Subaru Levorg 1.6 GT. Break de rallye ?
Un Boxer 1,6 litre de 170 chevaux, des plaisirs typés sur une calandre esthétique et une âme racing. La Subaru Levorg convaincra-t-elle les sceptiques ?
Trace ton propre chemin
Subaru prouve une fois de plus qu'il préfère suivre sa propre voie. Le boxer et la transmission intégrale restent toujours en première place pour le constructeur japonais, quel que soit le type de carrosserie que l'on peut trouver dans le portefeuille de l'entreprise. Cette fois, c'était un break.
Levorg - dont le nom vient de Héritage, Révolution i tourisme est un remplaçant du Legacy, basé sur des solutions connues du Forester et du modèle XV. Et à quels produits concurrents la nouvelle offre basée à Shinjuku est-elle confrontée ? Si vous regardez le prix de la voiture, il ne sera pas difficile de deviner que la tablette Levorg est parmi les autres Volvo V60 et Mazda 6 Tourer. Bien sûr, Subaru propose une configuration de moteur 4 cylindres non conventionnelle et une transmission intégrale symétrique, tout en restant au même niveau en termes de prestige et de prix d'achat. Il convient également de rappeler que dans Subaru, vous ne pouvez choisir que ... la couleur. Le constructeur nous impose une version du moteur et une version de l'équipement.
magie des constellations
Cependant, Subaru a toujours dû être regardé un peu différemment. Ces voitures restent une catégorie à part, rassemblant de nombreux passionnés autour de l'emblème des Pléiades - tant parmi les utilisateurs actuels que potentiels. Pour être honnête, c'était la première fois que je prenais le volant d'une Subaru et je n'avais pas vraiment envie de changer de voiture. Il ne s'agissait pas de communauté - car je ne vais pas entrer dans les détails avec la voiture d'essai - mais de plaisir de conduite au sens large.
La première impression est brillante. La voiture roule bien, tient bien les virages même à grande vitesse, tout en offrant une bonne sélection de bosses. Si je pouvais comparer la sensation de conduite de la Subaru à n'importe quel nom, je dirais "confiance". Peut-être "confiance". C'est ce que le nouveau Levorg réveille dans le conducteur.
Ce n'est qu'au bout d'un certain temps que l'on s'aperçoit que le système de direction n'est pas aussi précis que dans la célèbre WRX STI (malgré l'utilisation d'une plaque de plancher identique) - mais est-ce vraiment ce que l'on attend d'une voiture censée remplir une fonction familiale ? Toutes les caractéristiques distinctives de la marque sont à la disposition des pères du rallye, y compris les palettes standard à côté du volant. Le processus de direction a été légèrement neutralisé, de sorte que chaque mouvement millimétrique ne se traduit pas par la rotation des roues.
L'apparence de notre break est certainement importante, puisque le Levorg ne ressemble qu'à sa forme. Les concepteurs ont définitivement marqué le rallye ici avec l'introduction de roues de 18 pouces et d'une puissante prise d'air sur le capot. De cette façon, nous obtenons une référence très claire à l'événement et à l'ensemble du patrimoine de la marque. D'un point de vue esthétique, le seul facteur que je ne comprends pas est la bande chromée visible des deux côtés, se terminant devant le montant C. Elle manque de décision - car, à mon avis, elle devrait délimiter toute la ligne de le corps. fenêtre.
Modernité mêlée à l'ancien
Exactement. Une première impression brillante d'être assis derrière un volant costaud et parfaitement confortable sera éclipsée une fois que vous remarquerez les boutons de siège chauffants vintage. Ceux-ci, à leur tour, contrastent avec le grand insert en carbone visible au-dessus de la boîte à gants, mais la sensation de modernité est à nouveau compensée par le contrôleur de système ISR démodé. Dans son utilité, je n'ose même pas douter. Cependant, je ne comprends pas pourquoi l'outil n'a pas été davantage intégré à la voiture. Un fait intéressant - ISR dans Subaru est le même que Sat Assist dans le groupe VAG et Safety System dans la marque Kia. Le deuxième fait intéressant est que c'est Subaru qui a lancé son introduction sur le marché polonais.
Je ne suis pas non plus partisan de la mise en place d'un revêtement d'écran tactile brillant, qui non seulement collecte plus facilement les empreintes digitales, mais est également moins lisible dans des conditions d'éclairage défavorables. Au système multimédia lui-même, ainsi qu'au deuxième ordinateur de bord situé au-dessus, je n'ai pas de commentaires particuliers. Ennuyeux seulement le besoin de réinitialiser en utilisant un économiseur d'écran similaire sur l'horloge.
Ainsi, si le Levorg peut être apprécié à la fois de l'extérieur et de l'intérieur, il est difficile de ne pas le considérer comme un produit plein de contrastes. Et, surtout, certaines économies peuvent être trouvées dans ce dernier.
Surface habitable acceptable
Impossible de s'accrocher au confort garanti par les sièges, qui soutiennent fermement le conducteur et les passagers dans les virages. C'est, en quelque sorte, un signe avant-coureur de la découverte de l'ajustement parfait des éléments individuels - rien dans le Levorg ne grince, ne se plie ou ne génère de sons indésirables. La grande majorité des matériaux et des finitions sont doux. Ici, Subaru ne peut déduire que des points pour ne pas avoir la possibilité de régler électriquement le siège passager, disponible uniquement pour le conducteur.
Mais les passagers ne seront pas déçus. Le Levorg est peut-être plus petit à l'extérieur que l'Outback, mais la quantité d'espace est très similaire. Cependant, cela ne signifie pas que Subaru surpassera la concurrence - la nouvelle Mondeo ou la Mazda 6 offrent plus d'espace pour les jambes.
En restant à l'espace proposé, regardons dans le coffre - 522 litres de capacité, c'est un peu moins que dans l'ancienne Legacy. Après avoir plié le canapé, nous obtenons 1446 litres - encore moins que dans la Mazda 6, mais plus que dans la V60 suédoise.
Extérieurement, la voiture a une longueur de 4690 1780 à 1490 135 mm, une largeur de 1,5 XNUMX à XNUMX mm et une hauteur de XNUMX mm avec une garde au sol de mm et un poids d'un peu plus d'une tonne.
Un peu sur le moteur
Scénario un - Je conduis dans la ville et je m'en fous. J'ai une voiture avec une suspension parfaite, une apparence agressive mais esthétique, une direction assez réactive et une CVT douce. Je m'entraîne ici, je cours là, je dépasse ici, j'accélère là.
Et puis j'ai eu une crise cardiaque quand j'ai vu que la combustion oscillait dangereusement autour de 15-17 litres.
Scénario numéro deux - J'économise sur tout. Je ne fais qu'effleurer le gaz, éteindre la climatisation et marcher prudemment chaque mètre. La consommation de carburant est alors d'environ 7-8 litres, mais l'impossibilité d'accélérer fait mal.
En moyenne, la consommation de carburant en ville devrait être d'environ 10-11 litres. Et il faut faire confiance à l'ordinateur de Subaru, car il mesure l'appétit pour l'essence avec une précision de 0,2 litre aux cent kilomètres.
Lorsque vous conduisez à une vitesse constante de 90 km / h, réglée par l'horloge de la voiture, la consommation de carburant ne doit pas dépasser 6,4 litres. Si vous allez sur la piste et accélérez à environ 140 km / h, le résultat sera presque deux fois plus élevé - plus de 11 litres.
Moteur turbocompressé DIT de 1,6 litre avec 170 ch et 250 Nm de couple maximum nous donne assez de puissance. En accélérant à "des centaines", soit 8,9 secondes, nous ne sentirons peut-être pas comment l'avion s'écrase sur le siège, mais nous n'aurons certainement aucune raison de nous plaindre.
Vrai Subaru ? Bien sûr!
La transmission à variation continue CV-T Lineartronic tente de maintenir les régimes aussi bas que possible en mode I (recommandé pour une conduite économique), les augmentant visiblement lorsque nous activons le mode sport. En "S", la boîte de vitesses fonctionne également mieux avec la voiture, surtout si nous nous concentrons sur la conduite dynamique. Et c'est à ce moment-là - à des régimes plus élevés, à des vitesses plus élevées et dans des virages plus serrés - que nous obtenons tout ce que Subaru a à offrir. Une précision totale, une confiance totale et un sentiment de familiarité totale avec la voiture. Dans ce cas, en fait, une personne et une machine peuvent avoir une relation heureuse et à long terme.
Même si vous devez payer un minimum de 28 XNUMX pour votre paire. euro.
