Construction du musée Riverside

musée au bord de la rivière

Les toits peuvent être recouverts d'un revêtement en titane-zinc. Cette feuille a été utilisée pour construction du Riverside Museum - Musée écossais des transports. Ce matériau est extrêmement durable et ne nécessite aucun entretien pendant toute sa durée de vie. Ceci est possible grâce à la patine naturelle, qui se forme à la suite des conditions météorologiques et protège le revêtement de la corrosion. En cas d'endommagement de la feuille, comme des rayures, une couche de carbonate de zinc se forme dessus, ce qui protège le matériau pendant des décennies. La patination est un processus naturel lent, dépendant, entre autres, de la fréquence des précipitations, des points cardinaux et de la pente de la surface. Les réflexions lumineuses peuvent rendre la surface inégale. Par conséquent, une technologie de patinage des feuilles de titane-zinc, connue sous le nom de patine, a été développée.^PRO glace bleue? et patine^PRO graphite?. Cette technologie accélère le processus de patinage naturel et uniformise en même temps la teinte de la couche protectrice. Le nouveau bâtiment du musée, mis en service en juillet 2011, est très moderne tant par son architecture que par les matériaux utilisés. Initialement (1964), les expositions sur l'histoire des transports étaient situées dans l'ancien dépôt de tramway de Glasgow et, depuis 1987, dans le centre d'exposition Kelvin Hall. En raison de l'étroitesse de la salle, il n'a pas été possible d'exposer toutes les pièces dans cette salle. Pour cette raison, il a été décidé de commencer à construire une nouvelle installation directement sur la rivière Clyde. Le studio londonien de Zaha Hadid a été chargé de concevoir et de construire le musée. Une équipe d'architectes a conçu un bâtiment qui, grâce à sa forme inhabituelle, est devenu un nouveau point de repère du port de Glasgow. En termes de forme et de plan, le nouveau Musée des Transports ? Musée Riverain? ressemble, comme le disent les auteurs, « à une serviette irrégulièrement pliée et doublée, dont le début et la fin sont formés par deux murs pignons entièrement vitrés ». C'est ici que les touristes commencent leur voyage à travers le tunnel du musée, où l'attention des visiteurs est attirée sur l'essence du musée, c'est-à-dire jusqu'à trois mille expositions. Les visiteurs peuvent observer les étapes successives de développement et de transformation des vélos, des voitures, des tramways, des bus et des locomotives. L'intérieur du tunnel du musée est entièrement réalisé sans l'utilisation de supports. Il n'y a pas de murs porteurs ni de cloisons. Ceci a été réalisé grâce à la structure portante en acier d'une largeur de 35 mètres et d'une longueur de 167 mètres. Au milieu de la longueur du musée, il y a deux, comme cela a été déterminé, des "courbes sinueuses", c'est-à-dire des découpes, des changements de direction des murs sur toute leur hauteur, assurant la stabilisation de la structure. Ces transitions douces et fluides caractérisent également l'extérieur du musée. La façade latérale et le toit étaient reliés en douceur, sans frontière claire entre eux. Le plan du toit monte et descend sous forme de vagues, de sorte que la différence de hauteur est de 10 mètres.

Pour conserver un aspect uniforme, le revêtement de façade et le toit ont la même structure - ils sont constitués de la feuille de titane-zinc de 0,8 mm d'épaisseur susmentionnée.

Comme le dit le fabricant de tôles RHEINZINK ? dans la technique de la couture double. (?) Afin d'obtenir un aspect uniformément lisse, des travaux de couverture ont été entrepris sur les façades perpendiculaires. Pour assurer une transition en douceur vers le plan du toit, chaque profil nécessitait un ajustement individuel à la courbure du corps du bâtiment. Les rayons de courbure, la largeur de pente et le matériau ont-ils changé sur les pentes de toit avec chaque profil ? Chaque sangle a été découpée, façonnée et collée à la main. 200 tonnes de Rhenzink profilées en bandes de 1000 mm, 675 mm et 575 mm ont été utilisées pour construire le Riverside Museum. Un autre défi était d'assurer un drainage efficace des eaux de pluie. Pour ce faire, un drain interne a été installé dans la transition entre la façade et le toit, qui n'est pas visible du niveau du sol. D'autre part, sur le toit lui-même, dans ses endroits les plus profonds, le drainage était utilisé à l'aide d'une gouttière qui, pour se protéger des salissures, était fixée avec un treillis perforé sous forme de panneaux reliés par un joint debout. Pour assurer un drainage fiable des eaux de pluie, des tests approfondis ont été effectués pour faire correspondre le volume utile et les caractéristiques de débit des gouttières au volume d'eau prévu. C'était un aspect important dans la détermination des dimensions des gouttières.