Coup de moteur à froid dans la Polo Sedan

Lors de la modification de la Polo Sedan, les propriétaires subissent souvent un coup de froid du moteur.

Causes du cognement du moteur Polo berline

Un moteur correctement réglé en bon état avec suffisamment d'huile tourne sans à-coups et sans interruption. Les conducteurs expérimentés qualifient cette condition de "chuchotement". Les coups apparaissent sous la forme de sons épisodiques, courts et non standard qui violent régulièrement l'image globale. Par la nature de l'impact, ses échos et sa localisation, les essuie-glaces déterminent même la cause du dysfonctionnement.

La berline VW Polo est différente en ce que dans ce modèle, les utilisateurs rencontrent souvent une nuisance telle que le moteur cogne à froid. Lors du démarrage du moteur après l'arrêt, des crépitements ou des cliquetis à court terme sont observés.

Après avoir travaillé pendant un certain temps (généralement de vingt à trente secondes à une minute et demie à deux minutes), la bosse diminue ou disparaît complètement.

Parmi les principales causes de cognement dans un moteur froid figurent les suivantes :

1. Fonctionnement incorrect des poussoirs hydrauliques. Bien que chaque nœud ait sa propre ressource, même les poussoirs hydrauliques relativement nouveaux peuvent ne pas fonctionner normalement. La raison réside souvent dans une huile de mauvaise qualité, qui perturbe le travail. Lors du démontage d'un moteur VW Polo, il suffit parfois de remplacer les poussoirs hydrauliques «morts», bien que souvent la cause doive être recherchée plus avant.
2. Un autre problème est l'usure des paliers principaux du vilebrequin. A l'état refroidi, les parties métalliques des paires de friction ont les plus petites dimensions, des espaces apparaissent entre elles. Une fois le moteur réchauffé, les pièces se dilatent et les espaces disparaissent, le cliquetis s'arrête. C'est l'état normal du moteur, qui a déjà parcouru plusieurs milliers de kilomètres, tôt ou tard, un remplacement programmé des pièces nécessaires sera toujours nécessaire.
3. Frapper dans le mouvement d'horlogerie. Quand il fait froid, de grands espaces apparaissent dans les lits des arbres à cames. De plus, l'appel peut être complété par une chaîne pas entièrement réussie.
4. La raison la plus dangereuse est l'usure des pistons avec les segments. S'il y a des frottements sur le piston ou le cylindre, cela peut avec le temps provoquer un grippage du moteur. Souvent, il est plus facile de simplement pratiquer, donc selon les lois de la physique, ils pendent un peu sur un moteur froid, mais en raison de la dilatation thermique, ils se mettent en place lorsque l'usure n'est pas si critique. Si le propriétaire de la voiture a entendu dire que le cliquetis progresse et ne disparaît pas lorsqu'il est réchauffé, cela indique un démontage urgent du moteur.

Caractéristiques du moteur Polo berline

La communauté des propriétaires de voitures a noté que frapper un moteur froid a souvent peu à voir avec le kilométrage. Il est logique d'entendre des sons étrangers dans un moteur qui a parcouru environ 100 15 kilomètres, mais souvent un cognement est observé à 1.6 XNUMX et même plus tôt. À la suite de la discussion, il a été conclu que le cognement est généralement caractéristique du moteur CFNA XNUMX, qui est équipé de voitures vendues en Russie et dans certains autres pays. Malgré l'assemblage allemand, il possède des caractéristiques qui créent des conditions pour d'étranges nuances de fonctionnement du moteur même avec un faible kilométrage :

1. Collecteur d'échappement étanche. En raison de la conception spécifique, les gaz d'échappement sont mal éliminés après la combustion. Certains cylindres (en fonctionnement) entraînent une usure inégale entraînant une détonation à froid.
2. La forme particulière des cylindres et leur revêtement font qu'un déclic se produit lors du passage au point mort haut. Au fur et à mesure qu'il s'estompe, il devient plus intense et audible, devenant le même rythme. Pendant longtemps, cela peut être assez sûr, mais ensuite la loterie commence - quelqu'un aura de la chance et il ira plus loin, et quelqu'un aura des rayures sur les parois des cylindres.

Coup d'oreiller

Parfois, la raison peut ne pas être dans le moteur lui-même, mais dans la façon dont il est installé dans la voiture. Lorsque les supports de moteur s'usent ou rétrécissent, le métal peut vibrer contre le métal. Vérifiez également attentivement ces endroits si vous achetez une voiture d'occasion.

Un oreiller usé est souvent recouvert de plusieurs surmatelas qui, après s'être un peu desserrés, peuvent commencer à vibrer par temps froid.

Frapper l'accessoire

Malheureusement, personne n'a annulé la fatigue du métal. Le coussin du moteur, soumis à des charges constantes, peut violer son intégrité, des microfissures y apparaissent. Son invisibilité lors de l'examen externe provoque la perplexité de nombreux propriétaires.

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Ce qui peut être fait

Certains passionnés de voitures conduisent la berline Polo depuis des années par temps froid. Le moteur lui-même est assez fiable et bien assemblé. Cependant, si vous entendez un bruit dérangeant, il est préférable de confier la voiture à un service ou à un concessionnaire agréé pour un dépannage plus approfondi. Comme mesures après le démontage, vous pouvez prendre les mesures suivantes :

• remplacement des poussoirs hydrauliques ;
• paramètres de temps;
• remplacement des coussinets de vilebrequin ;
• remplacement du groupe de pistons et du collecteur d'échappement.

Résumé

Sur des forums spécialisés, vous pouvez trouver des informations selon lesquelles même après réparation, le cliquetis revient après une dizaine ou deux mille kilomètres. Nous devons admettre que le cliquetis du moteur CFNA est typique et dans de nombreux cas pratiquement inoffensif. Cependant, une telle conclusion ne peut être donnée qu'après un diagnostic complet de la voiture.