Audi S3 - émotions sous contrôle

L'athlète compact sous le signe des quatre anneaux impressionne par sa polyvalence. Les ingénieurs d'Audi ont réussi à créer une voiture pratique, confortable, au beau son et rapide - il suffit de dire que la première "centaine" accélère en seulement 4,8 secondes !

Le S3 est l'un des membres les plus courants de la famille des sports Audi. La première génération de voitures compactes à grande vitesse est arrivée dans les salles d'exposition en 1999. A l'époque, la S3 avait un moteur 1.8T développant 210 ch. et 270 Nm. Après deux ans, il était temps pour le traitement aux stéroïdes. L'unité testée a été tournée jusqu'à 225 ch. et 280 Nm. En 2003, Audi a présenté la deuxième génération de l'Audi A3. Cependant, les personnes intéressées par l'achat d'une version sportive ont dû attendre le second semestre 2006, lorsque les ventes de la S3 ont commencé. Cela en valait-il la peine? Le moteur 2.0 TFSI (265 ch et 350 Nm) associé à la transmission à double embrayage S tronic et à la transmission quattro redessinée rend la conduite agréable.

Audi propose le nouveau A-three depuis le milieu de l'année dernière. Cette fois, la marque n'a pas abusé de la patience des amateurs d'impressions plus fortes. Le S3 sportif a été introduit à l'automne 2012, et maintenant le modèle va conquérir le marché.

La nouvelle Audi S3 semble plutôt discrète - surtout par rapport à Astra OPC ou Focus ST. Le S3 diffère de l'A3 avec un ensemble S-Line avec plus d'aluminium dans le tablier avant, des prises d'air inférieures déverrouillées dans le pare-chocs et un arsenal de quatre sorties d'échappement. Il y a plus de différences par rapport à la base A3. Les pare-chocs, les seuils, les jantes, la calandre, les rétroviseurs ont changé et un repli est apparu sur le couvercle du coffre.

Le conservatisme stylistique a été dupliqué dans la cabine, adopté à partir de versions plus faibles. C'était la meilleure solution possible. Les maîtres mots de l'Audi A3 sont une ergonomie exemplaire, des finitions parfaites et une position de conduite confortable. Les aspirations sportives de la S3 sont soulignées par des sièges plus sculptés, des couvre-pédales en aluminium, une garniture de toit noire et un indicateur de suralimentation intelligemment intégré au tableau de bord.

Sous le capot se trouve un moteur 2.0 TFSI. Vieil ami? Rien de tel. Derrière la désignation bien connue se cache un moteur turbo de deux litres de nouvelle génération. Le moteur a été allégé et a reçu de nombreuses nouvelles fonctionnalités, notamment une culasse intégrée au collecteur d'échappement et un ensemble de huit injecteurs - quatre directs et quatre indirects, améliorant les performances à charge moyenne.

À partir de deux litres de cylindrée, les ingénieurs d'Ingolstadt ont produit 300 ch. à 5500-6200 tr/min et 380 Nm à 1800-5500 tr/min. Le moteur répond bien au gaz et le décalage du turbo peut être tracé. La vitesse maximale atteint 250 km/h. Le temps d'accélération dépend de la boîte de vitesses. Le S3 est livré en standard avec une transmission manuelle à 6 vitesses et atteint 5,2-0 en 100 secondes dès le départ. Ceux qui souhaitent profiter d'encore plus de dynamique devraient payer un supplément pour le double embrayage S tronic. La boîte de vitesses passe les vitesses instantanément et dispose également d'une procédure de démarrage, grâce à laquelle l'accélération de 4,8 à 911 km/h ne prend que XNUMX secondes ! Résultat impressionnant. Il y a exactement la même... Porsche XNUMX Carrera.

L'Audi S3 est l'une des compactes les plus rapides. La supériorité de la BMW M135i à traction intégrale doit être reconnue. La Mercedes A 360 AMG de 45 ​​​​chevaux est meilleure de 0,2 seconde. Ce que l'Audi RS 2011-2012 n'avait pas avec un moteur 3 TFSI de 340 chevaux. La politique de l'entreprise d'Ingolstadt donne à penser qu'Audi n'a pas encore eu le dernier mot. Lancer une version extrêmement rapide du RS2.5 semble être une question de temps.

En attendant, retour au S3 "normal". Malgré sa nature sportive, la voiture est prudente dans la gestion de l'essence. Le constructeur annonce 7 l/100 km en cycle mixte. En pratique, il faut prévoir 9-14 l/100km. Nous doutons sincèrement que quiconque conduisant la S3 ressente le besoin d'économiser du carburant. Audi, cependant, a pris ce scénario en compte. La fonction Drive Select réduit le régime moteur et la vitesse à laquelle la S tronic change de vitesse. La puissance de direction et la rigidité de l'Audi Magnetic Ride ont également été modifiées - amortisseurs en option avec force d'amortissement magnétiquement variable.

Audi drive select propose cinq modes : Confort, Automatique, Dynamique, Économie et Individuel. Le dernier d'entre eux vous permet de configurer indépendamment les caractéristiques de performance des composants. Malheureusement, dans la S3 de base, la marge de manœuvre est limitée par le fonctionnement du système de direction progressif et par la sensation de la pédale d'accélérateur.

Lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de droite, le S3 délivre de belles basses. Il suffit de stabiliser le rythme des déplacements et un silence béat règnera dans l'habitacle. Il ne sera pas interrompu par le bruit des pneus ou le sifflement de l'air circulant autour de la carrosserie de la voiture, donc même sur de longs trajets, il ne se fera pas sentir. Les caractéristiques acoustiques du moteur et le redoutable halètement des quatre tuyaux lors des passages de rapports séquentiels sont le fruit de... trucs techniques. Un "amplificateur de son" est situé dans le compartiment moteur, l'autre - deux volets à ouverture indépendante - fonctionne dans le système d'échappement. L'effet de leur coopération est excellent. Audi a réussi à créer l'un des moteurs quatre cylindres les plus performants.

L'équipe responsable de la préparation de la nouvelle Audi A3 a passé des centaines d'heures de travail à optimiser le design de la voiture. Le but était de se débarrasser des kilos superflus. La routine minceur a également été utilisée dans le S3, qui pèse 60 kg de moins que son prédécesseur. Une grande partie du poids a été retirée de la zone de l'essieu avant grâce à un moteur plus léger et à un capot et des ailes en aluminium.

En conséquence, l'athlète d'Ingolstadt répond aux commandes sans faire d'histoires. La suspension est abaissée de 25 millimètres par rapport à la série. Il a également été durci, mais pas au point où le S3 vibrera ou rebondira sur des surfaces inégales. De telles "vues" sont la vitrine d'Audi sous le signe de RS. Les assistants électroniques à la conduite ne fonctionnent pratiquement pas par temps sec. Même lorsque l'accélérateur est complètement ouvert, le S3 est sur la bonne voie. Dans les virages, la voiture reste longtemps à l'arrêt, montrant un sous-virage minime à la limite de l'adhérence. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour que tout revienne à la normale. Sur la piste ou sur des routes glissantes, vous pouvez utiliser le commutateur ESP - vous pouvez choisir entre le mode sport ou désactiver complètement le système après une longue pression sur le bouton.

Le propriétaire du S3 ne tournera pas le volant même sur un serpentin de montagne. Ses positions extrêmes ne sont séparées que par deux tours. L'expérience de conduite serait encore meilleure si le système de direction communiquait plus d'informations sur ce qui se passe à l'interface entre les pneus et la surface de la route.

L'Audi S3 n'est disponible qu'avec la transmission quattro. Dans le cas du véhicule présenté ici, le cœur du système est un embrayage multidisque Haldex à commande électro-hydraulique qui dirige la quasi-totalité du couple vers l'avant dans des conditions optimales. L'attachement du dos se produit dans deux cas. Lorsque les roues avant commencent à patiner ou que l'ordinateur décide que certaines des forces motrices doivent être dirigées de manière proactive vers l'arrière pour réduire le risque de perte de traction, par exemple lors d'un démarrage difficile. Afin d'obtenir le meilleur équilibre de la voiture, un embrayage multidisque a été placé sur l'essieu arrière - une répartition des masses de 60:40 a été obtenue.

L'équipement de série de l'Audi S3 comprend, entre autres, la transmission quattro, des phares au xénon avec feux de jour à LED, des jantes 225/40 R18 et la climatisation à deux zones. Des travaux sont en cours sur les listes de prix polonaises. De l'autre côté de l'Oder, une voiture en configuration de base coûte 38 900 euros. La facture d'une instance configurée de manière intéressante sera beaucoup plus élevée. Commander une transmission S tronic, une suspension magnétique, des phares à DEL, un toit panoramique, un intérieur en cuir, un système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs ou un système multimédia et de navigation avancé avec Google Maps fera grimper le prix à un niveau obscène. Les surtaxes ne seront pas faciles à éviter. Audi demande de l'argent supplémentaire, incl. pour le volant sport multifonction et les sièges baquets avec appuie-tête intégrés. Les premiers chanceux recevront des clés S3 au milieu de cette année.

L'Audi S3 de troisième génération surprend par sa polyvalence. La voiture est très dynamique, mord efficacement dans l'asphalte et sonne bien. En cas de besoin, il transportera confortablement et calmement quatre adultes, brûlant une quantité décente d'essence. Seuls ceux qui recherchent une voiture qui offre une conduite sans compromis et qui maintient le conducteur constamment dans l'action seront insatisfaits. Dans cette discipline, la S3 ne peut rivaliser avec la hot hatch classique.