Subaru Outback H6-3.0 – Prix : + XNUMX RUB

Mais la raison en n'est pas leurs voitures. Ceux qui connaissent au moins un peu la marque Subaru savent bien qu'elle propose dans ses modèles des solutions techniques intéressantes qu'il est quasiment impossible de trouver dans les autres voitures du marché. À ce titre, ils ont été parmi les premiers de tous leurs modèles à proposer une transmission intégrale, et certains même une boîte de vitesses, même si vous ne trouverez pas de vrais SUV dans leur gamme. Et ils règnent toujours dans ce domaine !

Une véritable rareté de nos jours est également leur conception de moteur à 180 degrés, fidèle uniquement à Porsche. Ils ont été abandonnés chez Alfa Romeo dès qu'ils sont passés sous l'aile de Fiat. Cependant, il ne faut pas oublier que Subaru est célèbre pour autre chose - des portes sans fenêtre, qui ne sont généralement proposées que dans les coupés et les cabriolets. Ainsi, on peut dire que Subaru a le design d'une voiture SUV, le cœur d'un athlète et les détails d'un coupé ou d'un cabriolet. Enfin, ils prouvent leur caractère sportif et tout-terrain en rallye.

En 1997, ils ont surpris le monde avec une autre nouveauté. Avec le modèle Outback. En fait, cela n'a techniquement rien apporté de révolutionnaire, mais cela s'est néanmoins transformé en une petite révolution. Ils ont pris comme base le célèbre Legacy Wagon, l'ont légèrement surélevé (environ 190 millimètres), ont fabriqué une garniture en plastique, qui sert plutôt d'apparence rugueuse et donc plus attrayante de protection du corps, l'ont peint avec un intéressant et beau Couleur. En même temps, des couleurs métallisées rares et des jantes en alliage chromé. Ah oui, il ne faut pas oublier le prix ! C'était fondamentalement beaucoup plus élevé que le Legacy Wagon.

Bien sûr, il était complètement stupide de penser que l'Outback pouvait être une machine de travail pour le "propriétaire" en raison de sa hauteur accentuée par rapport au sol. Par conséquent, les Américains l'ont rencontré avec beaucoup d'enthousiasme. Ainsi que les Européens, qui ont rapidement envoyé deux autres avis sur le marché. Volvo Cross Country et Audi Allroad. Mais la pionnière parmi les berlines dites tout-terrain ne peut être attribuée à l'Outback. Ils l'ont dépassé dans une Volkswagen avec le modèle Golf Country, qui, malheureusement, n'a pas reçu de succession dans la troisième génération. Cependant, il est vrai que l'Outback est le plus ancien qui existe. Et il le sait aussi.

La forme, bien qu'assez intéressante, ne peut le cacher. Aujourd'hui c'est trop classique. Ainsi que l'intérieur, mais vous ne le remarquez pas immédiatement. Les premières impressions sont exactement le contraire. Puisque Subaru est une marque automobile japonaise, vous pouvez facilement vous attendre à un intérieur gris et sombre. Et lorsque vous ouvrez la porte, le H6-3.0 surprend avec un habitacle lumineux, cuiré et chic qui est très agréable à l'œil.

N'oubliez pas les détails : le volant Momo et le discret lettrage Outback en relief sur les dossiers des sièges. Enfin, le coffre à bagages vous convainc également de tout cela. Celui-ci est incroyablement beau et finement conçu en ce qui concerne l'espace de la roue de secours. Lorsque vous tournez la clé dans la serrure de démarrage du moteur, vous ne remarquez pas non plus les défauts de l'Outback par rapport à ses concurrents. La technologie d'Optitron est en avance sur la concurrence, et leur transparence et leur excellente gradation, sans être gênés par un fort ensoleillement, sont également louables.

Par conséquent, le siège du conducteur vous gênera. Vous ne le remarquez même pas quand vous le regardez car il est habillé de cuir et en même temps électriquement déplaçable, mais vous pouvez le sentir car il n'est pas déplaçable longitudinalement et ne tient pas bien latéralement. Le volant, qui n'est réglable qu'en hauteur, contribue également à une position assise plutôt défavorable.

Le fait que les concepteurs aient vraiment pensé aux détails n'est pas sans rappeler les accessoires en bois que l'on peut trouver sur le volant et la console centrale et qui, s'ils sont des imitations, sont de très haute qualité. Malheureusement, on ne peut s'empêcher de remarquer que la grille d'aération du milieu ne peut pas être fermée, que la climatisation automatique n'est pas à double canal, qu'il n'y a pas d'ordinateur de bord et que la transmission est assurée par une boîte à quatre vitesses tout à fait classique. transmission automatique. ... Ce dernier est encore plus déroutant quand on sait que le moteur 3 litres, qui représente aujourd'hui le haut de gamme, a à peine un an et demi.

Cela signifie que Subaru dispose d'un moteur boxer à la pointe de la technologie, de quatre soupapes par cylindre et de deux arbres à cames de chaque côté, et, tout aussi important, d'une puissance et d'un couple tout à fait comparables au reste de l'état de l'art. -art moteurs six cylindres de 3 litres. Ils notent également que la voiture a un centre de gravité extrêmement bas et une répartition symétrique du poids à l'avant grâce à une conception de moteur qui assure une excellente position sur la route. C'est vraiment indéniable, car l'Outback se comporte de manière totalement neutre même à des vitesses de virage élevées, ce qui, avec la transmission intégrale constante mais flexible, qui transfère essentiellement la puissance aux roues avant et arrière dans un rapport de 0:45, fournit également excellent VDC (contrôle dynamique du véhicule).

Vous remarquez seulement que le nez sort légèrement de la courbe dans les virages courts et fermés. Néanmoins pour savoir que l'arrière de la voiture peut aussi glisser, renseignez-vous à quel moment vous coupez le VDC sur sol glissant. Mais attention, l'Outback n'est pas une Impreza WRX ! Le plaisir auquel vous pouvez vous attendre se transforme rapidement en garage, et la boîte de vitesses s'occupe de tout. Vous ne pouvez pas vraiment influencer son fonctionnement car avec les trois programmes (SUV - Hold, Normal et Sport - Power), vous ne choisissez que le rapport auquel il peut passer. C'est tout! Et donc il peut arriver à l'improviste que tant que vous contrôlez le glissement avec la puissance du moteur dans le virage, la transmission passe à une vitesse supérieure. Cependant, ce n'est pas un gros problème, assez rapidement pour retirer le volant.

Vous vous sentez pire si, dans un virage fermé, au moment où vous saisissez l'arrière, il rétrograde (lisez : d'abord). Puis, d'abord pendant un moment, la puissance s'épuise, puis la voiture « catapulte » littéralement hors du coin. Et si cela vous arrive, seule la chance vous sauvera. Ainsi, les bouffonneries des coureurs de rallye avec l'Impreza WRC dans cet outback doivent être traitées très attentivement.

Même en dehors de l'indulgence brutale, la boîte automatique à quatre vitesses ne laisse toujours pas une bonne impression sur le conducteur. En mode normal, il s'avère assez "paresseux", car il réagit trop lentement aux commandes de la pédale d'accélérateur, mais en mode sport, au contraire, il devient trop vivant. Cela devient rapidement ennuyeux car il commence à s'écouler nerveusement à chaque fois que vous ajoutez du gaz. Et c'est la boîte de vitesses qui mérite la plus grosse critique dans cette Outback, car, de par sa conception et ses performances, elle contribue également à une consommation de carburant assez élevée.

Bien sûr, il ne faut pas oublier que l'Outback H6-3.0 représente la plus haute marche parmi les voitures Subaru. Et donc pour ceux qui n'apprécieraient pas ses caractéristiques, il en existe encore d'autres, et surtout des modèles moins chers. Cette année, ils ont repris la responsabilité d'Interservice, doo, où ils ont déjà une riche expérience dans la représentation et la vente de véhicules. Cependant, au moins à en juger par l'histoire que Subaru écrit sur notre sol, il n'y a rien à craindre - Subaru reviendra-t-il enfin ?

Matevž Koroshec

Photo : Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Prix : + XNUMX RUB

données de base

Ventes:	doo interservices
Prix ​​du modèle de base :	35.202,80 €
Coût du modèle de test :	35.202,80 €
Puissance:	154 kW (209 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,9 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 80.000 XNUMX km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - boxer - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,2 × 80,0 mm - cylindrée 3000 cm3 - compression 10,7:1 - puissance maxi 154 kW (209 ch) à 6000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 16,0 m/s - puissance spécifique 51,3 kW/l (69,8 l. bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 282 l - huile moteur 4400 l - batterie 7 V, 2 Ah - alternateur 2 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - embrayage hydraulique - transmission automatique à 4 vitesses, positions du levier de vitesses PRND-3-2-1 - rapport de démultiplication I. 2,785 ; II. 1,545 1,000 heures ; III. 0,694 2,272 ; IV. 1,000 ; marche arrière 1,200 - boîte de vitesses, rapports 4,111 et 6,5 - rapport en différentiel 16 215 - jantes 60J × 16 - pneus 2,00/1000 R 42,1 V, autonomie XNUMX m - vitesse en IV. engrenages à XNUMX tr / min XNUMX km / h
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	wagon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx - pas de données - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, jambes de suspension, rails transversaux, rails longitudinaux, stabilisateur - freins bidirectionnels , disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1610 kg - poids total autorisé 2010 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4720 mm - largeur 1745 mm - hauteur 1580 mm - empattement 2650 mm - voie avant 1460 mm - arrière 1455 mm - garde au sol minimale 190 mm - rayon de conduite 11,2 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1620 mm - largeur (genoux) avant 1430 mm, arrière 1410 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-940 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 870-1100 mm, siège arrière 930 -700 mm - longueur siège avant 480 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 385 mm - réservoir 64 l
Boîte:	(normal) 530-1645 l

Nos mesures

T = 10 °C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Relevé du compteur : 9212 km, Pneus : Yokohama Geolander GO40
Accélération 0-100km :	9,3s
1000m de la ville :	30,8 ans ( 172 km/h)
Vitesse maximale:	214km/h (IV.)
Consommation minimale :	14,5l / 100km
Consommation maximale :	17,1l / 100km
tester la consommation :	15,7 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,4m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	53dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (315/420)

• L'Outback porte à juste titre le nom de Subaru. Ce n'est pas vraiment surprenant puisqu'il se situe en haut de la palette des ventes. Cela signifie que le client reçoit avec lui une voiture belle, puissante et en même temps très utile. Il ne le connaît que depuis de nombreuses années, comparé à ses rivaux.

• Extérieur (13/15)

  L'Outback est sur le marché depuis cinq ans, mais son design reste assez attrayant.

• Intérieur (98/140)

  À première vue, l'intérieur est agréablement surprenant, mais les sièges avant ne sont guère dans la moyenne, et au fil des ans, il est déjà assez familier.

• Moteur, transmission (28
  
  
  / 40)

  Le moteur mérite les notes les plus élevées et, malheureusement, l'impression finale a été fortement gâchée par la transmission automatique à quatre vitesses tout-classique.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  L'Outback prouve une fois de plus que Subaru n'a aucun problème de performance.

• Performances (27/35)

  Compte tenu de la puissance et du couple offerts par le moteur, ses performances ne sont guère moyennes.

• Sécurité (28/45)

  L'Outback ne manque pas de sécurité, il ne manque que des airbags et une cloison de coffre.

• Économie

  Son économie n'est pas écrite dans le cuir. Le prix est élevé, la consommation de carburant aussi.

Nous louons et reprochons

Réputation de la marque

conception et caractéristiques du moteur

véhicule à quatre roues motrices

position sur la route

Opération de mise à niveau VDC

coffre et intérieur magnifiquement conçus

souci du détail (volant Momo, jantes alliage...)

fonctionnement de la transmission automatique

mouvements longitudinaux trop courts et adhérence latérale trop faible des sièges avant

pas d'ordinateur de bord

la chaussure n'a pas de filet barrière et d'ouverture pour les skis

réservoir de carburant trop petit

consommation de carburant

prix