Le SU-100 est basé sur le char T-34-85
Le SU-100 est basé sur le char T-34-85
La monture d'artillerie automotrice SU-100 ("Object 138") a été développée en 1944 par le bureau d'études UZTM (Uralmashzavod) sous la supervision générale de L.I. Gorlitsky. L'ingénieur en chef de la machine était G.S. Efimov. Au cours de la période de développement, l'unité automotrice portait la désignation "Object 138". Le premier prototype de l'unité a été produit à l'UZTM avec l'usine n ° 50 NKTP en février 1944. La machine a passé les tests en usine et sur le terrain à l'ANIOP de Gorohovets en mars 1944. Sur la base des résultats des tests en mai-juin 1944, un deuxième prototype a été fabriqué, qui est devenu le prototype de la production en série. La production en série a été organisée à l'UZTM de septembre 1944 à octobre 1945. Pendant la Grande Guerre patriotique de septembre 1944 au 1er juin 1945, il y avait 1560 canons automoteurs qui ont été largement utilisés dans les batailles au stade final de la guerre. Au total, 2495 100 canons automoteurs SU-XNUMX ont été produits au cours de la production en série. Automoteur установка Le SU-100 a été créé sur la base du char moyen T-34-85 et était destiné à combattre les chars lourds allemands T-VI "Tiger I" et TV "Panther". Il appartenait au type d'unités automotrices fermées. La disposition de l'installation a été empruntée au canon automoteur SU-85. Dans les compartiments de contrôle à l'avant de la coque à gauche se trouvait le conducteur. Dans le compartiment de combat à gauche de l'arme se trouvait le mitrailleur, à droite - le commandant du véhicule. Le siège du chargeur était situé derrière le siège du tireur. Contrairement au modèle précédent, les conditions de travail du commandant de véhicule ont été considérablement améliorées, dont le lieu de travail était équipé d'un petit parrain à tribord du compartiment de combat.
Sur le toit de la timonerie au-dessus du siège du commandant, une tourelle de commandant fixe avec cinq fentes d'observation pour une vue circulaire a été installée. Le couvercle de la trappe de la coupole du commandant avec un dispositif de visualisation MK-4 intégré tourné sur une poursuite de balle. De plus, une trappe a été réalisée dans le toit du compartiment de combat pour l'installation d'un panorama, qui était fermé par des couvercles à double battant. Un dispositif d'observation MK-4 a été installé dans le panneau d'écoutille gauche. Il y avait une fente d'observation dans le rouf arrière. Le poste de travail du conducteur se trouvait devant la coque et était décalé à bâbord. La caractéristique d'aménagement du compartiment de commande était l'emplacement du levier de vitesses devant le siège du conducteur. L'équipage est monté dans la voiture par une trappe à l'arrière du toit de la cabine (sur les machines des premières versions - à double battant, situées dans le toit et la tôle arrière de la cabine blindée), les trappes du commandant et du conducteur. La trappe d'atterrissage était située au bas de la coque dans le compartiment de combat sur le côté droit du véhicule. Le couvercle de la bouche d'égout s'est ouvert. Pour la ventilation du compartiment de combat, deux ventilateurs d'extraction ont été installés dans le toit de la cabine, recouverts de bouchons blindés.
1 - siège conducteur; 2 - leviers de commande; 3 – une pédale de distribution de combustible ; 4 - pédale de frein ; 5 - pédale d'embrayage principale ; 6 - cylindres à air comprimé; 7 – une lampe d'éclairage d'un tableau d'appareils de commande ; 8 - panneau de dispositifs de contrôle ; 9 - dispositif de visualisation ; 10 - barres de torsion du mécanisme d'ouverture de la trappe; 11 - compteur de vitesse; 12 - tachymètre; 13 - dispositif n ° 3 TPU; 14 - bouton de démarrage ; 15 – poignée de butée de couvercle de trappe ; 16 - bouton de signalisation ; 17 - carter de la suspension avant ; 18 - levier d'alimentation en carburant ; 19 - levier des coulisses; 20 - panneau électrique Le compartiment moteur était situé derrière celui de combat et en était séparé par une cloison. Au milieu du compartiment moteur, un moteur était installé sur un châssis de sous-moteur avec les systèmes qui le fournissaient. Des deux côtés du moteur, deux radiateurs du système de refroidissement étaient situés à un angle, un refroidisseur d'huile était monté sur le radiateur gauche. Sur les côtés, un refroidisseur d'huile et un réservoir de carburant ont été installés. Quatre batteries de stockage ont été installées sur le fond dans des racks des deux côtés du moteur.
Le compartiment de transmission était situé dans la partie arrière de la coque, il abritait les unités de transmission, ainsi que deux réservoirs de carburant, deux filtres à air de type Multicyclone et un démarreur avec un relais de démarrage. L'arme principale du canon automoteur était le mod 100 mm D-100. 1944, monté dans un cadre. La longueur du canon était de 56 calibres. Le canon avait une porte en coin horizontale de type mécanique semi-automatique et était équipé de descentes électromagnétiques et mécaniques (manuelles). Le bouton de l'obturateur électrique était situé sur la poignée du mécanisme de levage. La partie oscillante du canon avait un équilibre naturel. Les angles de détection verticaux variaient de -3 à +20°, horizontaux - dans le secteur de 16°. Le mécanisme de levage du pistolet est de type secteur avec une liaison de transfert, le mécanisme de pivotement est de type à vis. Lors du tir direct, un viseur articulé télescopique TSh-19 a été utilisé, lors du tir à partir de positions fermées, un panorama de canon Hertz et un niveau latéral. La portée de tir direct était de 4600 m, le maximum - 15400 m.
1 - pistolet; 2 - siège du tireur ; 3 - garde-pistolet; 4 - levier de déclenchement; 5 - dispositif de blocage VS-11 ; 6 - niveau latéral; 7 - mécanisme de levage du pistolet; 8 - volant du mécanisme de levage du pistolet; 9 - volant du mécanisme rotatif du pistolet; 10 - Extension panoramique Hertz; 11- radio ; 12 - poignée de rotation de l'antenne ; 13 - dispositif de visualisation ; 14 - coupole du commandant; 15 - siège du commandant Les munitions d'installation comprenaient 33 cartouches unitaires avec un projectile traceur perforant (BR-412 et BR-412B), une grenade à fragmentation marine (0-412) et une grenade à fragmentation hautement explosive (OF-412). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 15,88 kg était de 900 m/s. La conception de ce canon, développée par le bureau d'études de l'usine n°9 NKV sous la houlette de F.F. Petrov, s'est avéré être un tel succès que pendant plus de 40 ans, il a été installé sur des chars d'après-guerre en série T-54 et T-55 de diverses modifications. De plus, deux mitraillettes PPSh de 7,62 mm avec 1420 cartouches (20 disques), 4 grenades antichars et 24 grenades à main F-1 étaient stockées dans le compartiment de combat. Protection blindée - anti-balistique. Le corps blindé est soudé, constitué de plaques de blindage laminées de 20 mm, 45 mm et 75 mm d'épaisseur. Une plaque de blindage frontale d'une épaisseur de 75 mm avec un angle d'inclinaison de 50° par rapport à la verticale était alignée avec la plaque avant de la cabine. Le masque du pistolet avait une protection blindée de 110 mm d'épaisseur. Dans les tôles frontale, droite et arrière de la cabine blindée, il y avait des trous pour tirer avec des armes personnelles, qui étaient fermés avec des bouchons blindés. Au cours de la production en série, le faisceau de nez a été éliminé, la connexion de la doublure de garde-boue avant avec la plaque avant a été transférée à la connexion «quart» et la doublure de garde-boue avant avec la plaque arrière de la cabine blindée - de «clouté » à la connexion « bout à bout ». La connexion entre la coupole du commandant et le toit de la cabine a été renforcée par un collier spécial. De plus, un certain nombre de soudures critiques ont été transférées au soudage avec des électrodes austénitiques.
1 - galet de chenille, 2 - équilibreur, 3 - tendeur, 4 - blindage mobile du canon, 5 - blindage fixe, 6 - pare-pluie 7 - pièces de rechange du canon, 8 - coupole du commandant, 9 - capuchons blindés du ventilateur, 10 - réservoirs de carburant externes , 11 - roue motrice
12 - chenille de rechange, 13 - capuchon de blindage du tuyau d'échappement, 14 - trappe moteur, 15 - trappe de transmission, 16 - tube de câblage électrique, 17 - trappe d'atterrissage 18 - bouchon de pistolet, 19 - barre de torsion du couvercle de trappe, 20 - trappe panoramique, 21 - périscope, 22 - boucles d'oreilles de remorquage, 23 - bouchon de tourelle, 24 - trappe du conducteur, 25 - chenilles de rechange,
26 - bouchon de réservoir de carburant avant, 27 - entrée d'antenne, 28 - crochet de remorquage, 29 - bouchon de tourelle, 30 - pièces de rechange du conducteur, 31 - trappe de butée de manivelle, 32 - bouchon de manivelle, 33 - phare, 34 - signal , 35 - bouchon de tourelle. Le reste de la conception de la coque du SPG était similaire à la conception de la coque du SU-85, à l'exception de la structure du toit et de la tôle verticale arrière du rouf blindé, ainsi que des trappes de toit individuelles pour le compartiment moteur. Pour mettre en place un écran de fumée sur le champ de bataille, deux bombes fumigènes MDSh ont été installées à la poupe du véhicule. Le tir des bombes fumigènes était effectué par le chargeur en allumant deux interrupteurs à bascule sur le bouclier MDSh monté sur la cloison moteur. La conception et la disposition de la centrale électrique, de la transmission et du châssis étaient fondamentalement les mêmes que sur le char T-34-85. Un moteur diesel V-2-34 à quatre temps et douze cylindres en forme de V d'une puissance de 500 HP a été installé dans le compartiment moteur à l'arrière de la voiture. (368kW). Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur ST-700 à air comprimé; 15 CV (11 kW) ou de l'air comprimé à partir de deux bouteilles d'air. La capacité des six réservoirs de carburant principaux était de 400 litres, quatre de réserve - 360 litres. L'autonomie de la voiture sur l'autoroute a atteint 310 km. La transmission comprenait un embrayage principal à friction sèche multidisque; boîte de vitesses à cinq rapports; deux embrayages latéraux multidisques et deux transmissions finales. Des embrayages latéraux ont été utilisés comme mécanisme de rotation. Les entraînements de commande sont mécaniques. L'équipement électrique de la machine a été réalisé selon un schéma à un seul fil (éclairage de secours - à deux fils). La tension du réseau de bord était de 24 et 12 V. Quatre batteries rechargeables 6STE-128 connectées en série-parallèle avec une capacité totale de 256 Amph et un générateur GT-4563-A avec une puissance de 1 kW et une tension de 24 V avec un relais-régulateur RPA-24F. Les consommateurs d'énergie électrique comprenaient un démarreur ST-700 avec un relais de démarrage pour démarrer le moteur, deux moteurs de ventilateur MB-12 assurant la ventilation du compartiment de combat, des dispositifs d'éclairage extérieur et intérieur, un signal VG-4 pour les alarmes sonores externes, un déclencheur électrique pour le mécanisme de tir des armes à feu, un radiateur pour le verre de protection du viseur, un fusible électrique pour les bombes fumigènes, une station de radio et un interphone interne, des dispositifs de communication téléphonique entre les membres d'équipage.
Pour les communications radio externes, une station radio 9RM ou 9RS a été installée sur la machine, pour les communications internes - un interphone de réservoir TPU-Z-BIS-F. Retour – Avant >> |
