Les poussoirs hydrauliques frappent à chaud

Plus souvent les poussoirs hydrauliques frappent à chaud en raison d'une huile moteur de mauvaise qualité ou ancienne, d'un filtre à huile bouché, d'une mauvaise performance de la pompe à huile, d'une huile insuffisante ou d'une panne mécanique. En conséquence, la première chose à faire lorsqu'ils frappent est de vérifier le niveau et l'état de l'huile moteur dans le moteur à combustion interne, ainsi que le filtre à huile. Un filtre défectueux ou encrassé gêne la circulation du lubrifiant dans les canaux d'huile.

Habituellement, les poussoirs hydrauliques (familièrement - hydrauliques) commencent d'abord à frapper précisément «à chaud». Si l'hydraulique est coincée ou si les canaux d'huile y sont bouchés, ils commenceront immédiatement à cogner et, après s'être réchauffés, le son peut s'atténuer, car ils ne reçoivent pas la bonne quantité de lubrification. Dans ce cas, seul leur remplacement aidera. Mais, lorsque le cognement se produit quelques minutes après le démarrage et le réchauffement du moteur, le problème peut être résolu plus facilement si la cause n'est pas dans la pompe à huile.

Signes de cognement des poussoirs hydrauliques à chaud

Il est très important pour un passionné de voiture de savoir comprendre qu'un ou plusieurs poussoirs hydrauliques cognent. Après tout, son cognement peut facilement être confondu avec d'autres sons en cas de problèmes avec l'axe de piston, les chemises de vilebrequin, l'arbre à cames ou d'autres pièces à l'intérieur du moteur à combustion interne.

Le coup des poussoirs hydrauliques à chaud peut être diagnostiqué en ouvrant le capot. Des sons commenceront à provenir de sous le couvercle de soupape. La tonalité du son est spécifique, caractéristique de l'impact des pièces métalliques les unes contre les autres. Certains le comparent au son que fait une sauterelle gazouillante. Ce qui est caractéristique - le cognement des compensateurs défectueux se produit deux fois plus souvent que la fréquence des révolutions du moteur à combustion interne. En conséquence, avec une augmentation ou une diminution du régime moteur, le bruit de cognement de l'hydraulique se comportera en conséquence. Sous le dégagement de gaz, des bruits se feront entendre, comme si vos soupapes n'étaient pas réglées.

Causes du choc des poussoirs hydrauliques à chaud

Dans la plupart des cas, il peut y avoir une raison sur deux, c'est pourquoi les poussoirs hydrauliques frappent sur le chaud - la viscosité de l'huile réchauffée est trop faible ou sa pression est insuffisante. Cela peut se produire pour diverses raisons.

• Niveau d'huile bas. C'est une raison très courante pour laquelle les poussoirs hydrauliques frappent à chaud. S'il n'y a pas assez de liquide de lubrification dans le carter, il est probable que les poussoirs hydrauliques fonctionneront «à sec», sans huile, et, par conséquent, cogneront. Cependant, le débordement d'huile est également nocif pour les poussoirs hydrauliques. Dans ce cas, un moussage du fluide de lubrification se produit, ce qui entraîne une aération du système et, par conséquent, un fonctionnement incorrect des compensateurs hydrauliques.
• Filtre à huile bouché. Si cet élément n'a pas été changé pendant une longue période, une couche de saleté s'y forme avec le temps, ce qui empêche le mouvement normal de l'huile à travers le système.
• viscosité mal sélectionnée. Souvent, les automobilistes s'intéressent à la question de savoir si pourquoi les poussoirs hydrauliques chauffent-ils après une vidange d'huile. Dans la plupart des cas, le problème est simplement dû à la mauvaise sélection de la viscosité de l'huile, ou à celle-ci s'est avérée de mauvaise qualité. Les poussoirs hydrauliques n'aiment pas une sorte d'huile, et certains ne l'aiment pas, il vous suffit de la choisir correctement. Si l'huile est trop fluide, il se peut qu'il n'y ait pas assez de pression pour remplir complètement l'hydraulique. Et lorsqu'il est de mauvaise qualité, il perd simplement rapidement ses propriétés de performance. Changer l'huile aidera à résoudre le problème, et n'oubliez pas qu'avec l'huile, vous devez changer le filtre à huile.
• Pompe à huile défectueuse. généralement, cette raison est typique des voitures à kilométrage élevé, dans lesquelles la pompe est simplement usée et n'est pas en mesure de créer la pression appropriée dans le système de lubrification ICE.
• Utilisation d'additifs d'huile. La plupart des additifs pour huile remplissent deux fonctions: ils modifient la viscosité de l'huile (la diminuent ou l'augmentent) et modifient également le régime de température de l'huile. Dans le premier cas, si l'additif a abaissé la viscosité de l'huile et que les poussoirs hydrauliques sont déjà suffisamment usés, les conditions apparaissent lorsque l'hydraulique frappe sur un moteur à combustion interne chaud. En ce qui concerne le régime de température, l'huile fonctionne de manière optimale précisément «à chaud», et l'additif peut modifier cette propriété. En conséquence, après avoir versé l'additif dans l'huile, les poussoirs hydrauliques peuvent cogner lorsqu'il n'y a pas assez de pression pour y pousser l'huile. Généralement dû à une huile trop fluide.
• Problèmes dans la paire de pistons. Avec une telle panne, l'huile s'écoule de la cavité sous le piston, à savoir entre le manchon du piston et le piston lui-même. En conséquence, le compensateur hydraulique n'a pas le temps de sélectionner le jeu de travail. Cette défaillance peut survenir en raison de l'usure ou d'un blocage. vanne à boisseau sphérique dans la paire de plongeurs. La bille elle-même, le ressort, la cavité de travail (canal) peuvent s'user. Si cela se produit, seul le remplacement des poussoirs hydrauliques aidera.

Que faire lorsque les poussoirs hydrauliques frappent à chaud

Se débarrasser du cognement aidera seulement à découvrir et à éliminer sa cause. La suite dépendra de la situation.

Tout d'abord, vous avez besoin vérifier le niveau d'huile dans le carter. Cela dépendra de la façon dont il circulera dans les canaux de pétrole. vaut également la peine de s'assurer pression d'huile suffisantemême si la lampe à huile n'est pas allumée.

Un niveau et une pression d'huile moteur incorrects affecteront non seulement le fonctionnement des poussoirs hydrauliques, mais également le fonctionnement du moteur à combustion interne dans son ensemble !

Chaque moteur à combustion interne a sa propre pression d'huile de travail et dépend de sa conception (à préciser dans la documentation), cependant, on pense qu'au ralenti, la pression devrait être d'environ 1,6 ... 2,0 bar. À grande vitesse - jusqu'à 5 ... 7 bar. S'il n'y a pas une telle pression, vous devez vérifier la pompe à huile. Probablement en raison de la dilution de l'huile, ses performances chutent. Souvent, afin d'assurer la pression, la raison même n'est pas éliminée; lorsque l'hydraulique frappe à chaud, les conducteurs remplissent d'huile plus épaisse lors du remplacement. Mais vous ne devriez pas en faire trop avec cela, car une huile trop épaisse est difficile à pomper à travers le système. Qu'est-ce qui peut causer une famine d'huile?

De plus, cela ne vaut pas la peine de se dépêcher avec le verdict de la pompe elle-même. les pannes de la pompe à huile peuvent être causées par diverses raisons - usure des pièces, rupture du réducteur de pression, usure des surfaces de travail des pièces et son fonctionnement peut se détériorer avec un blocage élémentaire du maillage du récepteur d'huile. Vous pouvez voir s'il y a de la saleté sur la grille en retirant la casserole. Mais, même avec un tel travail, il ne faut pas se précipiter. Il ne peut être contaminé que si l'état général de l'huile est mauvais ou si un nettoyage infructueux du système d'huile a été effectué.

Vérifier l'état de l'huile. Même si vous le changez conformément à la réglementation, il pourrait devenir inutilisable plus tôt que prévu (dans des conditions de fonctionnement difficiles de la voiture, ou un faux a été détecté). Lorsque la plaque et les scories sont détectées, il n'est souvent pas clair quoi faire si les poussoirs hydrauliques frappent à chaud. Il est conseillé de rincer le système d'huile car, très probablement, les canaux d'huile pourraient être bouchés. afin de vérifier dans quel état se trouve l'huile, il suffit d'effectuer un petit test de chute.

Le plus souvent, le problème est résolu de manière élémentaire - il suffit de changer l'huile et le filtre à huile. Ou il est juste temps de changer les poussoirs hydrauliques.

Comment vérifier les poussoirs hydrauliques

Vous pouvez vérifier les poussoirs hydrauliques en utilisant l'une des trois méthodes suivantes :

1. A l'aide d'un stéthoscope mécanique. Cependant, cette méthode ne convient qu'aux automobilistes expérimentés qui savent "écouter" le moteur à combustion interne. En l'appliquant à différentes zones de l'emplacement des poussoirs hydrauliques, vous pouvez comparer les sons provenant de là.
2. Avec pointes de touche. Pour ce faire, vous avez besoin de sondes de contrôle spéciales d'une épaisseur de 0,1 à 0,5 mm. En conséquence, sur un moteur à combustion interne chaud, à l'aide de sondes, vous devez vérifier la distance entre le compensateur hydraulique et la came. Si la distance correspondante est supérieure à 0,5 mm ou inférieure à 0,1 mm, l'hydraulique contrôlée n'est pas adaptée et doit être remplacée.
3. Méthode d'indentation. Il s'agit de la méthode de vérification la plus simple et la plus courante. Cependant, pour sa mise en place, les poussoirs hydrauliques doivent être retirés du moteur à combustion interne. Après cela, vous devez essayer d'appuyer sur la tige centrale du compensateur vers l'intérieur avec une barre en bois ou un tournevis. Si le compensateur est en bon état et dans un état plus ou moins normal, il est peu probable qu'il soit possible de simplement le pousser avec un doigt. A l'inverse, la tige d'un compensateur défaillant tombera facilement vers l'intérieur.

La dernière méthode de vérification peut également être effectuée sans retirer l'hydraulique du moteur à combustion interne, cependant, cela ne sera pas si pratique à réaliser et le résultat ne sera pas si évident. Habituellement, les poussoirs hydrauliques défaillants sont remplacés par de nouveaux, mais dans de rares cas, vous pouvez essayer de les restaurer en les rinçant. une autre option consiste à nettoyer et réparer le compensateur hydraulique. Comme le montre la pratique, la réparation et le nettoyage de l'hydraulique n'aident pas souvent, mais cela vaut toujours la peine d'essayer de le restaurer. Lorsque vous décidez de changer, il est préférable de remplacer l'ensemble complet, sinon la situation se reproduira bientôt, mais avec d'autres hydrauliques.

Si vous conduisez avec des poussoirs hydrauliques à cliquetis pendant six mois ou plus, lorsque vous retirez le couvercle de soupape, il est probable qu'il y aura des bavures de culbuteurs (culbuteurs) sur le «lit» d'arbre à cames lui-même, par le bas. Par conséquent, c'est à vous de décider s'il est possible de rouler avec le bruit des poussoirs hydrauliques.

conclusion

La première chose à faire lorsque vous entendez le bruit des poussoirs hydrauliques est de vérifier le niveau et l'état de l'huile moteur. Vérifiez également le filtre à huile. Souvent, une vidange d'huile associée à un filtre évite les cognements, et de préférence avec l'utilisation d'huile de rinçage. Si la vidange d'huile n'a pas aidé, le problème se situe probablement soit dans la pompe à huile, soit dans les compensateurs eux-mêmes.