Essai Subaru XV 2021

Subaru a toujours été un bon choix pour l'Australie.

Depuis les années 90, lorsque la marque a fait sensation avec ses modèles de rallye Impreza et Liberty, l'attrait durable de Subaru a correspondu aux conditions australiennes difficiles et aux amateurs de plein air.

Des voitures comme le Forester et l'Outback ont ​​consolidé la position de la marque parmi les VUS avant que les VUS ne soient quelque chose de spécial, et le XV est une extension logique de la gamme Impreza, s'intégrant parfaitement aux offres de break à traction et traction de la marque.

Cependant, quelques années se sont écoulées depuis le lancement du XV, alors sa dernière mise à jour 2021 peut-elle continuer à se battre dans un segment en plein essor et notoirement compétitif contre de nombreux nouveaux rivaux ? Nous avons parcouru toute la gamme pour le savoir.

Subaru XV 2021 : traction intégrale 2.0I
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$23,700

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La clé de l'attrait amusant et aventureux du XV est peut-être le fait qu'il ne s'agit pas vraiment d'un VUS. Il s'agit très probablement d'une version surélevée de la berline Impreza, et c'est son mérite.

C'est simple mais robuste, mignon mais fonctionnel, et vraiment tout ce que de nombreux consommateurs recherchent lorsqu'il s'agit d'un petit SUV XNUMXxXNUMX. Non seulement cette philosophie de conception (soulever les fourgonnettes et les trappes plutôt que de construire des «SUV») convient à la famille de produits Subaru, mais la hauteur de caisse, les revêtements en plastique et les alliages d'apparence robuste font allusion aux capacités de traction intégrale qui se trouvent en dessous.

Peu de choses ont changé pour le modèle 2021, le XV ayant récemment reçu une calandre redessinée, un pare-chocs avant mis à jour et un nouvel ensemble de jantes en alliage. La gamme XV est également disponible dans une palette de couleurs amusantes qui, espère Subaru, l'aidera à gagner plus de votes auprès des jeunes. En prime, il n'y a pas de frais supplémentaires pour l'une des options de couleur.

Des jantes en alliage d'aspect solide font allusion à des capacités de traction intégrale cachées (image : 2.0i-Premium).

L'intérieur du XV poursuit le thème amusant et aventureux, avec le langage de conception trapu signature de Subaru distinctement différent de ses concurrents. Mon élément préféré a toujours été le volant pare-chocs, qui se sent bien dans les mains grâce à sa garniture en cuir, mais il y a aussi un joli rembourrage doux sur toutes les portes et de grands sièges avec un bon soutien et un bon design.

Bien que nous aimions la taille et la clarté de l'écran principal de 8.0 pouces, si Subaru se trompe sur une chose, c'est à quel point toute la cabine est occupée. L'assaut visuel de trois écrans semble inutile, et même si j'aime la roue, elle est également complètement ornée de boutons et de commutateurs avec un étiquetage quelque peu déroutant.

Le volant en cuir se sent bien dans les mains (image : 2.0i-Premium).

Cependant, c'est un design accrocheur, amusant et unique parmi les petits SUV. À tout le moins, les fans de Subaru l'apprécieront certainement.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

À certains égards, le XV est très impressionnant en termes de fonctionnalité intérieure, mais à d'autres égards, il est décevant.

Les sièges avant offrent beaucoup d'espace réglable par un adulte, et bien que la hauteur du siège par défaut soit très élevée, il y a encore beaucoup d'espace pour la tête et de réglage, avec l'avantage supplémentaire d'une visibilité routière très impressionnante pour un si petit SUV.

Les sièges avant offrent beaucoup d'espace pour les adultes avec un bon réglage (image : 2.0i-Premium).

Comme mentionné, les portes, le tableau de bord et le tunnel de transmission sont tous finis dans des matériaux souples, et les passagers avant bénéficient également de pas moins de quatre ports USB dans chaque classe autre que la version de base 2.0i, un énorme tiroir sur la console centrale, une grande bouteille pratique au centre avec un déflecteur amovible, un petit compartiment sous le groupe climatique qui abrite également une prise 12V et une entrée auxiliaire, et un grand porte-bouteilles dans la porte avec un petit bac attenant.

La surprise vient des sièges arrière, qui offrent amplement d'espace pour la tête et les genoux d'un de mes amis particulièrement grand. Le segment des petits SUV offre rarement ce genre d'espace, mais derrière mon propre siège (182 cm de haut), j'avais amplement d'espace pour les genoux et une hauteur décente, même si les classes Premium et S avaient un toit ouvrant.

Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace pour la tête et les genoux, même pour les passagers de très grande taille (image : 2.0i-Premium).

Les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir rabattable avec porte-bouteilles, d'un petit porte-bouteille dans les portes et de poches au dos des sièges. Le rembourrage des sièges est aussi bon qu'à l'avant, et la largeur des sièges arrière est perceptible, mais le siège central souffre d'avoir un tunnel de transmission haut pour faciliter le système AWD, et il n'y a pas de bouches d'aération ou de sorties réglables. pour les passagers arrière.

Enfin, l'une des faiblesses de la XV est la quantité d'espace de coffre offerte. Le volume du coffre est de 310 litres (VDA) pour les versions non hybrides ou de 345 litres pour les variantes hybrides. Ce n'est pas mal par rapport aux VUS légers plus petits, mais laisse définitivement place à l'amélioration en ce qui concerne les principaux rivaux des VUS compacts du XV.

Volume du coffre 310 litres (VDA) (photo : 2.0i-Premium).

L'espace peut être augmenté à 765L non hybride ou hybride 919L avec les sièges baissés (encore une fois, pas génial), et le modèle hybride perd le pneu de secours sous le plancher, vous laissant à la place un kit de réparation de crevaison très compact.

L'un des points faibles de la XV est la quantité de bagages proposée (image : 2.0i-Premium).

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La stratégie de prix de Subaru est intéressante. En règle générale, les modèles d'entrée de gamme coûtent au-dessus des concurrents, mais nettement en dessous d'eux. Pour 2021, la gamme XV comptera quatre variantes, dont deux sont disponibles avec une option de groupe motopropulseur hybride.

Le XV 2.0i d'entrée de gamme (29,690 26,600 $) se classe au-dessus du Hyundai Kona d'entrée de gamme (27,790 25,990 $), du Kia Sportage (XNUMX XNUMX $) et du Honda HR-V (XNUMX XNUMX $). Gardez à l'esprit que la gamme XV est à traction intégrale par défaut, ce qui représente une augmentation des coûts, mais la mauvaise nouvelle est que nous vous recommandons d'ignorer complètement la XV de base.

La XV est équipée de phares halogènes (image : 2.0i-Premium).

La base 2.0i est livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces, un écran tactile multimédia de 6.5 pouces avec filaire Apple CarPlay et Android Auto, un boîtier de commande de 4.2 pouces et un écran de fonction de 6.3 pouces, la climatisation de base, un port USB, des sièges en tissu de base, halogène phares, régulateur de vitesse standard et quelques autres éléments de garniture de base. Non seulement cette voiture est la seule avec un écran multimédia plus simple, mais, surtout, elle manque l'une des excellentes suites de sécurité EyeSight de Subaru.

Ainsi, le point de départ de votre voyage XV devrait être 2.0iL au prix de 31,990 2.0 $. Le 8.0iL améliore l'intérieur, y compris un écran multimédia éblouissant de XNUMX pouces, une garniture intérieure améliorée avec des sièges en tissu haut de gamme et un volant en cuir, une climatisation à deux zones, des ports USB supplémentaires et un régulateur de vitesse adaptatif dans le cadre du système de sécurité EyeSight. . lux.

Le XV intègre un éblouissant écran multimédia de 8.0 pouces (image : 2.0i-Premium).

Vient ensuite le 2.0i-Premium à 34,590 XNUMX $, qui ajoute un toit ouvrant coulissant, des rétroviseurs latéraux chauffants, une navigation intégrée, une caméra de vision avant et un ensemble de sécurité complet avec surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal arrière et arrière roues. freinage d'urgence automatique. Cette variante est désormais le meilleur rapport qualité-prix, car elle offre une gamme complète de fonctionnalités de sécurité qui n'étaient auparavant disponibles que sur les voitures haut de gamme à un prix inférieur.

Cela nous amène au 2.0iS haut de gamme avec un PDSF de 37,290 18 $ qui ajoute des phares à DEL avec feux de route automatiques, une caméra de vision latérale, une garniture intérieure en cuir avec rembourrage haut de gamme étendu et garniture chromée, des rétroviseurs latéraux avec repliage automatique. , des sièges garnis de cuir avec des sièges avant chauffants et un siège conducteur à huit réglages électriques, des jantes en alliage XNUMX pouces et une fonctionnalité améliorée du système de traction intégrale.

Enfin, les 2.0iL et 2.0iS peuvent être sélectionnés avec une option de groupe motopropulseur hybride "eBoxer" pour un PDSF de 35,490 40,790 $ et 2.0 XNUMX $ respectivement. Ils reflètent les spécifications de leurs frères et sœurs XNUMXi en ajoutant des accents extérieurs argentés et un système d'avertissement pour piétons. Ils ont également remplacé le pneu de secours compact par un kit de réparation de crevaison en raison de la présence d'un système de batterie lithium-ion sous le plancher du coffre.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Le XV a maintenant deux options de transmission en Australie. L'un est un moteur à essence de 2.0 litres, maintenant avec un peu plus de puissance, et une version hybride de la même disposition avec un moteur électrique logé dans une transmission à variation continue. Il n'y a pas d'option manuelle dans la gamme XV.

Le XV dispose désormais de deux options de groupe motopropulseur en Australie (image : 2.0i-Premium).

Les modèles 2.0i délivrent 115 kW/196 Nm, tandis que la version hybride délivre 110 kW/196 Nm du moteur et 12.3 kW/66 Nm du moteur électrique. Toutes les options sont à traction intégrale.

Le système hybride est alimenté par une batterie lithium-ion sous le plancher du coffre et, en pratique, fonctionne un peu différemment du système populaire de Toyota.

Le système hybride est alimenté par une batterie lithium-ion sous le plancher du coffre (photo : Hybrid S).

Nous sommes sûrs que les fans de Subaru seront consternés d'apprendre que la version plus grande du moteur à essence Forester de 2.5 litres (136 kW/239 Nm) du XV ne sera pas disponible en Australie dans un avenir prévisible.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'option hybride n'est pas si bonne ici, car même selon les données officielles, elle n'économise qu'une quantité négligeable de carburant.

Le chiffre officiel/combiné pour les variantes 2.0i est de 7.0 l/100 km, tandis que les variantes hybrides le réduisent à 6.5 l/100 km.

En pratique, cela n'a fait qu'empirer lors de mon test. Dans des conditions de conduite similaires sur plusieurs centaines de kilomètres au cours d'une semaine, le 2.0i-Premium non hybride produisait 7.2 l/100 km, tandis que l'hybride consommait en fait plus de carburant à 7.7 l/100 km.

Il convient de noter que nous utiliserons l'hybride pendant encore trois mois dans le cadre d'essais urbains à long terme. Vérifiez à nouveau pour voir si nous pouvons réduire ce nombre à quelque chose de plus proche de ce qui nous a été dit dans les mois à venir.

Toutes les variantes XV peuvent fonctionner avec de l'essence sans plomb à indice d'octane de base 91, tandis que les variantes 2.0i ont des réservoirs de carburant de 63 litres, tandis que les hybrides utilisent un réservoir de 48 litres.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Quelle que soit la XV que vous choisissez, vous obtiendrez un petit VUS très confortable et facile à conduire, et l'expérience de conduite n'a fait que s'améliorer avec les mises à jour de cette année.

La suspension avant nouvellement redessinée et la garde au sol élevée du XV rendent cet ensemble plus que capable de gérer tout ce que la banlieue peut lui lancer. C'est le genre de voiture qui se moque des ralentisseurs et des nids-de-poule.

La direction est suffisamment légère pour être confortable tout en fournissant juste assez de rétroaction pour la maintenir sous pression, et le système de traction intégrale toujours activé assure une sensation constante de sécurité dans les virages et même sur des surfaces lâchement fermées ou mouillées.

Quelle que soit la XV que vous choisirez, vous obtiendrez un petit SUV très confortable et facile à conduire (image : 2.0i-Premium).

Le XV a plus de crédibilité en tant que SUV que presque toutes les autres voitures de sa catégorie, avec au moins suffisamment de capacités pour en faire un compagnon digne de trouver ces campings ou points de vue non scellés.

Là où ce n'est pas aussi bon, c'est dans les options de moteur. Nous passerons bientôt à un hybride, mais le moteur standard de 2.0 litres n'est pas assez puissant pour un petit SUV relativement lourd avec le fardeau supplémentaire de la transmission intégrale, et cela se voit. Ce moteur n'a pas autant de puissance que ses rivaux turbocompressés et il est très vif lorsqu'il est sous pression.

L'expérience n'est pas vraiment aidée par la CVT à sensation de caoutchouc, qui fonctionne mieux dans les embouteillages. Cela enlève le plaisir d'essayer de conduire cette voiture avec plus d'énergie.

L'Hybrid XV n'est pas très différent de la conduite (image : Hybrid S).

Contrairement aux alternatives hybrides de Toyota, l'hybride XV n'est pas très différent de la conduite. Son moteur électrique n'a pas assez de puissance pour le mettre à niveau, mais il aide quand il s'agit d'accélération et de roue libre pour soulager une partie de la charge du moteur. Le XV n'a pas non plus d'indicateur hybride comme le Toyota, il est donc beaucoup plus difficile de voir comment le moteur est affecté en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

Cependant, l'écran central affiche le flux de puissance, il est donc bon d'avoir des retours que le système hybride aide parfois.

Les variantes hybrides ajoutent également quelque chose appelé "e-Active Shift Control", qui utilise les données des capteurs du véhicule et du système de traction intégrale pour mieux régler l'assistance CVT hybride. En termes de conduite générale, cela permet au moteur électrique de prendre le relais du moteur à essence lorsqu'il est le plus nécessaire dans les virages et les situations de faible couple.

Et enfin, tous ces moments d'assistance électrique rendent les versions hybrides sensiblement plus silencieuses que les non hybrides. Je ne recommanderais toujours pas de choisir un hybride basé uniquement sur l'expérience de conduite, mais il sera intéressant de voir comment Subaru pourra tirer parti de cette technologie à l'avenir.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le XV possède un excellent ensemble de caractéristiques de sécurité si vous évitez le modèle de base 2.0i. Toutes les autres variantes reçoivent au moins un système de sécurité de caméra stéréo avant et unique que Subaru appelle "EyeSight".

Ce système assure un freinage d'urgence automatique à des vitesses allant jusqu'à 85 km/h, capable de détecter les piétons et les feux stop, il comprend également une aide au maintien de voie avec alerte de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif et une alerte de démarrage du véhicule devant. Tous les XV sont équipés d'une excellente caméra de recul grand angle.

Une fois que vous aurez atteint le milieu de gamme 2.0i Premium, le pack de sécurité sera mis à jour pour inclure des technologies orientées vers l'arrière, notamment la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et le freinage automatique orienté vers l'arrière. La prime reçoit une caméra de stationnement avant, tandis que la garniture S haut de gamme reçoit également une caméra de vision latérale.

Tous les XV sont livrés avec la stabilité attendue, le contrôle des freins et de la traction, et un ensemble de sept airbags pour atteindre la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée selon les normes de 2017.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Subaru reste à égalité avec les autres constructeurs automobiles japonais en promettant une garantie de cinq ans à kilométrage illimité. Le prix comprend l'assistance routière pendant 12 mois, et le XV est également couvert par un programme de service à prix limité pour toute la période de garantie.

Subaru promet une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité (image : 2.0i-Premium).

Des révisions sont nécessaires tous les 12 mois ou 12,500 500 km, et bien que ce soit une amélioration bienvenue par rapport aux intervalles de six mois que cette voiture avait, ces visites sont loin d'être les moins chères que nous ayons vues, avec un coût moyen de près de XNUMX $ par an. .

Verdict

Même des années après son lancement initial, et avec seulement quelques ajustements à sa gamme de base, il est vrai que la Subaru XV semble être tout aussi capable et à jour que n'importe lequel de ses rivaux.

Cela ne veut pas dire que c'est parfait. Nous ne pouvons pas recommander le modèle de base, les calculs ne fonctionnent pas sur les hybrides, le seul moteur disponible est essoufflé et a un petit coffre.

Mais la superbe suite de sécurité du XV, la dynamique de conduite, la capacité de traction intégrale, la finition de qualité et l'intérieur confortable signifient que cette petite trappe surélevée ne peut que captiver.

Notre choix de gamme ? Bien que le 2.0iL offre un excellent rapport qualité-prix, nous vous recommandons de faire des folies sur le 2.0i-Premium pour obtenir le package de sécurité complet et un embellissement supplémentaire.