Subaru Legacy 3.0 à traction intégrale

Lorsque nous contactons et testons de nouvelles voitures pour la première fois, nous devons le faire encore et encore, car il peut arriver rapidement que l'enthousiasme initial pour une voiture, qui est généralement « tordu » par des promesses et des informations sur papier, change ou confirme certains éléments importants ou des détails mineurs. C'était la même chose avec la Subaru Legacy.

Prix ​​de quelques milliers à 10 millions de tolars, moteur boxer six cylindres de trois litres, 180 kilowatts ou 245 chevaux, 297 Newton mètres de couple, transmission automatique à cinq vitesses, quatre roues motrices d'un constructeur renommé tel que Subaru, et une très longue liste d'équipements de série représente la plupart des faits et des attentes d'un véhicule hautement techniquement avancé. Raisonnable?

Commençons par les chevaux. Il y en a tellement sous le capot que vous pouvez constamment reconstituer le budget de l'État avec des contraventions pour excès de vitesse. La vitesse maximale mesurée de 237 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes ne font que le confirmer. Pour transférer efficacement la puissance et le couple à la route, une voiture a également besoin d'un bon châssis.

La position et la stabilité sur route sont dues au centre de gravité bas de la voiture (le moteur boxer structurellement bas est installé relativement bas dans la voiture), une très bonne transmission intégrale permanente et un châssis rigide à un niveau enviable. ... Ainsi, le coulisseau est déplacé le long de l'échelle de vitesse en hauteur.

Les mauvaises surfaces, en particulier l'asphalte lisse ou humide, avertissent de l'exagération en glissant de l'avant du véhicule. Le sous-virage de la voiture peut être traité grâce au boîtier de direction suffisamment réactif et direct, mais malheureusement il est légèrement endommagé (vraisemblablement à cause d'une direction trop assistée) par son (trop) mauvais retour d'information.

La taxe due à l'excellent emplacement est payée par les passagers confortablement. Les bosses courtes et les creux d'impact provoquent une gêne pour la voiture et les ondes transversales de la route la secouent. Le point culminant est la chaussure sportive basse de 17 pouces, qui contribue sans aucun doute plus à la stabilité et à l'apparence sportive du véhicule qu'au confort de conduite.

Nous avons déjà écrit qu'une unité de trois litres développe un maximum de 180 kilowatts ou 245 "chevaux", qui est la classe la plus élevée parmi les unités de trois litres, et un maximum de 297 Newton mètres. Cependant, nous n'avons pas écrit qu'il atteint la puissance spécifiée à un régime relativement élevé de 6600 4200 ou XNUMX XNUMX tr/min.

Le dernier chiffre indique la plage de régime du moteur au-dessus de laquelle la transmission est la plus convaincante, car jusqu'à environ 4000 tr/min, le moteur n'est tout simplement pas assez convaincant en raison d'une accélération relativement douce. Cela est probablement facilité par la conception de la transmission automatique, ou plutôt de ses accouplements hydrauliques.

Grâce à sa conception technique, il est connu pour le fait que même le moteur le plus puissant obtient au moins une sorte de maniabilité et d'explosivité. C'est pourquoi la Legacy 3.0 AWD compense plus qu'idéalement la flexibilité limitée du moteur dans la plage de régime inférieur dans la moitié supérieure de la plage de fonctionnement du moteur, où, entre autres, il apporte de la joie dans les virages.

La boîte de vitesses très réactive y contribue également, passant un ou deux rapports avec des appuis un peu plus déterminés et rapides sur la pédale d'accélérateur. Le résultat, bien sûr, est une augmentation du régime moteur et un saut dans le troupeau de chevaux d'un moteur de trois litres aux quatre membres. Cette course se terminera à un régime élevé de 7000 XNUMX tr/min, mais la transmission passe ensuite au rapport supérieur suivant et continue ainsi d'accélérer.

Avec les moteurs six cylindres, les amateurs d'essence s'empressent d'inventer une mélodie noble qui accompagne le fonctionnement de tels moteurs, mais ce n'est malheureusement pas le cas avec la Legacy 3.0. La voix du moteur est très étouffée, ce qui est bienvenu en termes de conduite confortable et de conversation aisée entre les passagers.

Le son du moteur est exemplaire dans la première moitié du régime (jusqu'à environ 3000 tr/min), et au-dessus de cette limite, le fonctionnement du moteur ne s'accompagne pas de la noble symphonie caractéristique du moteur six cylindres, qui est généralement plein. couleur tonale. En témoigne le fait que le boxer suralimenté à quatre cylindres de l'Impreza WRX STi a une voix plus séduisante que le six cylindres de la Legacy.

Les freins méritent également des critiques. Leurs excellentes performances sont clairement démontrées par les courtes distances d'arrêt mesurées. Un freinage violent et prolongé à grande vitesse s'accompagne d'un tambourinement et d'un tremblement désagréables des freins chauffés, qui laissent un goût désagréable au conducteur (et aux passagers).

La Legacy recevra également une certaine désapprobation, mais aussi une certaine approbation en termes d'espace intérieur. Les passagers trouveront amplement d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière sur les sièges avant et arrière. Par conséquent, les deux types de sièges sont susceptibles d'avoir une hauteur de tête en pouces, ce qui est particulièrement visible pour les personnes de plus de 180 centimètres.

Il y a deux raisons qui causent le problème. Premièrement, le plafond est trop bas, et deuxièmement, le toit de la voiture d'essai comportait un puits de lumière intégré, ce qui a encore abaissé le plafond déjà bas. Cet inconvénient pourrait être atténué, au moins en partie, si les sièges avant permettaient un peu plus de mouvement vers le bas.

Tout comme ce serait bien si les sièges avant permettaient plus de mouvement vers le bas, le mouvement supplémentaire du volant vers le haut serait également plus que bienvenu. Ceci (si vous êtes plus grand) chevauchera partiellement le haut de la jauge avec le haut de l'anneau. Cependant, la bague ne permet même pas de réglage post-bande. Eh bien, nous espérons que vous êtes d'accord avec nous sur le fait qu'un homme dans une voiture de 10 millions de dollars a droit à plus de liberté dans l'organisation d'un environnement de travail que l'héritage n'en offre pour l'argent.

Il y a pas mal d'espaces de rangement dans la cabine, mais malheureusement la plupart sont inutilement petits et étroits. Legacy prend relativement peu soin des gros bagages. Ils trouvent leur place dans le coffre moyen inférieur de 433 litres, qui offre une augmentation longitudinale et une flexibilité (le dossier de la banquette arrière peut être incliné 60:40).

Cependant, les ingénieurs ont manqué d'idées pour des ressorts de mécanisme de chargement "supplémentaires", qui dépassent dans le coffre et gâchent ainsi l'impression générale. Il n'y aura aucune prudence inutile lors du rangement des bagages dedans. Lors de la fermeture du coffre, on n'a pas non plus remarqué la poignée intérieure permettant de fermer le couvercle "mains libres".

Subaru a peut-être voulu remplacer au moins certaines des lacunes ou des inconvénients perçus par une liste particulièrement riche d'équipements de série. Système de navigation (DVD), climatisation automatique (indivisible), sellerie cuir, quatre roues motrices, tous les acronymes de sécurité des voitures modernes, un écran tactile central (utilisé pour l'ordinateur de bord, le système de navigation et pour la configuration plus détaillée de certains dans la voiture) ne sont que quelques-uns des éléments les plus nobles d'une très longue liste d'équipements de série qui justifie le prix à huit chiffres de la voiture.

Malgré l'excellente qualité de certaines pièces et la richesse de l'équipement d'emballage, nous ne pouvons ignorer l'arrière-goût amer que laissent certaines pièces mal conçues et imaginaires de la voiture. Cela pourrait rendre le son du moteur plus noble, le châssis devrait certainement être beaucoup plus confortable pour voyager, le siège pourrait permettre plus de mouvement vers le bas et le volant devrait être ajusté après le départ.

Peut-être que nos attentes initiales étaient trop élevées. Mais le fait est que Legacy 3.0 AWD ne les a pas atteints, malgré des tentatives répétées. Il y a tout simplement trop de défauts pour pardonner à la machine 10 millions de tolars.

Bien sûr, vous êtes des personnes plus petites (moins de 180 centimètres) et une nature nettement dynamique (lire : voitures à l'épreuve des secousses sur de mauvaises routes) peut être une exception. Ainsi, vous ne remarquerez peut-être même pas certains des plus grands griefs contre Legacy dont nous le blâmons. si vous êtes dans ce groupe, soyez bénis! L'auteur de l'article n'était pas destiné à un tel plaisir. Eh bien, du moins pas dans Legacies, mais il sera dans une autre voiture. Et après? Ah, en attente. .

Pierre Humar

Photo d'Aliocha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 à traction intégrale

données de base

Ventes:	doo interservices
Prix ​​du modèle de base :	41.712,57 €
Coût du modèle de test :	42.213,32 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	180 kW (245 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,4 avec
Vitesse maximale:	237 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - boxer - essence - cylindrée 3000 cm3 - puissance maxi 180 kW (245 ch) à 6600 tr/min - couple maxi 297 Nm à 4200 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 5 rapports - pneus 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Capacité:	vitesse de pointe 237 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 13,6/7,3/9,6 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, jambes de suspension, deux traverses, longerons, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière (refroidissement forcé) - rayon de roulage 10,8 m - réservoir 64 l
Masé :	véhicule vide 1495 kg - poids total autorisé 2030 kg
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 12°C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Etat du compteur : 6645 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,2 ans ( 144 km/h)
1000m de la ville :	29,1 ans ( 182 km/h)
Vitesse maximale:	237km/h (IV. Et V.)
Consommation minimale :	11,5l / 100km
Consommation maximale :	14,7l / 100km
tester la consommation :	12,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (331/420)

• Nous blâmons la Legacy principalement pour la suspension plus rigide, le toit bas et le réglage limité du volant. Nous louons la position, la maniabilité, les quatre roues motrices et les performances de conduite.

• Extérieur (14/15)

  La forme de la berline Legacy est très harmonieuse. La finition est à un niveau élevé.

• Intérieur (109/140)

  A l'intérieur, on est agacé par le manque de hauteur sous barrot et la richesse de l'équipement de série est impressionnante.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Un moteur puissant et plutôt gourmand est associé à une rare boîte de vitesses inachevée.

• Performances de conduite (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD se sent bien sur les routes sinueuses. La position et la maniabilité sont les meilleures de sa catégorie.

• Performances (27/35)

  Nous manquons beaucoup de flexibilité au bas de la vitesse du moteur, mais nous remplaçons celle perdue au sommet.

• Sécurité (23/45)

  Parmi les équipements de sécurité très riches, seuls les phares au xénon manquent. La distance de freinage est très courte.

• Économie

  Avec l'argent déduit, vous obtenez beaucoup de voitures dans la Legacy. La consommation de carburant est acceptable en termes de capacité.

Nous louons et reprochons

Alliage

conductivité

riche équipement de série

véhicule à quatre roues motrices

moteur

insonorisation

espace longitudinal pour les genoux des passagers arrière

marge limitée

volant réglable en profondeur

changement de vitesse accidentel brutal

châssis maladroit

il n'y a pas de poignée intérieure sur le couvercle du coffre