Vaut-il la peine de réchauffer le moteur en hiver

Le thème éternel de la nécessité de réchauffer le moteur en hiver. Il y a probablement plus d'opinions à ce sujet que de simples étoiles dans le ciel. Certes, ce sujet est généralement abordé par des personnes qui sont loin du développement et de l'amélioration des moteurs automobiles. Mais qu'en pense la personne qui crée et optimise les moteurs de course de la société américaine ECR Engines? Son nom est le Dr Andy Randolph et il conçoit des moteurs pour la série NASCAR.

L'ingénieur note qu'un moteur froid souffre de deux facteurs. Premièrement, à des températures très basses, la viscosité de l'huile moteur augmente. Les fabricants d'huile résolvent partiellement ce problème, en gros, en mélangeant des composants avec des caractéristiques de viscosité différentes: l'un avec un faible indice de viscosité et l'autre avec un indice de viscosité élevé. Ainsi, on obtient une huile qui ne perd pas ses propriétés à des températures basses ou élevées. Cependant, cela ne signifie pas que la viscosité de l'huile n'augmente pas avec la diminution de la température.

Par temps froid, l'huile dans le système de lubrification s'épaissit et son mouvement le long des conduites d'huile devient difficile. Surtout si le moteur a un kilométrage élevé. Il en résulte une lubrification insuffisante de certaines pièces mobiles jusqu'à ce que le bloc moteur et l'huile elle-même deviennent chaudes. De plus, la pompe à huile peut même passer en mode cavitation lorsqu'elle commence à aspirer de l'air (cela se produit lorsque le débit de pompage de l'huile de la pompe devient supérieur à la capacité de la conduite d'aspiration).

Le deuxième problème, selon le Dr Randolph, est l'aluminium dont sont faits la plupart des moteurs modernes. Le coefficient de dilatation thermique de l'aluminium est beaucoup plus élevé que celui de la fonte. Cela signifie que lorsqu'il est chauffé et refroidi, l'aluminium se dilate et se contracte beaucoup plus que la fonte. Le principal problème dans ce cas est que le bloc moteur est en aluminium et le vilebrequin est en acier. Il arrive que par temps froid, le bloc se comprime beaucoup plus que le vilebrequin et que le palier de l'arbre soit plus serré qu'il ne le devrait. En gros, la "compression" de l'ensemble du moteur et la réduction des jeux entraînent une augmentation des frottements des pièces mobiles du moteur les unes contre les autres. La situation est exacerbée par l'huile visqueuse, qui ne peut pas assurer une lubrification adéquate.

Le Dr Randolph conseille définitivement de réchauffer le moteur quelques minutes avant de démarrer. Mais ce n'est qu'une théorie. Mais à quel point le moteur s'use-t-il si le conducteur moyen démarre la voiture en hiver tous les jours dès qu'il la démarre? Mais qu'en est-il de l'opinion d'experts respectés qui prétendent qu'un réchauffement prolongé du moteur ne fait que lui nuire?

En fait, il n'est pas nécessaire de rester inactif pendant 10 à 15 minutes, l'huile prend au maximum 3 à 5 minutes pour atteindre la plage de température de fonctionnement, selon la marque de l'huile elle-même. S'il fait moins 20 degrés à l'extérieur, vous devrez attendre 5 minutes - tant d'huile doit chauffer jusqu'à 20 degrés, ce qui est suffisant pour la lubrification nécessaire du moteur.