Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

Toyota nous a invités à présenter leur dernière voiture de Formule 7 et à visiter l'usine. Une opportunité qu'il fallait saisir. Mais comment se rendre à Cologne ? En avion aller-retour ? Non, c'est plus simple, sans attendre : montez dans la Yaris, et nous sommes déjà sur la Toyota Allee 1000. Bon, il y a encore mille milles entre elles.

J'étais un peu sceptique au début. Mille milles aller simple et je conduisais moi-même ! ? Mais si Vinko Kernz (sinon en bonne compagnie) frappe la Sicile avec Smart, je deviendrai cascadeur.

Eh bien, la plupart de ceux qui connaissaient mon itinéraire pensaient que j'étais coupé, mais après deux mille milles en une quarantaine d'heures (avec des arrêts de régénération), je ne peux que leur montrer des figues. Avec une consommation moyenne d'environ huit litres (aux 100 km), la Yaris a parfaitement résisté au difficile parcours estival, rempli de toutes les conditions possibles.

En Autriche, neige et grésil (sur le chemin du retour), et en Allemagne - deux pluies (merci d'avoir lavé la Yaris salée!) Et bondé sur des pistes sèches, là où, bien sûr, la restriction était autorisée.

En rentrant chez moi près de Munich, je me suis dit : « Hmm, et si quelque chose meurt ? Et puis il s'est souvenu de la réputation de Toyota pour la fabrication de voitures durables. Le test Yaris sur le chemin de Cologne et retour a agi comme un train à Tokyo et, pour reprendre les termes des tests de voitures de course Formula XNUMX, nous n'avons eu aucun problème technique.

La Yaris est une voiture (de banlieue) sur le papier, mais elle va aussi loin même si vous ne la faites pas au printemps. Elle roule aussi en hiver, mais sans passager sur la banquette arrière, car alors le coffre est assez grand pour un sac de voyage, une glacière, un sac de couchage, quelques chaussures grâce à la banquette arrière mobile. . et un litre de lave glace ! Celui-ci m'a été très utile !

La moitié de Reven