Subaru Forester XT - Sentier du nid d'aigle
Le dernier week-end avant Noël a accueilli Krakusy dans une atmosphère véritablement hivernale. La neige fraîche, le gel mordant et le soleil abondant évoquaient diverses associations. Malheureusement, en raison de l'aura ambiante, aucun d'entre eux ne rappelait Pâques, dont la célébration était censée commencer d'un jour à l'autre. J'ai décidé de rompre la monotonie des préparatifs, qui consistent principalement en nettoyage et courses, avec une courte Subaru Forester en dehors de la ville. La cible est tombée sur le village de Pilica, à 75 km de Cracovie. Il abrite un palais historique, probablement conservé sous sa forme actuelle depuis la seconde moitié du siècle.
Avant de partir, j'ai décidé de vérifier les prévisions météo pour les conducteurs. Cela indiquait que l'hiver faisait tomber sur les voyageurs ses armes les plus lourdes. L'ensemble du parcours devait être plein de neige, de glace et de températures extrêmement basses fin mars. Bref, une météo parfaite pour bien tester la voiture, toujours en attente sous le manteau neigeux. C'était la version Subaru Forester XT. Cela signifie que l'unité testée était équipée du moteur le plus puissant actuellement proposé. Sous le capot se trouvait un boxer turbocompressé à 4 cylindres de 2 litres d'une capacité de 240 ch. (350 Nm). La transmission intégrale était transmise via une transmission CVT à variation continue.
Le plan d'itinéraire supposait un mouvement du sud au nord de Cracovie à la sortie par Zielonki vers Skala.
Ensuite, j'allais me rendre au parc national d'Ojców pour tester le comportement de la voiture sur les routes enneigées et sinueuses que je devais rejoindre Olkusz. De là, je voulais aller vers Ogrodzienets, où à quelques kilomètres au-delà du village de Klyuchi se trouve une route menant directement à Pilica.
Il est donc temps de réinitialiser le compteur journalier, de déneiger la voiture et, surtout, à une température de 8 degrés en dessous de zéro, d'allumer le chauffage de l'intérieur et des sièges. Déjà les premiers kilomètres que j'ai parcourus autour de Cracovie m'ont permis de constater que la voiture se comporte exceptionnellement bien dans les virages et même les grosses bosses ne sont pas capables de la faire sortir du parcours choisi par le pilote. Cela m'a rendu optimiste quant aux sections sinueuses qui m'attendaient entre Skala et Olkusz. Pour les surmonter, en plus d'une excellente maniabilité, d'un volant direct et d'une sensationnelle transmission à variation continue, une fonction de plus aurait dû m'aider. Il s'agissait du mode Sport Sharp qui, selon le constructeur, "offre un niveau de performances moteur et de maniabilité excitant [...] Il est idéal pour naviguer sur des routes sinueuses...". En effet, après l'avoir activée, la voiture a réagi beaucoup plus rapidement à mes actions avec la pédale d'accélérateur, les "vitesses" ont changé plus rapidement et avec moins d'attention au confort. La route passante, déserte et non enneigée offerte par Subarka m'a rapidement conduit à la place du marché de Skala. Cela s'est avéré être un laissez-passer pour les paysages d'hiver dont la météo du matin m'avait averti. Dans le parc national d'Oitsovsky, ils ont cherché en vain une ceinture d'asphalte enneigée. Chaque tronçon de la route était recouvert de neige durcie qui, là où les arbres ne bloquaient pas la lumière du soleil, se transformait en glace. De telles conditions obligeraient la plupart des voitures à ralentir considérablement, mais dans le cas du Forester, ce n'est pas trop inquiétant. Même les virages assez rapides et les virages serrés n'ont pas déclenché le système de contrôle de la traction. Après avoir surmonté plusieurs virages serrés dans un tel paysage, j'ai atteint un parking situé à la limite nord du parc national près de la ville de Wola-Kalinovska. De l'épaisse couche de neige intacte, il était clair que personne n'avait osé y aller depuis longtemps. Au début, la transmission intégrale pouvait faire face à une neige assez profonde et glacée, mais sa combinaison avec même une légère pente a fait s'arrêter la voiture presque immédiatement. Après plusieurs tentatives de ce genre, j'ai décidé de reprendre la route, craignant qu'un autre terrain accidenté ne m'arrête dans le stationnement jusqu'au dégel. Je suis donc revenu sur mon itinéraire prévu et me suis dirigé vers Olkusz sur l'une des routes les plus magnifiques autour de Cracovie. En raison de la plus grande consommation de carburant, j'ai parcouru cette distance avec le mode Sport Sharp activé. J'ai été obligé de l'éteindre seulement après que le nombre de kilomètres que, selon l'ordinateur, je pouvais parcourir avec le carburant restant dans le réservoir, ait fortement diminué.
Comme prévu, je me suis dirigé vers Ogrodzienets, tournant à droite après le village de Klyuche sur une route étroite, complètement glacée et pleine de trous, comme du fromage suisse, le long de laquelle j'ai atteint le centre de Pilica. Il ne reste plus qu'à laisser la voiture sur le parking et à traverser un grand parc au fond duquel se trouve la destination du voyage. Il n'y a pas de panneaux d'entrée à la porte, mais le gardien que j'ai rencontré dans le parc m'a permis d'entrer sur le terrain pour prendre une photo du Forester. Lors d'une conversation avec lui, j'ai également appris que l'état déplorable de l'immeuble était causé par un accord de propriété non réglé des années 90. C'est la dispute sur le propriétaire légitime qui a arrêté la reconstruction générale du château, qui a commencé dans les années 80.
Pendant que nous prenions des photos, il est temps de parler brièvement du voyage. Pour se rendre de Cracovie au château de Pilica, il faut parcourir un peu plus de 92 km, pendant lesquels la Subarka a nécessité en moyenne 11,4 l/100 km. De nombreux accidents, au cours desquels la voiture a été effectivement immobilisée par la neige, et la conduite en mode Sport Sharp ont eu un impact significatif sur la consommation de carburant. Cependant, j'ai été très agréablement surpris par l'intérieur. Le tableau de bord sombre s'harmonise parfaitement avec les montants A et la garniture de toit de couleur claire, tandis que le grand toit ouvrant illumine l'intérieur et rend la conduite plus agréable. Même si cela n'a pas pris longtemps, mes fesses disaient le contraire. Les sièges sont aussi durs qu'un banc d'église et l'absence de soutien des cuisses sur le siège passager facilite le glissement des sièges égaux. Le trajet de retour a été légèrement modifié pour rendre la consommation de carburant plus réaliste. Arrivé à Olkusz, je ne suis pas allé vers Skala, mais je me suis arrêté sur la route principale, qui m'a conduit au périphérique de Cracovie. Pendant tout ce temps, j'ai essayé de conduire le plus économiquement possible en réglant le mode moteur sur le mode intelligent, qui vise à trouver un équilibre entre la dynamique du véhicule et l'efficacité de conduite. Grâce à son aide et en respectant les règles d'éco-conduite au retour, j'ai réussi à atteindre une consommation de 8,5 l/100 km, améliorant le résultat global de 10,4 l/100 km.
En seulement 4 jours d'utilisation de la voiture, j'ai parcouru 283 km dessus, atteignant un résultat de 12 l/100 km. Mais surtout, tout ce temps j'ai été accompagné d'un plaisir de conduite incroyable. La voiture s'est avérée être la voiture parfaite pour la piste et la ville. La boîte de vitesses fonctionne de manière décisive et chaque fois qu'une injection de puissance est nécessaire, elle élimine un gros trou de turbo dans lequel on peut "tomber" en sélectionnant automatiquement le rapport de vitesse à l'aide des palettes au volant. La suspension est réglée assez dur, en ligne avec les aspirations sportives de la marque japonaise. Grâce à cela, la voiture roule en toute confiance et ne se penche pas trop dans les virages, mais en raison des chocs violents qui atteignent les passagers. Malgré quelques défauts, je me suis malheureusement séparé du Forester. Les quelques jours durant lesquels j'ai eu l'occasion de discuter avec lui m'ont convaincu que le design du Subaru Forester est la quintessence d'un VUS.
