Subaru Levorg, essai familial compact – Essai routier
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Subaru Levorg, essai familial compact – Essai routier
Une alternative familière au style sœur WRX et au levage de charges lourdes.
Pagella
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La Levorg est une voiture familiale avec une bonne maniabilité, un confort et une excellente stabilité directionnelle grâce à la transmission intégrale permanente avancée de la marque Pléiades. Une variante alternative qui se différencie de toutes les autres : d'abord par une allure sportive, puis un moteur essence boxer (à cylindres opposés) avec une transmission automatique CVT. Le prix est intéressant, mais la dépense est élevée.
La Subaru Levorg il est l'héritier de l'Héritage, un membre emblématique de la famille House of Pleiades qui vient de descendre de scène.
Cependant, l'héritier est très différent de son ancêtre, à tel point que son nom est l'abréviation de LEgacy reVOlution toRinG.
L'extérieur est très sportif, la partie avant est littéralement « volée » à la WRX STi de 300 chevaux, tout en offrant toujours un véritable espace familial.
En Italie, il sera importé exclusivement dans une version avec un moteur essence 1.6 turbocompressé de 170 ch, avec une transmission automatique CVT et une transmission intégrale permanente.
ville
Bien qu'il soit famille près de 4,70 mètres de long, Subaru Levorg en ville ce n'est pas un poisson hors de l'eau, les grandes surfaces vitrées offrent une bonne visibilité, et une caméra de recul facilite le stationnement.
Au contraire, un débattement limité et des roues de 18 pouces avec des pneus 225/45 en standard.Personnalisation de style sportif ils ne sont pas une combinaison gagnante si le confort est l'objectif principal. L'absorption acoustique aurait probablement été meilleure avec des roues libres de 17 pouces.
Il moteur boxer suralimenté et Variateur de transmission automatique Oui, c'est la combinaison parfaite pour sortir de la circulation : il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour une grande maniabilité et, si besoin, de tirer sur les feux de circulation sans hésiter, contrairement à certaines transmissions automatiques. En revanche, un couple de 250 Nm est déjà atteint à 1.800 XNUMX tr/min.
Hors de la ville
Donnez-lui une route de montagne et Levorg Je vous serai reconnaissant. Après tout, c'est vous qui la remercierez, car cette break compact elle ressemble à sa sœur au glorieux passé rallye, à savoir la WRX STi. Sans être aussi extrême - après tout, elle devrait offrir le confort d'une voiture familiale - elle a un comportement dynamique qui révèle fièrement ses origines.
Le centre de gravité bas atteint par le moteur boxer, la direction réactive avec un retour riche mais sans lourdeur, des performances brillantes et une transmission intégrale permanente avancée en font une transmission intégrale agile, amusante et toujours sûre. Système quatre roues motrices Active Torque Split améliore la stabilité en transférant de temps en temps un pourcentage approprié de couple entre les essieux avant et arrière en fonction du style de conduite et du niveau d'adhérence.
Il tient parfaitement la route, même lorsque la surface est glissante, et le moteur a une bonne traction, pratiquement sans couture. Les limites lorsque vous décidez de le fouetter sont dans la livraison du moteur à plat et dans Variateur de commutation, perceptible dans des conditions de conduite normales, mais filtre la communication homme-machine lorsqu'on appuie fortement. Bref, ça manque de spécificité dans la livraison, et la CVT n'est pas la meilleure pour une utilisation sportive, mais elle s'en sort très bien quand même.
autoroute
La Levorg L'absence de régulateur de vitesse adaptatif et de freinage d'urgence automatique s'amortit avec deux dispositifs qui augmentent la sécurité et, par conséquent, vous permettent de conduire plus détendu.
D'autre part, le Levorg a un moteur silencieux qui ronronne à seulement 130 2.500 tr/min à XNUMX km/h, et le moteur récupération c'est superbe grâce à la boîte de vitesses CVT qui maintient le régime moteur idéal.
Le réservoir de 60 litres permetautonomie discret s'il se déplace à vitesse constante, de préférence faible, car je consommation ils sont le point faible de ce membre de la famille japonaise.
La vie à bord
Comme l'avant intérieur de Levorg elles ont été reprises de la WRX STi, puis retouchées pour les rendre moins extrêmes, mais il y a quelques détails. L'ambiance reste ainsi agréablement sportive, à commencer par les sièges réalisés dans le même tissu noir avec surpiqûres bleues que l'on retrouve sur le volant à fond plat, sur le coffre du levier de vitesses et sur les panneaux de porte. Et puis il y a ce petit écran qui fournit des informations intéressantes pour les passionnés, telles que la pression du turbo, la température de l'huile moteur et la répartition du couple moteur.
La sensation générale est solide, mais il y a peu d'attention aux détails ou à la sophistication des matériaux. La conception du tableau de bord n'est pas la plus à jour et le système d'infodivertissement de 6,2 pouces avec des graphismes obsolètes laisse beaucoup à désirer. Aussi parce que Navigateur GPS il n'est pas non plus standard sur le Sport Style.
Il y a amplement d'espace pour les passagers et les bagages, et la cabine est très lumineuse, à la fois en raison du toit ouvrant standard et des grandes surfaces vitrées, de plus en plus difficiles à trouver dans les véhicules de nouvelle génération, qui ont tendance à surélever la ceinture de sécurité. pour avoir une silhouette plus profilée.
sécurité
Parmi les options Subaru Levorg il n'y a pas de système de freinage automatique qui s'enclenche en cas de risque de collision avec le véhicule qui précède, dispositif désormais présent sur de nombreux modèles du segment C, et ne dispose même pas de régulateur de vitesse adaptatif. Cependant, sur ce modèle Détection de véhicule arrière Subaru qui met en garde contre les véhicules dans les angles morts.
Sur la route, Levorg garantitadhérence optimale grâce à un centre de gravité bas et à une transmission intégrale, il est capable de transférer le couple entre deux essieux (jusqu'à 100 % par essieu) pour une traction et une stabilité améliorées dans les virages. Cependant, dans des conditions de conduite normales, l'image est de 60:40.
Prix et coûts
Prix Levorg Séduisante : pour 25.990 170 XNUMX euros, une voiture familiale d'une puissance de XNUMX ch peut être mise au garage. avec transmission automatique et quatre roues motrices. DANS listeentre autres, ce n'est pas trompeur car il y a plus qu'assez d'équipement standard à l'entrée. libre (il comprend, entre autres, la climatisation à deux zones, des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de pluie et de crépuscule, un régulateur de vitesse, un volant gainé de cuir et un système Bluetooth), et la liste des options est pratiquement inexistante.
En achetant plus de 4.000 euros, vous pouvez obtenir Levorg en personnalisation Sports Style comme le nôtre test routierencore plus riche et dotée de nombreux détails sportifs tirés de la WRX STi. Par rapport à la version Free, la version Sport Styke ajoute des jantes en alliage de 18 pouces, un toit ouvrant électrique, une caméra de recul, des phares à DEL, un système d'entrée sans clé et le système de détection de véhicule arrière de Subaru.
En revanche, les coûts d'exploitation sont élevés car avec la Levorg on peut rouler en moyenne à 10 km/l, maximum 12, tout en faisant attention au style de conduite. En revanche, à 170 ch. sous le capot de la boîte de vitesses du variateur et la transmission intégrale permanente n'est pas à prévoir. consommation contenu
Il est dommage que le moteur diesel 2.0 D avec 150 ch. moteur boxer ou variante non disponible pour Levorg. essence bicarburant / GPLce qui peut être la solution optimale pour réduire vos frais de déplacement et en même temps capitaliser sur les avantages de ce petit boxer suralimenté.
Nos résultats
dimensions
| longueur | 4,69 |
| largeur | 1,78 |
| hauteur | 1,49 |
| Tronc | 522-1.466 dm3 |
moteur
| déplacement | 1.600 voir |
| La fourniture | Essence |
| Puissance | 170 CV et 4.800 poids |
| couple | De 250 Nm à 1.800 entrées |
| transmission | Automatique à variation continue |
| Traction | Intégrale constante |
производительность
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Accélération 0-100 km/h | 8,9 |
| consommation | 7,1 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 159 g / km |
