Etrange succès. Le tout premier Unimog

C'était en 1948 lorsqu'une étrange machine est apparue à une foire agricole à Francfort. La voiture a le nom Unimog et malgré le prix de vente pas très bas, il a remporté plus de 150 commandes.

Le véhicule spécifique a été conçu et construit en stabilisateurs des frères Boehringer di Goppingen qui, cependant, ne pouvait pas tellement répondre à la demande que la production d'Unimog a immédiatement été transférée aux usines Daimler Benz de Gaggenau.

Succès exponentiel

En 1951, 1.005 Unimogs ont été produits, l'année suivante 3.799. Les caractéristiques de succès de cette voiture étaient fondamentalement les mêmes qu'aujourd'hui : 4 roues de la même taille et transmission intégrale permanente avec blocage de différentiel.

Et puis : des ponts « portails » pour franchir les terrains les plus dangereux, une traction maîtrisée entre l'avant et l'arrière, et petite surface pour le transport de matériel ou pour la rénovation.

Première version militaire "S"

Presque immédiatement, même les militaires se sont intéressés à la nouvelle créature. Après diverses expérimentations, la première versionUnimog S, destiné à des fins militaires, a été libéré en 1953; il avait une voie de 1.600 mm et un empattement de 2.670 mm. Il était équipé d'un moteur à essence de 2.200 XNUMX cmXNUMX.

Dès la première manifestation, qui eut lieu en juin de la même année,armée d'occupation française, fut tellement impressionné qu'il commanda d'abord deux prototypes puis 1.100 1955 unités, qui occupèrent l'usine de Gaggenau jusqu'en mai XNUMX.

flotte de l'armée allemande

Un véritable tournant dans la production de l'Unimog S (alias Unimog 404) s'est produit lorsque la République fédérale d'Allemagne a pu reconstituer son armée. En fait, 36 64 des quelque 1980 XNUMX produits étaient des Unimog S achetés par l'armée allemande avant XNUMX.

L'Unimog S différait de son cousin agricole à plusieurs égards. En plus de l'empattement et des dimensions de la voie, il avait une carrosserie arrière très large : 2 milles à 2.700 XNUMX mm... Moteur diesel de la préchambre de 25 ch a été remplacé par un moteur essence 6 cylindres de 82 ch plus puissant, grâce auquel l'Unimog S a atteint la vitesse 95 km / h.

Utilisation civile sans fin

Cependant, parmi les aspects qui la distinguaient de la version civile figuraient une transmission entièrement synchronisée, des freins renforcés et un capacité de levage 1,5 t.

Il est inutile d'énumérer toutes les nombreuses utilisations que l'Unimog S a eues au cours de sa longue carrière militaire. il y avait même parachuté sur les champs de bataille par diverses forces aériennes... Tous en faveur des versions civiles, qui ont progressivement hérité des améliorations et des implémentations.

Unimog S est également très bon véhicule de lutte contre l'incendie et de protection civile, demandé et apprécié dans le monde entier.

Mythe éternel

Comme son frère civil, peu de choses ont changé du premier prototype de l'Unimog S en 1955 au dernier produit en 1980.

La cabine a été agrandie et équipée d'un moteur plus puissant (par exemple, un moteur essence 2,8 litres M130 de 110 ch), mais il le génie constructif qui l'a fait et le fait encore aujourd'hui, le véhicule spécial le plus populaire au monde, resté le même.