre cylindres) de Volkswagen. Cependant, il s'est avéré que la consommation de carburant est restée à peu près la même tout au long de l'essai, ou plutôt: dans la seconde moitié, elle n'a augmenté que de 0 litre aux 03 kilomètres. Il y a plusieurs raisons possibles.

Au second semestre, nous avons équipé le moteur de deux dispositifs électroniques pour augmenter la puissance, ce qui pourrait être la raison de l'augmentation de la consommation, mais le calcul a montré que pendant ce temps la consommation restait dans la même plage. Par contre, après tant d'heures de fonctionnement, le moteur est devenu un peu plus gourmand en puissance. Mais étant donné que les coûts n'augmentent que légèrement, la « faute » exacte est difficile à expliquer pour une seule raison. Il est également possible que seul le rythme de conduite des conducteurs ait été augmenté pour la cognition.

En tout cas, le kilométrage calculé montre que, malgré le fait que nous ayons roulé dans une large gamme - de doux à très exigeant - le kilométrage est resté le même tout au long du supertest (avec de très petits écarts par rapport à la moyenne de haut en bas), qui une fois prouve encore une fois que tous les fantasmes sur le fantastique rendement énergétique des moteurs TDI sont en fait plus ou moins fabriqués. Même lorsque nous sommes passés à la Gorenskaya la plus typique, nous ne pouvions pas la ramener à moins de 5 litres aux 2 kilomètres.

Les données sur la consommation de carburant sur les autoroutes à des vitesses allant jusqu'à 150 kilomètres à l'heure sont peut-être importantes ou du moins intéressantes; avec une accélération douce et moins de freinage, il était d'environ 7, et en conduite normale, d'environ 7 litres aux 5 km. Maintenant, nous espérons que, au moins dans un tour, nous avons enfin mis fin au débat sur la consommation de Volkswagen Tedeis. Qu'il fasse de courts trajets en ville ou qu'il parcoure plusieurs milliers de kilomètres à travers l'Europe, il avait la bonne taille de voiture ; les grands sont encombrants dans les villes, les petits sont trop petits sur les longs trajets à l'intérieur.

Cette classe de voitures, avec la Golf, a clairement atteint des tailles qui sont le compromis le plus raisonnable en termes de dimensions. En parlant de compromis, nous avons été convaincus jusqu'au bout que le châssis sportif de cette Golf était le compromis parfait entre amorti sous les roues et absence d'inclinaison de la carrosserie au volant. Mais ici aussi, la règle du goût personnel s'applique, même si, étonnamment, aucune mention de l'inconfort de cette voiture n'a été enregistrée dans le livre des supertests. Pas même à propos d'un bel endroit sur la route.

Il est difficile d'estimer combien d'heures le moteur a tourné et combien d'heures cette Golf a roulé, donc le seul support en termes de durée est la distance parcourue. Cependant, malgré la fameuse précision allemande, quelques petits "problèmes" se sont accumulés : le grillon a commencé à émettre du son sur les capteurs à une vitesse d'environ 2.000 XNUMX tr/min, et le boîtier de plafond pour lunettes s'est coincé et nous ne pouvions plus l'ouvrir. A certains endroits, sous le tableau de bord, un bruit sourd se fait entendre, comme si un climatiseur automatique avait fonctionné, mais il fonctionnait toujours parfaitement : la fatigue du conducteur et du passager.

La clé a également été sujette à l'usure. Celui avec la partie métallique pliée dans un support en plastique qui a également un verrou de déclenchement à distance. La clé elle-même ne dépassait pas jusqu'au bout, mais dépassait légèrement du cadre; c'est sans doute une conséquence du fait que nous l'avons ouvert et fermé autant de fois que nécessaire, et bien plus simplement parce que nous avons joué avec. En fait, il se sentait toujours bien à ce sujet.

Même après le test, on peut affirmer que la pédale de frein reste trop molle (pour doser la force nécessaire sur une glissante), que la sensation sur le levier de vitesses lors des changements de vitesses est mauvaise (en fin de mouvement, beaucoup poussée plus décisive est nécessaire), qu'ils sont à l'intérieur au ralenti, les vibrations longitudinales du moteur sont bien ressenties, que le moteur est encore assez bruyant, que la Golf de cinquième génération est très spacieuse à l'intérieur (en termes de sensation et de dimensions mesurées ), que la position derrière le volant est parfaitement ajustée, que l'ordinateur de bord est toujours le meilleur parmi les concurrents, que la conduite est simple, que les performances sont très bonnes, que les essuie-glaces essuient très bien l'eau, mais que la saleté est moins lavée, et que les matériaux intérieurs sont excellents, et à certains endroits encore meilleurs au toucher que dans la Passat plus récente. Il a également été montré qu'au moins trois clignotements des indicateurs de direction peuvent être gênants et qu'un mouvement supplémentaire des essuie-glaces après un intervalle de plusieurs secondes lors du lavage du pare-brise est totalement inutile.

En plus de tout ce qui précède, sa plus belle caractéristique est probablement que même après nos 100 XNUMX kilomètres (et le fait que les rênes gardaient plus de vingt pilotes différents), il n'y a aucun signe sérieux d'usure à l'intérieur. Lorsque le compteur kilométrique sur le chemin de Hvar à Mulzhawa a atteint six chiffres et que nous l'avons ensuite pris pour un nettoyage en profondeur, nous pouvions facilement le vendre pour au moins un demi-kilomètre.

Probablement, beaucoup ne l'aimeront pas, mais c'est ainsi. Seuls ceux qui croient en leur produit décident de mettre leur voiture à un tel test. "Notre" Golf y a résisté avec aisance. Et c'est un autre très bon argument d'achat.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.447,67 €
Coût du modèle de test :	23.902,52 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1968 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 ch / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1750-2500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant avec un système d'injection à pompe - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à six rapports - rapport de démultiplication I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 heures ; III. 0,780 heures ; IV. 0,650 ; V. 3,640 ; VI. 3,450 ; marche arrière 7 - différentiel 17 - jantes 225J × 45 - pneus 17/1,91 R 1000 W, autonomie 51,2 m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, quatre traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) arrière, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1318 kg - poids total autorisé 1910 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1400 kg, sans frein 670 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1759 mm - voie avant 1539 mm - voie arrière 1528 mm - garde au sol 10,9 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1470 mm, arrière 1470 mm - longueur selle avant 480 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 55 l.

Nos mesures

T = 16°C / p = 1020 mbar / rel. Propriétaire : 59 % / Pneus : 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Relevé du compteur : 101719 XNUMX km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,3 ans ( 132 km/h)
1000m de la ville :	31,4 ans ( 169 km/h)
Vitesse maximale:	205km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	5,2l / 100km
Consommation maximale :	12,1l / 100km
tester la consommation :	7,5 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	indubitable

Nous louons et reprochons

espace intérieur

poste de conduite

capacité

ergonomie

matériaux intérieurs

ordinateur de bord

châssis

long mouvement de la pédale d'embrayage

sensation sur le levier de vitesses

crochet sale pour ouvrir le couvercle du coffre

bruit et vibration du moteur reconnaissables à l'intérieur

pas de régulateur de vitesse

performances du moteur à bas régime