Essai Subaru Outback 2021

Cela ne s'est jamais produit. Dans le passé, les familles choisissaient le break ou le break parce que ce style de carrosserie était le choix le plus intelligent. Ce n'est peut-être pas le choix le plus souhaitable, mais les breaks étaient et ont toujours été pragmatiques.  

Et puis les SUV sont entrés en scène. Les gens pensaient qu'ils avaient besoin de ces voitures à hayon stylisées pour s'asseoir plus haut dans la circulation et vivre leur image de "guerrier du week-end". Oh, ces types de "mode de vie actif". Et plus récemment, les SUV sont devenus populaires, représentant la moitié de toutes les ventes de voitures neuves en 2020.

Mais la Subaru Outback 2021 est là pour affronter ces aspirants tout-terrain avec sa propre vision des véhicules haut de gamme. Certes, l'approche Outback de Subaru en matière de formule SUV n'est pas nouvelle - il s'agit d'une version haute de sixième génération du vénérable break, mais ce nouveau modèle semble être plus SUV que jamais. Subaru Australie l'appelle même "un vrai XNUMXxXNUMX bleu avec de la boue dans le sang". 

Alors a-t-il ce qu'il faut pour se démarquer dans la foule? Plongeons un peu plus loin et découvrons.

Subaru Outback 2021 : traction intégrale
Cote de sécurité
Type de moteur	2.5L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$37,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

La gamme Outback de Subaru demeure une option axée sur la valeur pour les clients qui veulent beaucoup de voitures pour leur argent. 

Il coûte toujours moins de XNUMX XNUMX $ en guise de sixième génération, bien que les prix aient légèrement augmenté par rapport à l'ancien modèle, ce qui, selon Subaru, est justifié par l'équipement supplémentaire et la technologie de sécurité.

La gamme Outback de Subaru demeure une option axée sur la valeur pour les clients qui veulent beaucoup de voitures pour leur argent. 

Tous les modèles partagent le même groupe motopropulseur, de sorte que les trois options sont uniquement séparées par l'équipement et les goodies : l'Outback AWD d'entrée de gamme (39,990 44,490 $), le milieu de gamme AWD Sport (47,490 XNUMX $) et le haut de gamme AWD Touring ( XNUMX XNUMX $). Ces prix sont les prix MSRP/liste, hors frais de déplacement.

Maintenant, voici un résumé de la gamme.

Le modèle de base AWD est livré avec des jantes en alliage de 18 pouces et une roue de secours en alliage pleine grandeur, des rails de toit avec barres de toit rétractables, des phares à DEL, des phares antibrouillard à DEL, un bouton de démarrage, une entrée sans clé, un frein de stationnement électrique, des essuie-glaces à capteur de pluie. rétroviseurs latéraux chauffants et réglables électriquement, garniture de siège en tissu, volant en cuir, palettes de changement de vitesse, sièges avant électriques, sièges arrière à inclinaison manuelle et siège arrière rabattable 60/40 avec leviers de déverrouillage du coffre.

La voiture à traction intégrale d'entrée de gamme - et les deux options ci-dessus - dispose d'un nouvel écran multimédia à écran tactile portrait de 11.6 pouces qui comprend la technologie de mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Il y a six haut-parleurs en standard, ainsi que quatre ports USB (2 avant, 2 arrière).

Le prochain modèle de la gamme est le AWD Sport, qui, comme le Forester Sport, subit une série de changements esthétiques qui l'aident à se démarquer de ses frères et sœurs.

Ceux-ci comprennent des roues de 18 pouces foncées spécifiques au modèle, des changements de garniture extérieure noire, des rails de toit fixes, un hayon électrique, une garniture intérieure hydrofuge avec coutures vertes, des sièges avant et arrière extérieurs chauffants, des pédales de sport, des phares à détection de lumière (automatiquement / arrêt ). éteint) et il fait également partie de l'écran multimédia. Cette classe évalue également la vue avant et le moniteur de vue latérale pour le stationnement/conduite à basse vitesse.

Le AWD Touring haut de gamme possède plusieurs caractéristiques supplémentaires axées sur le luxe par rapport aux autres classes, notamment un toit ouvrant électrique, un intérieur en cuir Nappa, un volant chauffant, un rétroviseur côté passager à atténuation automatique, des paramètres de mémoire pour le conducteur. siège, rétroviseurs latéraux avec finition mate. , rails de toit argentés (avec barres transversales rétractables) et roues brillantes. 

L'intérieur met également à niveau la chaîne stéréo de cette classe vers une configuration Harman / Kardon avec neuf haut-parleurs, un caisson de basses et un lecteur de CD. Tous les niveaux de finition incluent également la radio numérique DAB+.

Toutes les versions ont une pléthore de technologies de sécurité, y compris un système de surveillance du conducteur qui vous avertira de garder les yeux sur la route et de surveiller les signes de somnolence, et le modèle haut de gamme a une reconnaissance faciale qui peut régler le siège et les rétroviseurs latéraux. pour toi.

Le AWD Touring haut de gamme est doté de rails de toit argentés (Image : AWD Touring).

Tous les modèles sont équipés d'une caméra de recul, du système de caméra frontale EyeSight de Subaru qui comprend l'AEB, le maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et plus encore. Les détails complets des systèmes de sécurité et de leur fonctionnement sont fournis dans la section ci-dessous.

Que manque-t-il à une version Outback ? Ce serait bien d'avoir une recharge de téléphone sans fil, et il n'y a pas non plus de capteurs de stationnement traditionnels.

Dans l'ensemble, il y a beaucoup à aimer dans les différentes classes ici.

Si vous êtes intéressé par les couleurs (ou les couleurs si vous préférez), vous serez peut-être intéressé de savoir qu'il existe neuf couleurs disponibles. L'édition AWD Sport n'a pas les deux options - Storm Grey Metallic et Crimson Red Pearl - mais elle peut être disponible dans l'une des couleurs restantes, ainsi que dans d'autres versions : Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black Silica, Dark Blue Pearl et de nouvelles nuances de Autumn Green Metallic et Brilliant Bronze Metallic.

La meilleure nouvelle ? Aucune des options de couleur ne vous coûtera de l'argent supplémentaire !

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Il s'agit d'une toute nouvelle voiture. Cela n'en a pas forcément l'air, et en fait, à mon avis, ce n'est pas aussi attrayant que le modèle de cinquième génération, qui était un expert en matière d'innocuité, où ce modèle a quelques modifications de conception supplémentaires qui peuvent diviser l'opinion.

Vous ne le confondrez pas avec autre chose que l'Outback, car il a ce look typique de wagon robuste et haut de gamme auquel nous nous attendons. Mais c'est presque comme un lifting, pas une toute nouvelle voiture.

L'Outback 2021 a ce look typique de wagon robuste et surélevé que nous attendons d'elle (Image : AWD Touring).

Par exemple, au sens littéral - toutes les caractéristiques ont été retirées à l'avant et les passages de roue ont été remodelés pour attirer davantage l'attention ... c'est littéralement comme l'approche du citoyen qui nie l'âge pour paraître plus jeune. Trop de Botox ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

Mais il existe toujours des caractéristiques de conception bien pensées, telles que des rails de toit avec des porte-bagages intégrés qui peuvent être rangés/déployés dans les modèles de base et supérieurs, tandis que le modèle de milieu de gamme dispose d'un système de porte-bagages de toit fixe. 

Le fait que tous les modèles aient un éclairage LED autour du périmètre est bon, et les roues de 18 pouces… eh bien, aucune d'entre elles n'est à mon goût. Pour moi, ils ne sont tout simplement pas aussi jeunes que certains des autres éléments de la voiture tentent de le faire comprendre.

Qu'en est-il du travail à l'arrière ? Eh bien, c'est le seul endroit où vous êtes susceptible de le confondre avec une autre voiture... et ce sosie serait le Forester.

À l'intérieur, cependant, il y a de très beaux changements de conception. Voir les photos de l'intérieur ci-dessous.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Subaru a fait de grands pas en avant en ce qui concerne la refonte de l'intérieur de l'Outback, le changement le plus notable étant à l'avant et au centre, un énorme nouveau système d'infodivertissement avec un écran tactile de 11.6 pouces.

C'est une technologie vraiment intéressante, et comme l'écran multimédia existant de l'Outback, il est net, coloré et offre des temps de réponse rapides. C'est quelque chose qui prend un peu de temps pour s'y habituer - le contrôle du ventilateur est numérique, par exemple, mais il y a des boutons de chaque côté de l'écran pour contrôler la température - mais une fois que vous y aurez passé du temps, vous serez surpris. Comme tout est intuitif.

Le nouveau système d'infodivertissement avec écran tactile de 11.6 pouces semble très intéressant (Image : AWD Touring).

Apple CarPlay a très bien fonctionné, se connectant sans problème. Et même s'il ne s'agit pas de CarPlay sans fil, nous n'avons pas encore testé une voiture avec cette technologie qui fonctionne correctement... alors hourra, les câbles !

Il y a deux ports USB sous l'écran, ainsi que deux ports de charge supplémentaires au centre du siège arrière. C'est bien, mais il n'y a pas de charge sans fil, ce qui n'est pas génial.

Et tandis que le grand écran a supprimé la disposition multi-écrans et l'encombrement des boutons dans l'ancienne voiture, la nouvelle a encore quelques boutons sur le volant qui sont faciles à maîtriser également. J'ai eu du mal à m'adapter à l'interrupteur du clignotant car la gâchette à une touche de l'indicateur semblait parfois trop compliquée à activer. C'est aussi un "ticker" silencieux, donc plusieurs fois j'ai conduit avec le clignotant allumé pendant des lustres sans m'en rendre compte.

Le rangement dans l'Outback est surtout très bien pensé, avec des porte-bouteilles et des pochettes de rangement dans les quatre portes, ainsi qu'une paire de porte-gobelets entre les sièges avant (ils sont un peu gros si vous préférez un petit café à emporter) et dans le dos. il y a un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets.

L'avant a également une petite zone de stockage sous l'écran multimédia (pas assez grand pour un smartphone à écran large), plus il y a une boîte de rangement couverte dans la console centrale, et la conception du tableau de bord peut avoir été inspirée par le RAV4 car il y a un joli petit caoutchouté étagère devant le passager où vous pourriez mettre votre téléphone ou votre portefeuille. 

En termes d'espace pour les passagers, les personnes de grande taille s'en tireront bien à l'avant ou à l'arrière. Je mesure 182 cm ou 6'0" et j'ai réussi à trouver une position de conduite confortable et j'ai pu m'asseoir à l'arrière avec suffisamment d'espace pour mes genoux, mes orteils et ma tête. La largeur est également excellente, il y a beaucoup d'espace dans la cabine. Les trois d'entre moi pourraient facilement s'adapter côte à côte, mais si vous avez des enfants, vous serez heureux de savoir qu'il y a deux points ISOFIX et trois points d'attache supérieurs pour les sièges pour enfants.

Les passagers des sièges arrière devraient être satisfaits car toutes les versions ont des bouches d'aération directionnelles et les deux principales spécifications incluent également des sièges extérieurs chauffants à l'arrière. Bien.

Il y a d'autres touches agréables pour les passagers arrière, y compris des dossiers inclinables, et les ceintures de sécurité sont configurées de manière à ne jamais gêner lorsque vous abaissez les sièges arrière (répartition 60/40). rabattable actionné par des gâchettes dans la zone du coffre).

En parlant de coffre, il y en a plein. La nouvelle Outback offre 522 litres (VDA) ou capacité de charge utile, soit 10 litres de plus qu'auparavant. De plus, comme déjà mentionné, les sièges se rabattent pour accueillir 1267 litres de bagages. 

Les VUS intermédiaires équivalents dont le prix est proche de celui de l'Outback ne peuvent pas l'égaler en termes de praticité, et l'apparence de la cabine est considérablement améliorée par rapport au modèle sortant. C'est un très bon endroit pour passer du temps.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le moteur de tous les modèles Subaru Outback 2021 est un moteur à essence quatre cylindres boxer de 90 litres « neuf à 2.5 % ».

Le moteur délivre 138 kW (à 5800 tr/min) et 245 Nm de couple (de 3400 à 4600 tr/min). C'est une augmentation modeste - 7 % de puissance en plus et 4.2 % de couple en plus - par rapport à l'ancienne Outback. 

Il n'est disponible qu'avec la transmission automatique à variation continue (CVT) "avancée" de Lineartronic, mais toutes les versions sont équipées de série de palettes de changement de vitesse afin que vous puissiez prendre les choses en main - Subaru dit qu'il existe une "manuelle à huit vitesses". ".

Le moteur de tous les modèles Subaru Outback 2021 est un moteur à essence quatre cylindres boxer de 90 litres « neuf à 2.5 % ».

La capacité de remorquage de l'Outback est de 750 kg pour une remorque sans freins et de 2000 kg pour une remorque avec freins, ainsi que de 200 kg pour un crochet d'attelage. Vous pouvez choisir un crochet d'attelage comme accessoire d'origine.

Maintenant, l'éléphant - ou les éléphants - de l'Outback est qu'il ne démarre pas avec un groupe motopropulseur hybride, ce qui signifie qu'il est en retard sur les leaders de la classe (oui, nous parlons de Toyota RAV4, mais même le Forester a une option de groupe motopropulseur hybride !).

Et l'ancien moteur diesel a disparu, de plus il n'y a pas d'option essence à six cylindres qui était dans le modèle précédent.

De plus, alors que d'autres marchés proposent un moteur quatre cylindres turbocompressé (2.4 L avec 194 kW et 375 Nm), nous n'avons pas cette option. Donc, c'est un moteur essence 4 cylindres à aspiration naturelle, ou bust.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant combinée est l'économie de carburant déclarée que la marque dit que vous devriez atteindre en conduite combinée - est de 7.3 litres aux 100 kilomètres.

C'est très bien, et c'est aidé par la technologie start-stop du moteur, qui a même un affichage qui vous indique combien de millilitres de carburant vous économisez lorsqu'il est actif. Je l'aime bien.

Lors de nos tests réels, nous avons constaté un retour - à la pompe - de 8.8 l/100 km sur les tests d'autoroute, de ville, de route de campagne et d'embouteillage. Ce n'est pas mal, mais lors d'un trajet similaire sur un Toyota RAV4 hybride, j'ai constaté des économies d'environ 5.5 l/100 km.

Nous supposons que Subaru Australia ajoutera une version hybride rechargeable de l'Outback à un moment donné (comme ce fut le cas avec les XV Hybrid et Forester Hybrid), mais pour l'instant, le moteur à essence est votre seul choix.

Le réservoir de carburant a une capacité de 63 litres et peut remplir de l'essence ordinaire sans plomb avec un indice d'octane de 91.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Si vous avez conduit une Subaru Outback de la génération précédente, vous n'aurez pas l'impression que c'est un territoire inconnu.

C'est parce que cette version colle à la formule. Même si vous avez conduit le nouveau Forester, il peut sembler plutôt familier.

Tout dépend du moteur et de la transmission. Le moteur boxer quatre cylindres de 2.5 litres est puissant mais pas percutant. Pour l'essentiel, il offre une bonne réponse et une alimentation en douceur, et il vous repoussera dans le siège si vous posez le pied, mais pas de la même manière qu'un hybride essence-électricité ou un quatre cylindres turbocompressé.

La direction est directe et offre un bon poids et une bonne réponse (Image : AWD Touring).

Et bien que vous puissiez encore entendre certains grondements de « boxe » de Subaru sous le capot, c'est surtout un endroit assez calme lorsque vous le conduisez dans des conditions normales. Si vous accélérez fort, vous entendrez davantage le moteur, et cela est dû au comportement de la transmission automatique CVT.

Certaines personnes vont le détester parce que c'est une CVT, mais Subaru gère assez bien ces transmissions, et dans l'arrière-pays, c'est aussi inoffensif que ça en a l'air. Et oui, il y a un mode manuel avec des palettes de changement de vitesse si vous voulez prendre les choses en main, mais pour la plupart, vous n'en avez pas besoin.

La direction est directe et offre un bon poids et une bonne réponse, tourne assez bien dans les virages et permet également de tourner facilement la voiture lorsque vous vous garez. La direction n'est pas très réactive, mais cette voiture n'est pas pour ça, et heureusement, la visibilité caractéristique de Subaru depuis le siège du conducteur signifie qu'il est plus facile de se garer que certains autres VUS. 

La conduite est généralement bonne, avec un caractère souple qui a plus à voir avec le confort qu'autre chose. Il est un peu plus doux à ressort et légèrement amorti que certaines personnes pourraient l'aimer, ce qui signifie qu'il peut vaciller ou se contracter un peu selon la route, mais je pense que c'est le bon équilibre pour l'usage prévu du véhicule - un break familial/SUV qui a quelques côtelettes hors route potentielles.

C'est une voiture à traction intégrale, après tout, et il y a le système X-Mode de Subaru avec les modes neige/boue et neige profonde/boue pour vous aider si vous vous trouvez au milieu de nulle part. J'ai conduit un peu l'Outback sur une piste de gravier léger et j'ai trouvé que sa garde au sol de 213 mm était abondante et que la suspension était plutôt bien réglée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La gamme Outback 2021 n'a pas encore de cote de sécurité lors des tests de collision ANCAP, mais elle possède de nombreuses technologies et avantages auxquels les clients s'attendent lors de l'achat d'un VUS familial ou d'un break. 

Subaru est livré de série avec un système de caméra stéréo EyeSight qui lit la route devant et permet le freinage d'urgence autonome (AEB) avant/arrière pour les véhicules qui roulent à des vitesses comprises entre 10 et 160 km/h. Il y a aussi l'AEB piéton (de 1 km/h à 30 km/h) et la détection des cyclistes et l'AEB (60 km/h ou moins), ainsi que la technologie de maintien de voie avec maintien de voie d'urgence, qui peut dévier la voiture pour éviter collisions avec des voitures, des personnes ou des cyclistes (environ 80 km/h ou moins). La Lane Departure Prevention est active entre 60 et 145 km/h.

Toutes les versions disposent également d'une surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une caméra de surveillance du conducteur qui surveille le conducteur et l'alerte s'il ne fait pas attention à la route ou commence à s'endormir. une version de celui-ci inclut également une mémoire pour régler les sièges et les rétroviseurs en fonction de votre visage !), ainsi que la reconnaissance des panneaux de vitesse.

Toutes les qualités ont une caméra de recul tandis que les deux premières spécifications ont des caméras de vue avant et latérales, mais aucune n'a de caméra à vue panoramique à 360 degrés. Tous les modèles ont également un AEB arrière, un système que Subaru appelle Reverse Automatic Braking (RAB) qui peut arrêter la voiture si elle détecte quelque chose derrière elle lorsque vous reculez. Il sert également de capteurs de recul pour toutes les classes, mais aucun d'entre eux n'a de capteurs de stationnement avant.

Tous les modèles Outback sont équipés d'une caméra de recul (Image : AWD Touring).

De plus, il y a d'autres éléments dans la matrice de sécurité, y compris l'avertissement de démarrage du véhicule (les caméras vous indiquent quand le véhicule qui vous précède part) et le centrage de la voie (pour que vous restiez au milieu de votre voie), qui fonctionnent tous deux à des distances de 0 km/h et 145 km/h, ainsi que des feux de route adaptatifs dans toutes les classes.

Le nombre d'airbags pour l'Outback est de huit, avec deux airbags avant, latéraux avant, genoux pour le conducteur, un passager avant central et des rideaux sur toute la longueur.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Subaru répond aux attentes de la classe grand public, avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité qui est désormais la norme.

Cette marque a également des intervalles d'entretien plus courts que certains, avec un entretien prévu tous les 12 mois ou 12,500 15,000 km (la plupart des intervalles sont de XNUMX XNUMX km).

Les coûts de maintenance ne sont également pas si faibles. Après inspection initiale gratuite un mois plus tard, coût des services : 345 $ (12 mois/12,500 595 24 km) ; 25,000 $ (351 36 mois/37,500 801 km); 48 50,000 $ (358 mois/60 62,500 km); 490 $ (XNUMX mois/XNUMX XNUMX km); et XNUMX $ (XNUMX mois/XNUMX XNUMX km). Cela représente en moyenne environ XNUMX $ par service, ce qui est un chiffre élevé. 

La Subaru Outback est livrée avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Si vous craignez de planifier ces coûts chaque année, vous pouvez inclure un plan de maintenance dans votre financement - une décision intelligente si vous me le demandez. Deux options s'offrent à vous : un plan triennal/37,500 62,500 km et un plan quinquennal/XNUMX XNUMX km. Ni l'un ni l'autre ne vous permet d'économiser de l'argent par rapport au paiement à l'utilisation, mais ces plans incluent également trois ans d'assistance routière et l'option d'un prêt de voiture gratuit lorsqu'il est temps d'entretenir votre propre Outback. Et si vous décidez de vendre, vous pouvez transférer ce plan d'entretien au prochain propriétaire.

 Assurez-vous simplement de ne pas briser votre pare-brise - un système de caméra intégré dans le verre signifie qu'un nouveau pare-brise coûte 3000 XNUMX $ !

Verdict

La Subaru Outback de sixième génération 2021 a progressivement amélioré le gros SUV avec un certain nombre d'avancées importantes, notamment des technologies de sécurité améliorées, un moteur plus puissant et une cabine plus intelligente. Un groupe motopropulseur turbocompressé ou hybride adoucira encore l'affaire.

Je ne sais pas si vous avez besoin de quelque chose de plus que le modèle de base Outback AWD, qui semble être une très bonne affaire. Ce serait notre choix dans la gamme.