En construction et mégaprojets prévus. Des choses grandes et chères qui étonneront le monde

L'époque où des projets valant des millions étaient impressionnés est révolue. Même des centaines de millions de personnes ne bougent plus. Aujourd'hui, cela nécessite des milliards, et le coût des plus grands projets atteint des centaines de milliards. L'inflation est dans une certaine mesure responsable de cela, mais ce n'est pas la raison la plus importante de ces chiffres énormes. Les plus grands projets et plans du XNUMXe siècle sont tout simplement gigantesques.

Un domaine traditionnel des mégaprojets sont des visions de grands ponts et tunnels. De nombreux bâtiments impressionnants de ce type ont été construits et sont en cours de construction dans le monde, comme l'a écrit à plusieurs reprises le jeune technicien. Les fantasmes, cependant, ne sont toujours pas satisfaits. Ils dessinent des projets non plus « méga », mais même « giga ». Un tel point de vue est, par exemple, pont sur le détroit de Béring (1), soit des liaisons routières entre l'Amérique du Nord et l'Asie, un peu moins mais toujours pont ambitieux pour contourner l'isthme du Darien entre l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud, qui n'est actuellement traversable par aucun véhicule et doit être déplacée par voie maritime, pont et tunnel entre Gibraltar et l'Afrique, un tunnel reliant la Suède et la Finlande sans avoir besoin d'utiliser un ferry ou de contourner le golfe de Botnie, des tunnels reliant le Japon et la Corée, la Chine à Taïwan, l'Égypte à l'Arabie saoudite sous la mer Rouge, et le tunnel Sakhaline-Hokkaido reliant le Japon à la Russie .

Ce sont des projets qui peuvent être qualifiés de giga. Pour le moment, il s'agit principalement de fantasy. Petites échelles, c'est-à-dire archipel artificiel construit en Azerbaïdjan, un immense projet turc de restauration à Istanbul et la construction d'une nouvelle mosquée à la Mecque Masjid al-Haram en Arabie Saoudite dépassent les cent milliards de dollars. Malgré de nombreux problèmes avec la mise en œuvre de ces idées audacieuses liste des mégaprojets au contraire, cela deviendra de plus en plus long. Il existe de nombreuses raisons différentes pour lesquelles ils sont acceptés.

L'un d'eux est croissance métropolitaine. À mesure que les gens se déplacent des zones rurales vers les villes et que les centres de population augmentent, le besoin d'investissements à grande échelle dans les infrastructures augmente. Ils devraient traiter des transports et des communications, de la gestion de l'eau, des égouts, de l'approvisionnement énergétique. Les besoins de la population concentrée dans les villes dépassent largement les besoins de la population dispersée dans les zones rurales. Il ne s'agit pas seulement de besoins de base, mais aussi d'aspirations, symboles d'une grande ville. Il y a un désir croissant de se démarquer et d'impressionner le reste du monde. Mégaprojets ils deviennent une source de fierté nationale et un symbole de statut pour les économies en développement. Fondamentalement, c'est un terreau fertile pour les grandes entreprises.

Bien sûr, il existe également un groupe de motifs économiques un peu plus rationnels. Les grands projets signifient beaucoup de nouveaux emplois. Il est essentiel de s'attaquer aux problèmes de chômage et d'isolement de nombreuses personnes pourdévelopper des refuges. Investissements majeurs dans les tunnels, les ponts, les barrages, les autoroutes, les aéroports, les hôpitaux, les gratte-ciel, les parcs éoliens, les plates-formes pétrolières offshore, les fonderies d'aluminium, les systèmes de communication, les Jeux olympiques, les missions aériennes et spatiales, les accélérateurs de particules, les toutes nouvelles villes et de nombreux autres projets . alimente toute l'économie.

Ainsi, 2021 est une année de poursuite d'une série d'investissements majeurs tels que le projet London Crossrail, une mise à niveau massive du système de métro existant, le plus grand projet de construction jamais entrepris en Europe, l'expansion du GNL au Qatar, le plus grand projet de GNL au le monde avec une capacité de 32 millions de tonnes par an, ainsi que le lancement de plusieurs grands projets, comme la construction en 2021 de la plus grande usine de dessalement d'eau de mer au monde dans la ville d'Agadir, au Maroc.

Attirer l'attention

Selon un stratège mondial indo-américain, Paraga Khanna, nous devenons une civilisation mondialement connectéeparce que c'est ce que nous construisons. "Nous vivons de ressources d'infrastructure conçues pour une population de trois milliards alors que notre population approche les neuf milliards", déclare Hanna dans une interview. "Essentiellement, nous devons dépenser environ un billion de dollars en infrastructures de base pour chaque milliard de personnes sur la planète."

On estime qu'au fur et à mesure que tous les mégaprojets actuellement planifiés et lancés progressent, nous dépenserons probablement davantage en infrastructures au cours des 40 prochaines années qu'au cours des 4 dernières années.

Des exemples de visions audacieuses sont faciles à trouver. Des mégaprojets tels que Grand Canal Nicaragua, Chemin de fer magnétique Tokyo-Osaka au Japon, International Réacteur de fusion expérimental [ITER] en France, le plus haut bâtiment du monde en Azerbaïdjan, le corridor industriel Delhi-Mumbai en Inde et King Abdullah City en Arabie saoudite. Une autre question - quand et dans quels cas - ces visions se réaliseront-elles du tout. Cependant, la simple annonce d'un mégaprojet a généralement un effet de propagande important et un effet économique tangible résultant de l'intérêt accru pour la concentration de l'attention des médias autour de la ville, de la région et de l'État.

Espérant attirer l'attention, l'Inde a probablement commencé il y a de nombreuses années construire la plus haute statue du monde, une statue de 182 mètres de Sardar Patel, qui fut le premier ministre de l'Intérieur et vice-Premier ministre de l'Inde indépendante. À titre de comparaison, la statue du chef Crazy Horse dans le Dakota du Sud, en construction depuis des décennies, devrait mesurer un peu plus de 170 mètres de long. Ces deux bâtiments sont connus dans le monde et sont mentionnés dans de nombreuses publications. Alors parfois une grande statue suffit, et il n'est pas nécessaire de la finir.

Według Courbé Flivbjerg, professeur de gestion à l'Université d'Oxford, la part de l'économie impliquée dans les mégaprojets représente actuellement 8 % du produit intérieur brut mondial. Malgré le fait que beaucoup mégaprojets dépasse le coût, et la plupart d'entre eux prennent beaucoup plus de temps à construire que prévu, ils sont un élément clé de l'économie mondiale d'aujourd'hui.

Flivbjerg a également noté que les chefs de projet ont tendance à surestimer les avantages attendus, à sous-estimer les coûts et à exagérer les avantages sociaux et économiques futurs. Cependant, même lorsque les choses tournent mal, les gens ne s'en soucient généralement pas. Ils ne se soucient pas des réclamations coûts-avantages mal calculées, de l'argent gaspillé ou des luttes intestines nécessaires pour obtenir le feu vert. Ils veulent simplement que quelque chose de significatif se produise dans leur communauté ou région, quelque chose qui attire l'attention du monde.

Cependant, la mégalomanie vide dans ce domaine devient de moins en moins. Historiquement des mégaprojetscomme les pyramides d'Égypte et la Grande Muraille de Chine ont été des témoignages durables de réalisations humaines, principalement en raison de l'incroyable quantité de travail humain qui a été consacrée à leur création. Aujourd'hui, c'est plus que la taille, l'argent et l'importance du projet. Les mégaprojets ont de plus en plus une véritable dimension économique. Si le monde augmente les dépenses totales d'infrastructure à 9 8 milliards de dollars par an, comme le suggère Parag Khanna mentionné ci-dessus, l'importance des mégaprojets pour l'économie augmentera par rapport aux 24 % actuels. PIB mondial à près de XNUMX %, compte tenu de tous les effets secondaires. Ainsi, la mise en œuvre de grandes idées peut représenter près d'un quart de l'économie mondiale.

Il est possible d'ajouter d'autres avantages non économiques, en plus des avantages politiques et sociaux, à la mise en œuvre de mégaprojets. C'est tout un champ d'inspirations technologiques qui naissent de l'innovation, de la rationalisation, etc. Pour les ingénieurs dans des projets de ce type, il y a place à la vantardise, à repousser avec créativité les limites des capacités techniques et des savoir-faire. Il ne faut pas oublier que nombre de ces grands efforts mènent à la création de belles choses, héritage durable de la culture matérielle humaine.

Fantaisie des profondeurs de l'océan à l'espace lointain

En plus des grands ponts, des tunnels, des immeubles de grande hauteur, des complexes immobiliers s'agrandissant à l'échelle de nouvelles villes entières, les médias circulent aujourd'hui design futuristequi n'ont pas de périmètre défini. Ils sont basés sur un concept technique spécifique tel que nombreux projets de construction ferroviaire dans les tunnels sous vide Hyperloopceci est généralement pensé dans le contexte du transport de passagers. Ils inspirent de nouvelles idées comme un réseau mondial pour la transmission et la distribution du courrier, des colis et des colis. Les systèmes postaux pneumatiques étaient déjà connus au XVIe siècle. Et si, à l'ère du développement du e-commerce, créer une infrastructure de transport pour le monde entier ?

2. Vision d'un ascenseur spatial

Sont situés Opinions politiques. Le dirigeant chinois Xi Jinping a annoncé le projet il y a près de dix ans. Route de la soie, qui devrait redéfinir les routes commerciales de la Chine avec les pays d'Eurasie, où vit environ la moitié de la population mondiale. L'ancienne route de la soie a été construite à l'époque romaine entre la Chine et les pays occidentaux. Ce nouveau projet est considéré comme l'un des plus grands projets d'infrastructure avec un coût estimé à 900 milliards de dollars. Cependant, il n'y a pas de projet spécifique qui pourrait être appelé la Nouvelle Route de la Soie. Il s'agit plutôt d'un ensemble complexe d'investissements menant de différentes manières. Par conséquent, il est davantage considéré comme un plan politique que comme un projet d'infrastructure bien défini.

Il y a des aspirations et des orientations générales, pas des projets spécifiques les visions spatiales les plus futuristes. Les mégaprojets spatiaux restent dans le domaine de la discussion, pas de la mise en œuvre. Ceux-ci incluent, par exemple, les stations spatiales, l'exploitation minière sur les astéroïdes, les centrales électriques orbitales, les ascenseurs orbitaux (2), les expéditions interplanétaires, etc. Il est difficile de parler de ces projets comme de quelque chose de réalisable. Au contraire, dans le cadre de diverses études scientifiques, il existe des résultats qui créent des conditions potentielles pour la réalisation de ces visions en service. Par exemple, les révélations récentes sur le transfert réussi d'énergie des panneaux solaires en orbite vers la Terre.

3. Le concept d'une structure résidentielle flottante autosuffisante de Zaha Hadid Architects.

Dans le domaine des visualisations attrayantes, mais jusqu'à présent uniquement diverses visions de l'eau (3) et sous l'eau, îles flottantes – stations touristiques, fermes flottantes pour plantes terrestres et aquaculture océanique, c'est-à-dire culture de plantes et d'animaux marins sous-marins, voile ou complexes résidentiels sous-marins, villes et même pays entiers.

Dans le domaine du futurisme, il y a aussi projets mégaclimatiques et météorologiquespar exemple, le contrôle des phénomènes météorologiques extrêmes tels que les tornades et les ouragans, la grêle et les tempêtes de sable, et la gestion des tremblements de terre. Au lieu de cela, nous entreprenons des projets massifs pour « gérer » la désertification, comme en témoigne la Grande Muraille Verte en Afrique subsaharienne (4). C'est un projet qui existe depuis de nombreuses années. Avec quels effets ?

4. Projet de Grande Muraille Verte en Afrique

Onze pays menacés par l'expansion du Sahara - Djibouti, l'Erythrée, l'Ethiopie, le Soudan, le Tchad, le Niger, le Nigeria, le Mali, le Burkina Faso, la Mauritanie et le Sénégal ont convenu de planter des arbres pour stopper la perte de terres arables.

En 2007, l'Union africaine a présenté une proposition visant à créer une barrière de près de sept mille kilomètres à travers le continent. Ce projet devait créer plus de 350 emplois. emplois et sauver 18 millions d'hectares de terres. Cependant, les progrès ont été lents. A l'année 2020, les pays du Sahel n'avaient réalisé que 4 pour cent. projet. C'est le mieux en Éthiopie, où 5,5 milliards de plants ont été plantés. Seuls 16,6 million de plantes et de plants ont été plantés au Burkina Faso, tandis que seulement 1,1 millions ont été plantés au Tchad. Pour aggraver les choses, jusqu'à 80 % des arbres plantés sont probablement morts.

Outre le fait que les pays participant à ce mégaprojet sont pauvres et souvent embourbés dans des conflits armés, cet exemple montre à quel point les idées trompeuses sur les projets d'ingénierie climatique et environnementale mondiale sont trompeuses. Une échelle et une idée simple ne suffisent pas, car l'environnement et la nature sont des systèmes très complexes et difficiles à gérer. C'est pourquoi, face à des mégaprojets environnementaux développés avec enthousiasme, il convient de la modérer.

Course de freinage dans les gratte-ciel

On considère généralement que les mégaprojets les plus modernes, déjà construit ou prévu et en construction, est situé en Asie, au Moyen-Orient ou en Extrême-Orient. Il y a du vrai là-dedans, mais des visions audacieuses naissent ailleurs. Exemple - idée à construire île de cristal, une immense mégastructure ayant le caractère d'une tour haute et tentaculaire d'une superficie totale de 2 500 000 m² à Moscou (5). Avec une hauteur de 450 m, ce sera l'un des bâtiments les plus hauts du monde. Ce n'est pas qu'un gratte-ciel. Le projet est conçu comme une ville indépendante dans la ville, avec des musées, des théâtres et des cinémas. On suppose qu'il s'agit du cœur vivant et cristallin de Moscou.

5. Vision de Crystal Island à Moscou

Il peut y avoir un projet russe. Peut être pas. L'exemple de l'Arabie saoudite, finalement le bâtiment de plus d'un kilomètre de haut au monde, anciennement connu sous le nom de Kingdom Tower, montre qu'il peut en être autrement, même si la construction a déjà commencé. Pour l'instant, les investissements arabes dans le plus haut gratte-ciel du monde ont été suspendus. Selon le projet, le gratte-ciel devait dépasser 1 km et avoir une surface utilisable de 243 866 m². Le but principal du bâtiment était d'être un hôtel Four Seasons. Des espaces de bureaux et des condominiums de luxe étaient également prévus. La tour était également censée abriter le plus haut observatoire astronomique (terrestre).

Il a le statut de l'un des projets les plus impressionnants, mais toujours en construction. Faucon Cité des Merveilles À Dubai. Un fait intéressant est que le complexe d'affaires et de divertissement de 12 192 000 m² comprendra sept autres merveilles du monde, dont tour Eiffel, Taj Mahal, pyramides, Tour penchée, Jardins suspendus de Sémiramis, Grande muraille de chine (6). En outre, il y aura des centres commerciaux, un parc à thème, des centres familiaux, des installations sportives, des établissements d'enseignement et plus de 5 unités résidentielles dont la conception, l'emplacement et la taille varient.

6. Accumulation de merveilles du monde dans le projet Falcon City of Wonders à Dubaï

Dès le moment de la construction Burj KhalifaMalgré les annonces bruyantes, la course en haute altitude a un peu ralenti. Les bâtiments mis en service ces dernières années, même en Chine, qui est maintenant un gratte-ciel au centre du monde, sont un peu plus bas. par exemple, la Shanghai Tower récemment mise en service, qui est le plus haut gratte-ciel non seulement de Shanghai, mais de toute la Chine, a une hauteur de 632 mètres et une superficie totale de 380 000 m². Dans l'ancienne capitale des immeubles de grande hauteur, New York, il y a sept ans, le 1er World Trade Center (anciennement Freedom Tower) a été érigé à une hauteur de 541 mètres sur le site du World Trade Center détruit en 2001. Et rien de plus haut n'a encore été construit aux USA.

Gigantomanie d'un bout du monde à l'autre

Ils dominent les listes de mégaprojets en termes d'argent dépensé pour eux. projets d'infrastructure. Il est considéré comme le plus grand projet de construction au monde actuellement en cours. Aéroport international Al Maktoum à Dubaï (7). Après son achèvement, l'aéroport pourra recevoir simultanément 200 avions gros porteurs. Le coût de la deuxième phase de l'agrandissement de l'aéroport est estimé à plus de 32 milliards de dollars. La construction devait initialement être achevée en 2018, mais la phase finale de l'agrandissement a été retardée et il n'y a pas de date d'achèvement précise.

7. Visualisation de l'aéroport géant Al Maktoum à Dubaï.

Construit en Arabie Saoudite voisine. Jabaïl II projet industriel lancé en 2014. Une fois terminé, le projet comprendra 800 100 mètres cubes d'usine de dessalement, au moins 350 usines industrielles et une raffinerie de pétrole d'une capacité de production d'au moins 2024 XNUMX mètres cubes. barils par jour, ainsi que des kilomètres de voies ferrées, de routes et d'autoroutes. L'ensemble du projet devrait être achevé en XNUMX.

Se produit dans la même partie du monde Complexe de loisirs et de divertissement Dubailand. Le projet de 64 milliards de dollars est situé sur un site de 278 km2 et comprendra six parties : parcs à thème, installations sportives, écotourisme, installations médicales, attractions scientifiques et hôtels. Le complexe comprendra également le plus grand hôtel du monde avec 6,5 chambres et un centre commercial couvrant près d'un million de mètres carrés. L'achèvement du projet est prévu pour 2025.

La Chine ajoute à sa longue liste de mégaprojets architecturaux et d'infrastructures le projet en cours de transfert d'eau sud-nord (8), Chine. 50% de la population vit dans le nord de la Chine. de la population du pays, mais cette population n'est desservie que par 20 pour cent. Ressources en eau de la Chine. Pour acheminer l'eau là où elle est nécessaire, la Chine construit trois immenses canaux, longs de près de 48 kilomètres, pour amener l'eau au nord des plus grands fleuves du pays. Le projet devrait être achevé d'ici 44,8 ans et fournira XNUMX milliards de mètres cubes d'eau chaque année.

8. Projet nord-sud chinois

Il est également construit en Chine. aéroport géant. Une fois achevé, l'aéroport international de Pékin devrait dépasser l'aéroport international de Dubaï Al Maktoum, qui n'a pas encore été construit en termes de coûts de construction, d'espace au sol, de nombre de passagers et d'avions. La première phase du projet a été achevée en 2008, avec une nouvelle expansion prévue pour 2025.

Il semble que d'autres pays asiatiques soient jaloux d'une échelle aussi impressionnante de la péninsule arabique et de la Chine et se lancent également dans des mégaprojets. Le corridor industriel Delhi-Mumbai est certainement dans cette ligue, avec plus de vingt districts industriels, huit villes intelligentes, deux aéroports, cinq projets énergétiques, deux systèmes de transport en commun rapide et deux centres logistiques à construire. La première phase du projet, un corridor de fret reliant les deux plus grandes villes de l'Inde, a été retardée et pourrait ne pas être prête avant 2030, la phase finale devant s'achever en 2040.

Le petit a également participé au concours dans la catégorie des grandes entreprises. Sri Lanka. Colombo sera construit près de la capitale de l'État. Port de mer, une nouvelle place financière qui rivalise avec Hong Kong et Dubaï. La construction, financée par des investisseurs chinois et dont l'achèvement est prévu au plus tôt en 2041, pourrait coûter jusqu'à 15 milliards de dollars.

D'autre part, le Japon, qui a longtemps été célèbre pour ses chemins de fer à grande vitesse, construit un nouveau Chemin de fer magnétique Chuo Shinkansenqui vous permettra de voyager encore plus vite. Le train devrait voyager à des vitesses allant jusqu'à 505 kilomètres par heure et emmener les voyageurs de Tokyo à Nagoya, soit 286 kilomètres, en 40 minutes. Il est prévu d'achever le projet d'ici 2027. Environ 86 % de la nouvelle ligne Tokyo-Nagoya seront souterrains, ce qui nécessitera la construction de nombreux nouveaux longs tunnels.

Les États-Unis, qui, avec leur système d'autoroutes inter-États, se classent sans conteste en tête de liste des mégaprojets les plus coûteux, n'ont pas été récemment connus pour de tels nouveaux mégaprojets. Cependant, on ne peut pas dire qu'il ne s'y passe rien. La construction du train à grande vitesse en Californie, qui a commencé en 2015 et devrait s'achever d'ici 2033, devrait relier huit des dix plus grandes villes de Californie, définitivement dans la ligue.

La construction sera réalisée en deux étapes : la première étape reliera Los Angeles à San Francisco, et la deuxième étape prolongera le chemin de fer jusqu'à San Diego et Sacramento. Les trains seront électriques, ce qui n'est pas typique aux États-Unis, et seront entièrement alimentés par des sources d'énergie renouvelables. Les vitesses doivent être similaires à celles des chemins de fer à grande vitesse européens, c'est-à-dire jusqu'à 300km/h. La dernière estimation est que le nouveau réseau ferroviaire à grande vitesse de Californie coûtera 80,3 milliards de dollars. Le temps de trajet de Los Angeles à San Francisco sera réduit à deux heures et 40 minutes.

Il sera également construit au Royaume-Uni. Mégaprojet Koleiova. Le projet HS2 a été approuvé par le gouvernement. Cela coûtera 125 milliards de dollars. La première phase, qui devrait s'achever en 2028-2031, reliera Londres à Birmingham et nécessitera la construction d'environ 200 km de nouvelles lignes, de nombreuses gares nouvelles et la modernisation des gares existantes.

En Afrique, la Libye met en œuvre le projet Great Man Made River (GMR) depuis 1985. En principe, il s'agissait du plus grand projet d'irrigation au monde, irriguant plus de 140 2030 hectares de terres arables et augmentant considérablement la disponibilité de l'eau potable dans la plupart des centres urbains libyens. Le GMR reçoit son eau de l'aquifère souterrain de grès nubien. Le plan prévoyait que le projet soit achevé en 2011, mais comme les combats et les conflits se poursuivent en Libye depuis XNUMX, l'avenir du projet n'est pas clair.

En Afrique, d'autres sont également prévus ou en construction grands projets hydrauliquesqui suscitent souvent des controverses, et pas seulement environnementales. La construction du Grand barrage de la Renaissance sur le Nil en Éthiopie a commencé en 2011 et est aujourd'hui considéré comme l'un des mégaprojets les plus impressionnants d'Afrique. Cette centrale hydroélectrique devrait générer environ 2022 gigawatts d'électricité lorsque le projet sera achevé en 6,45. Le barrage a coûté environ 5 milliards de dollars à construire. Les problèmes du projet résident non seulement dans l'insuffisance des indemnisations des populations déplacées, mais aussi dans les troubles sur le Nil, en Egypte et au Soudan, pays inquiets qu'un barrage éthiopien menace de perturber la gestion de l'eau.

Autre sujet à controverse le grand projet hydroélectrique africain, le barrage Inga 3 en République démocratique du Congo. S'il était construit, ce serait le plus grand barrage d'Afrique. Cependant, il est fortement contesté par les organisations environnementales et les représentants de la population locale, qui devraient être relocalisés pour mettre en œuvre le projet.

Préservation des villes anciennes - construction de villes nouvelles

Des projets intéressants à une échelle plus locale ont lieu dans de nombreux endroits à travers le monde. Cependant, ce sont souvent des exemples d'ingénierie extraordinaire et de planification audacieuse qui suscitent un intérêt mondial. Exemples structures protégeant Venise des inondations. Pour contrer cette menace, les travaux ont commencé en 2003 sur MOSE, un énorme système de barrière de 6,1 milliards de dollars. Le méga projet, qui devait être lancé en 2011, ne sera en réalité achevé qu'en 2022.

A l'autre bout du monde, la capitale de l'Indonésie, Jakarta, a la difficulté de s'enfoncer progressivement dans la mer, rappelant un peu Venise. Comme Venise, la ville répond à cette menace existentielle en construisant des remparts colossaux. Ce complexe, long de 35 kilomètres, s'appelle Grand Garuda (9) devrait être achevé d'ici 2025 pour un coût de 40 milliards de dollars. Cependant, les experts ne s'entendent pas sur la capacité de ce mégaprojet à sauver la capitale indonésienne des eaux de l'océan…

9. Projet Garuda à Jakarta

Grand Garuda quelque chose comme la nouvelle capitale de l'Indonésie est supposée. L'Egypte veut aussi construire une nouvelle capitale. À quarante kilomètres à l'est de l'immense et surpeuplé Caire, une nouvelle ville propre sera construite d'ici 2022 pour un coût de 45 milliards de dollars. Soigneusement planifié et alimenté par l'énergie solaire, il impressionnera par ses gratte-ciel ultra-hauts, ses immeubles d'appartements de style parisien, ses superbes espaces verts deux fois plus grands que Central Park à New York et un parc à thème quatre fois plus grand que Disneyland. De l'autre côté de la mer Rouge, l'Arabie saoudite veut construire une nouvelle ville intelligente entièrement alimentée par des énergies renouvelables d'ici 2025 à travers un projet baptisé Neom (10).

10. Grande ville prévue NEOM sur la mer Rouge

Fusion thermonucléaire et télescope extrême

Du p.Des antennes paraboliques tonitruantes de la taille d'une vallée, aux bases polaires au bord de la Terre et aux installations les plus avancées qui nous aident à aller dans l'espace - voilà à quoi ressemblent les mégaprojets scientifiques. Voici un aperçu des projets scientifiques en cours qui méritent le nom de mégaprojets.

Commençons par le projet californien Allumeur national, qui abrite le plus grand laser du monde, est utilisé pour chauffer et comprimer l'hydrogène, déclenchant des réactions de fusion nucléaire. Les ingénieurs et les entrepreneurs ont construit l'installation sur la surface de trois terrains de football, creusant 160 55 mètres cubes de terre et remplissant plus de 2700 XNUMX mètres cubes. mètres cubes de béton. En dix ans de travail sur cette installation, plus de XNUMX expériences ont été réalisées, grâce auxquelles nous nous sommes rapprochés synthèse économe en énergie.

Une installation de 1,1 milliard de dollars située à plus de trois kilomètres d'altitude dans le désert d'Atacama au Chili est actuellement en construction. Télescope extrêmement grand, ELT(11) devient le plus grand télescope optiquetel qu'il a jamais été construit.

Cet appareil produira des images seize fois plus nettes que celles-ci. L'Extremely Large Telescope, exploité par l'Observatoire européen austral, qui exploite déjà l'un des plus grands objets astronomiques du monde au Very Large Telescope (VLT) à proximité, étudiera les exoplanètes. Cette structure sera plus grande que le Colisée romain et éclipsera tous les instruments astronomiques existants sur Terre. Son miroir principal, composé de 798 miroirs plus petits, aura un diamètre incroyable de 39 mètres. La construction a commencé en 2017 et devrait durer huit ans. La première lumière est actuellement prévue pour 2025.

11 Télescope extrêmement grand

Il est également en construction en France. ITERou Réacteur expérimental thermonucléaire international. Il s'agit d'un méga projet impliquant 35 pays. Le coût estimé de ce projet est d'environ 20 milliards de dollars. Cela devrait être une percée dans la création de sources d'énergie thermonucléaire efficaces.

L'European Split Source (ESS), construit en 2014 à Lund, en Suède, sera le centre de recherche le plus avancé dans le domaine neutrons dans le monde lorsqu'il sera prêt d'ici 2025. Son travail a été comparé à un microscope travaillant à une échelle subatomique. Les résultats des recherches menées à l'ESS devraient être mis à la disposition de toutes les parties intéressées - l'installation fera partie du projet européen Open Science Cloud.

Il est difficile de ne pas mentionner le projet successeur ici Grand collisionneur de hadrons à Genève, appelé Future Circular Collider, et l'accélérateur chinois Circular Electron Positron Collider est trois fois plus grand que le LHC. Le premier devrait être achevé d'ici 2036, et le second d'ici 2030. Cependant, ces mégaprojets scientifiques, contrairement à ceux décrits ci-dessus (et déjà en construction), représentent une perspective assez floue.

Les mégaprojets peuvent être échangés à l'infini, car la liste des rêves, des plans, des projets de construction et des objets déjà construits, qui, bien sûr, ont souvent des fonctions pratiques, mais surtout impressionnent, ne cesse de s'allonger. Et cela continuera parce que les aspirations des pays, des villes, des hommes d'affaires et des politiciens ne diminuent jamais.

Les mégaprojets les plus chers au monde de tous les temps, existants et pas encore créés

(Remarque : les coûts sont en prix courants en dollars américains)

• Tunnel sous la Manche, Royaume-Uni et France. Adopté en 1994. Coût : 12,1 milliards de dollars.

• Aéroport international du Kansai, Japon. Adopté en 1994. Coût : 24 milliards de dollars.

• Big Dig, projet de tunnel routier sous le centre-ville de Boston, États-Unis. Adopté en 2007. Coût : 24,3 milliards de dollars.

• Toei Oedo Line, ligne principale du métro de Tokyo avec 38 stations, Japon. Adopté en 2000. Coût : 27,8 milliards de dollars.

• Hinckley Point C, centrale nucléaire, Royaume-Uni. En développement. Coût : jusqu'à 29,4 milliards de dollars.

• Aéroport international de Hong Kong, Chine. Mise en service en 1998. Coût : 32 milliards de dollars.

• Système de pipeline Trans-Alaska, États-Unis. Adopté en 1977. Coût : 34,4 milliards de dollars.

• Agrandissement de l'aéroport Dubai World Central, Emirats Arabes Unis. En développement. Coût : 36 milliards de dollars

• Projet d'irrigation de la grande rivière artificielle, Libye. Toujours en construction. Coût : plus de 36 milliards de dollars.

• Quartier d'affaires international Smart City Songdo, Corée du Sud. En développement. Coût : 39 milliards de dollars

• Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai, Chine. Adopté en 2011 Coût : 40 milliards de dollars

• Barrage des Trois Gorges, Chine. Adopté en 2012 Coût : 42,2 milliards de dollars

• Barrage d'Itaipu, Brésil/Paraguay. Adopté en 1984. Coût : 49,1 milliards de dollars.

• Projets de transport allemands combinant des réseaux ferroviaires, routiers et fluviaux sous le nom commun Unity, Allemagne. Toujours en construction. Coût : 50 milliards de dollars.

• Champ pétrolier de Kashagan, Kazakhstan. Mise en service en 2013. Coût : 50 milliards de dollars.

• Réseau ferroviaire à grande vitesse AVE, Espagne. Toujours en expansion. Valeur d'ici 2015 : 51,6 milliards de dollars

• Projet d'expansion du train urbain de Seattle, Sound Transit 3, États-Unis. En préparation. Coût : 53,8 milliards de dollars

• Parc à thème et complexe de divertissement Dubailand, Émirats arabes unis. En préparation. Coût : 64,3 milliards de dollars.

• Pont Honshu-Shikoku, Japon. Adopté en 1999. Coût : 75 milliards de dollars.

• Projet de réseau ferroviaire à grande vitesse de Californie, États-Unis. En préparation. Coût : 77 milliards de dollars.

• Projet de transfert d'eau du sud vers le nord, Chine. En cours. Coût : 79 milliards de dollars.

• Projet de corridor industriel Delhi-Mumbai, Inde. En préparation. Coût : 100 milliards de dollars.

• King Abdullah Economic City, Arabie Saoudite. En développement. Coût : 100 milliards de dollars

• Ville sur des îles artificielles Forest City, Malaisie. En préparation. Coût : 100 milliards de dollars

• La Grande Mosquée de La Mecque, Masjid al-Haram, Arabie Saoudite. En cours. Coût : 100 milliards de dollars.

• Train à grande vitesse Londres-Leeds, High Speed ​​​​2, Royaume-Uni. En préparation. Coût : 128 milliards de dollars.

• Station Spatiale Internationale, projet international. Coût : 165 milliards de dollars

• Projet de la ville de Neom sur la Mer Rouge, Arabie Saoudite. En préparation. Coût : 230 à 500 milliards de dollars.

• Chemin de fer du Golfe persique, pays du Golfe. En développement. Coût : 250 milliards de dollars.

• Réseau routier inter-États, États-Unis. Toujours en expansion. Coût : 549 milliards de dollars