Subaru Forester 2.0 D CVT Sport illimité

Nommé d'après notre forestier, le Subaru Forester n'a pas besoin d'être présenté. Il a tout ce qui fait la renommée de Subaru : un moteur boxer (turbodiesel) pour son propre son, une transmission intégrale symétrique pour le tout-terrain et une durabilité qui est la référence même pour les voitures japonaises. Mais à partir de maintenant, c'est devenu encore plus !

Télécharger le test PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport illimité

Sacha Kapetanovitch

Vous remarquerez d'abord la partie avant agressive de la voiture, suivie de la technologie LED dans les feux de jour et les feux arrière. Alors que tous les traits d'anciens ancêtres éprouvés ont été préservés dans Subaru, le forestier attire toujours beaucoup d'attention. Tous sont aussi bien équipés que la salle de test. Alors que chez Subaru, nous attendions depuis longtemps une interface d'infodivertissement appropriée, le système Starlink était la bonne réponse.

Il fonctionne bien car même le soleil d'été ne gêne pas la vue, il adore se connecter au téléphone, et la navigation fait son travail plus que satisfaisant. Les haut-parleurs Harman-Kardon font s'endormir la musique, tandis que les sièges avant chauffants font agréablement fondre la graisse sur les fesses. Ne serait-ce pas de gentilles filles ? La porte arrière est déplaçable électriquement, la banquette arrière, qui peut être divisée en une troisième, permet également de basculer les dossiers avec un bouton dans le coffre, et une caméra supplémentaire aide à la marche arrière. Surtout lors de la conduite hors route. Bien que le Forester soit également doté d'une transmission intégrale symétrique permanente, on peut donc l'appeler un gros grimpeur, le conducteur est assisté par l'électronique au lieu des blocages de différentiel partiel classiques. Ils l'ont appelé XMODE et, si nécessaire, cela affecte le fonctionnement du moteur, le système de stabilité et, bien sûr, la transmission. Cela aide à l'effort de traction à la fois en montée et en descente, lorsque même les cyclistes expérimentés ont les yeux ouverts.

Ne vous inquiétez pas, le Forester est toujours un excellent véhicule hors route qui, avec les bons pneus, peut faire beaucoup plus que vous ne l'espérez. Eh bien, nous devons souligner un peu plus la boîte de vitesses, dans notre cas une CVT infinie que Subaru appelle Lineartronic. C'est la première CVT avec laquelle je pourrais facilement survivre, bien que je ne sois pas vraiment fan de cette technique de principe où elle fournit toujours le bon rapport de vitesse. La raison de la meilleure humeur est les engrenages réglés électroniquement qui imitent le fonctionnement d'une transmission automatique classique, tout en réduisant le bruit et la sensation désagréable de patinage de l'embrayage. Eh bien, grâce à une meilleure insonorisation, Subaru a tellement limité cette fonctionnalité qu'elle n'est plus gênante, du moins en conduite normale. L'autre chanson, cependant, passe à plein régime, à quel point nous préférerions toujours une bonne transmission automatique. Le moteur est, comme le dit le proverbe, bon, montre beaucoup de couple et peut être un peu moins assoiffé lorsqu'il est consommé.

Notre test moyen à des vitesses très lentes était de 7,6 litres aux 100 kilomètres, et sur un tour normal, nous avons réussi à réduire la moyenne de 1,4 litre. Cela pourrait être mieux - que les sièges pourraient être meilleurs, car avec une surface de siège relativement plate et un revêtement en cuir, ils obligent le copilote à atterrir sur vos genoux dans un virage à droite dynamique. Ce qui, à sa manière, aurait été bien si nous avions traversé le coin en toute sécurité. Le Subaru Forester reste indispensable sur le terrain, mais plus fun dans la jungle urbaine. Les changements qu'il a subis ces derniers temps sont attendus, mais agréables et désirables.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport illimité

données de base

Prix ​​du modèle de base :	41.990 €
Coût du modèle de test :	42.620 €
Puissance:	108 kW (148 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maximale 108 kW (148 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.600–2.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - variateur de transmission - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L).
Capacité:	Vitesse de pointe de 188 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,3 l/100 km, émissions de CO2 163 g/km.
Transport et suspension :	véhicule vide 1.645 kg - PTAC 2.000 kg.
Masé :	longueur 4.595 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.735 mm - empattement 2.640 mm - coffre 505–1.592 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / état du compteur kilométrique : 11.549 km
Accélération 0-100km :	11,4s
402m de la ville :	17,9 ans ( 125 km/h)
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB

оценка

• Ne vous inquiétez pas, le Forester offre toujours toutes les caractéristiques techniques qui le rendent génial tout en restant dans l'air du temps. Bref : il est sur la bonne voie, et c'est à vous de décider si ce sera des gravats ou de l'asphalte.

Nous louons et reprochons

quatre roues motrices symétriques

moteur boxer turbo diesel

Système XMODE

prix

consommation de carburant

Lineartronic à variation continue

sièges avec un soutien latéral insuffisant