StoreDot et leurs batteries à semi-conducteurs/lithium-ion - ils promettent également une charge complète en 5 minutes
La course aux startups développant des batteries lithium-ion s'accélère. StoreDot d'Israël, qui travaille sur des cellules lithium-ion avec des anodes à nanoparticules semi-conductrices au lieu de graphite, vient de se souvenir de lui-même. Aujourd'hui, c'est du germanium (Ge) cher, mais à l'avenir, il sera remplacé par du silicium (Si) beaucoup moins cher.
StoreDot Cells - Nous en entendons parler depuis des années, jusqu'à présent, pas de folie
Selon The Guardian, StoreDot fabrique déjà ses batteries sur une ligne standard à l'usine Eve Energy en Chine. D'après la description, on peut voir que peu de choses ont changé au cours des trois dernières années, seule la pression des startups développant des éléments à semi-conducteurs a augmenté, et StoreDot a réussi à passer du stade de prototypes de laboratoire à des échantillons d'ingénierie (source).
La société affirme que l'anode utilisée dans les cellules est révolutionnaire. A la place du carbone (graphite), même allié au silicium, la startup utilise des nanoparticules de germanium stabilisées par des polymères. A terme, cette année, ce seront des nanoparticules de silicium moins chères. Ainsi, l'entreprise israélienne va dans le même sens que le reste du monde (-> silicium), mais d'une direction complètement opposée. Et annonce déjà que Les cellules StoreDot à base de silicium coûteront le même prix que les cellules lithium-ion modernes.
Cependant, ce n'est pas la fin. Le fabricant garantit que les batteries sont construites sur la base de nouvelles cellules. peut être complètement chargé en cinq minutes... Cela semble attrayant, mais il convient de noter qu'une charge aussi courte nécessite l'accès à une puissance énorme. Même une petite batterie d'une capacité de 40 kWh doit être connectée à un chargeur d'une capacité supérieure à 500 kW (0,5 MW).... Pendant ce temps, le connecteur CCS utilisé aujourd'hui prend en charge un maximum de 500 kW, tandis que Chademo 3.0 n'est utilisé nulle part ailleurs :
La possibilité d'utiliser une puissance de charge ultra-élevée présente un autre inconvénient. Lorsque des chargeurs d'une capacité de 500 à 1 kW apparaissent dans le monde, les fabricants peuvent commencer à économiser sur les batteries en génie électrique, car le conducteur «charge rapidement de toute façon». Le problème est que le réapprovisionnement en énergie très rapide coûte de l'argent, et toute borne de recharge de ce type générera une demande d'énergie au niveau de la petite ville.
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