Pourquoi même une nouvelle voiture "galvanisée" a besoin d'un anticorrosif
De nombreux propriétaires de voitures, en particulier les jeunes débutants, sont convaincus pour une raison quelconque que les voitures modernes ne sont pas sujettes à la corrosion, car leurs carrosseries sont galvanisées et ne nécessitent donc pas de traitement anti-corrosion. Pendant ce temps, personne ne sait avec certitude quelle quantité de zinc est utilisée par les constructeurs automobiles dans la production d'un modèle particulier. Et si nous parlons du segment de masse des modèles économiques, les élucubrations des constructeurs automobiles à propos de leur galvanisation ne sont dans la grande majorité des cas qu'un stratagème marketing.
Rappelons qu'aujourd'hui dans l'industrie automobile trois types de galvanisation sont utilisés : la galvanisation à chaud, la galvanisation galvanisation et la galvanisation à froid. La première méthode donne les meilleurs résultats, mais reste le lot des voitures majoritairement premium. La "galvanoplastie" donne aux véhicules une résistance bien moindre à la corrosion. Et la galvanisation à froid n'est annoncée du tout, répétons-le, qu'à des fins marketing : le zinc contenu dans la couche d'apprêt n'est pas capable de résister à la corrosion si la « peinture » est abîmée.
Dans le même temps, selon les experts, la galvanisation en usine ne signifie presque toujours qu'un traitement partiel des atomes (seuils, fond, ailes). Un bilan complet permet de se vanter, encore une fois, de très peu de voitures. Les autres résistent un peu mieux à la rouille. Mais pas assez pour éviter complètement ce désastre, surtout dans les grandes métropoles avec leurs réactifs hivernaux destructeurs.
Les éclats de pierres, les rayures causées par des dommages mécaniques, ainsi que le sel, l'humidité et les réactifs toxiques font lentement mais sûrement leur travail. Par conséquent, quoi qu'on en dise, la peinture, bien qu'avec moins d'intensité, est toujours détruite, laissant la rouille dévorer impitoyablement la carrosserie. Dans une plus grande mesure, bien sûr, les éléments les plus vulnérables souffrent, et ce sont les seuils, les passages de roue, les joints de porte, les parties inférieures et non protégées du compartiment moteur. Et peu importe à quel point la voiture est galvanisée, tôt ou tard, elle sera toujours couverte de taches orange-brun et, par conséquent, pourrira. A partir de là, la réponse sur le traitement anti-corrosion s'impose - oui, ce ne sera certainement pas superflu ! Surtout compte tenu de la revente ultérieure du "cheval de fer": s'il se transforme en "zèbre", vous ne pouvez pas en tirer grand-chose.
Soit dit en passant, peu savent que le traitement anti-corrosion, en plus de ses fonctions directes, joue également le rôle de suppression du bruit extérieur. Oui, le niveau de confort acoustique dans une voiture protégée avec atikor est presque doublé ! En témoignent de multiples tests initiés aussi bien par des industriels de la chimie spécialisée que par des experts indépendants. Si vous le souhaitez, vous pouvez même trouver des preuves documentaires sur le Web sous la forme de protocoles officiels compilés par des spécialistes à partir des résultats des études. Cependant, il n'y a rien d'étonnant ici - une couche supplémentaire réduit considérablement le bruit des pneus bruissant sur l'asphalte ou les mêmes cailloux battant contre les arches, sans parler du bruit de la suspension qui gronde sur les bosses.
Ainsi, avant de donner la voiture à des spécialistes, vous devez clarifier les matériaux avec lesquels ils traiteront la voiture et sur combien de temps vous pouvez compter. En effet, aujourd'hui notre marché regorge de médicaments chinois de qualité douteuse, qui ne garantissent pas que dans six mois votre « hirondelle » ne rouillera pas. Les produits de marques européennes de renommée mondiale, telles que Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body et quelques autres, ont fait leurs preuves. Avec des changements brusques de température, ainsi que sous l'influence du sable, de la boue et du gravier, si typiques du fonctionnement des voitures dans notre pays, ces matériaux se sont avérés les meilleurs, conservant leurs propriétés protectrices pendant trois ans. Soit dit en passant, en moyenne, l'anticorrosif dure tellement.
Selon la classe de la voiture, le coût de la procédure dans les centres certifiés variera de 6000 12 à 000 7000 roubles. Prenez, par exemple, la Ford Focus. Après avoir appelé une dizaine de bureaux, nous avons trouvé le "anti-corrosion" le moins cher pour 4 "en bois". Le spécialiste de la zone technique a promis que la voiture serait prête dans XNUMX heures et que le complexe comprendrait le levage de la voiture sur un ascenseur; retrait de la doublure de garde-boue, protection en plastique sur le fond ; laver la partie inférieure de la voiture à l'aide de composés spéciaux; diagnostic de l'état du bas de la cabine sur le pont élévateur ; sablage des centres de corrosion (si nécessaire); traitement des centres de corrosion avec un convertisseur de rouille, apprêt, galvanisation (si nécessaire après sablage); traitement avec des composés anti-corrosion du fond, des arches et des cavités cachées le long du fond, des portes, du capot et des couvercles de coffre.
Dans un autre salon, entre autres, on nous a proposé de faire le traitement du compartiment moteur, y compris le capot, ainsi que l'arrière du couvercle du coffre. Certes, le plaisir s'est avéré plus cher immédiatement de 6000 6000 roubles. En moyenne, les agents anticorrosifs sur Focus sont fabriqués par des «fonctionnaires» pour 7000 6 à 1000 1500 billets de banque nationaux, et en termes de temps - pas plus de XNUMX heures. Si le temps le permet et que vous avez votre propre garage, vous pouvez économiser de l'argent en protégeant la voiture de vos propres mains. Seulement pour cela, vous devez acheter vous-même la chimie appropriée. Il existe de nombreuses recettes pour la création de "l'anti-corrosion" et la technologie pour son application. Mais le coût d'un rare dépasse encore aujourd'hui XNUMX-XNUMX "en bois".
