Faut-il acheter une voiture électrique avec un supplément ? Nous croyons : option électrique contre hybride contre essence

Faut-il acheter une voiture électrique pour faire des économies ? Et si on voulait réduire les coûts d'exploitation : un véhicule électrique, une voiture à combustion interne avec un petit moteur électrique (hybride), ou peut-être un modèle à combustion classique ? Quelle voiture sera la moins chère ?

Véhicule électrique, hybride et véhicule thermique - la rentabilité de l'achat

Avant de passer à la description des calculs, familiarisons-nous avec les machines que nous avons sélectionnées pour comparaison. Voici les modèles du segment B :

• Peugeot e-208 électrique "Active" pour 124 900 PLN, supplément 87 430 PLN,
• essence Peugeot 208 "Active" pour 58 600 PLN,
• essence Toyota Yaris hybride "Active" pour 65 400 PLN (source).

Dans les trois voitures, nous avons choisi les variantes les moins chères, et ce n'est que dans la Peugeot 208 que nous nous sommes permis un peu d'extravagance, de sorte que le niveau d'équipement de l'habitacle était identique à celui d'une voiture électrique et très similaire à la Toyota. Yaris hybride.

Nous avons supposé que Peugeot e-208 consomme 13,8 kWh / 100 km, car cette valeur correspond à l'autonomie déclarée WLTP (340 km). À notre avis, c'est une sous-estimation - les valeurs WLTP sont inférieures aux valeurs réelles - mais nous l'avons utilisée car les deux autres modèles utilisent également la norme WLTP :

• Peugeot 208 – 5,4 l/100 km,
• Toyota Yaris Hybride : 4,7-5 l/100 km, nous avons supposé 4,85 l/100 km.

Nous avons également supposé que l'essence coûte 4,92 PLN par litre et que le service de garantie, effectué une fois par an, est de 600 PLN pour les véhicules à combustion interne et à combustion interne. 2/3 de cette valeur pour un électricien :

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Dans la Peugeot 208 essence, nous avons pris en compte l'usure et le remplacement des plaquettes et disques de frein après 5 ans. Dans une voiture électrique et une hybride, ce n'était pas nécessaire. Examen de l'horizon de 8 ansAprès tout, la garantie de la batterie Peugeot e-208 n'est valable que 8 ans ou 160 XNUMX kilomètres.

Nous n'avons pris en compte aucun surcoût dans la catégorie remplacement du filtre à air habitacle ou remplacement des biellettes stabilisatrices, car ils sont probablement les mêmes dans toutes les voitures.

Le reste des valeurs change en fonction des caractéristiques d'utilisation. Voici nos options :

Frais d'exploitation des véhicules électriques, hybrides et à combustion [option 1]

Selon l'Office central des statistiques de Pologne pour 2015, les Polonais ont parcouru en moyenne 12,1 1008 kilomètres par an. C'est XNUMX kilomètres par mois. Avec une opération si peu intense L'essence Peugeot 208 était la moins chère à acheter et à entretenir.

La seconde était la Toyota Yaris hybride.à la toute fin, la Peugeot e-208 électrique est apparue. Comme vous pouvez le voir, la différence de combustion entre les modèles à combustion hybride et conventionnelle est si petite que l'argent dépensé pour un hybride ne rapporte pratiquement pas.

Si vous rechargez une voiture électrique à partir d'une prise au tarif G11, vous aurez 160-190 PLN par mois dans votre portefeuille. Lorsque nous conduisons sur de courtes distances - un moteur froid d'une voiture à combustion interne; il n'y a pas un tel problème chez l'électricien - les économies seront plus élevées:

Pourquoi les véhicules à combustion interne ont-ils des « échelons » clairs chaque année, et pourtant il n'y a pas d'électricien ? Eh bien, nous avons supposé que le propriétaire subit des inspections obligatoires pendant la période de garantie, puis les abandonne afin de ne pas engager de frais. À son tour, l'huile d'une voiture à combustion interne doit être changée chaque année, que cela nous plaise ou non.

Comme déjà mentionné, la tarification selon le tarif G11 est supposée dans les calculs. Pratiquement personne (non ?) Le propriétaire d'une voiture électrique l'utilise, mais nous avons remarqué que les personnes sans électricien utilisent les tarifs du tarif G11 et pensent en conséquence.

Essayons maintenant de rendre les données un peu réelles :

Coût d'exploitation d'un véhicule électrique par rapport à un hybride et un moteur à combustion interne [option 2]

Selon l'Office central des statistiques, plus les gens conduisent, moins le carburant est cher. Les véhicules diesel et GPL parcourent des distances annuelles beaucoup plus longues que les véhicules à essence. En moyenne, il faisait plus de 15 kilomètres par an. Essayons donc de modifier les estimations ci-dessus et supposons que :

• tous les véhicules décrits parcourent 15 kilomètres par an,
• Le conducteur électrique utilise le tarif anti-smog G12AS et charge la nuit.

Dans cette situation, après 8 ans, la Peugeot 208 essence reste la voiture la moins chère à conduire. La Peugeot e-208 électrique occupe la deuxième place., qui bat de loin la Toyota Yaris hybride, troisième. L'électricien gagne un peu sur l'hybride, mais ses propriétaires en seront très satisfaits lorsqu'il sera utilisé - frais mensuels pour les paiements inférieurs à 50 PLN (!), ce qui signifie des économies d'au moins 190-220 PLN mois après mois.:

Machines à combustion interne, également hybride, entre dans la catégorie pleurer et payer: plus nous conduisons, plus notre carburant est cher... Pendant ce temps, les véhicules électriques ont une caractéristique très intéressante, à savoir : grand espace pour l'optimisation... Ils nous permettent d'utiliser de l'énergie gratuite, par exemple proposée dans un parking ou dans un magasin.

Voyons à quoi ressemblerait la situation si nous l'utilisions :

Le coût d'utilisation d'un véhicule électrique par rapport à un véhicule hybride et à un véhicule à combustion interne [option 3]

Disons que nous parcourons encore ces 15 kilomètres par an, mais sans électricité, c'est-à-dire par exemple à partir de panneaux photovoltaïques sur le toit ou d'une borne de recharge chez Ikea. Dans une telle situation, le graphique de rendement ressemble à ceci :

Une hybride perd son sens après plus de 6 ans, une voiture essence avec un petit moteur après plus de 7 ans. Et tout cela tout en maintenant le prix relativement bas de l'essence, qui s'élève désormais à 4,92 PLN le litre.

Résumé : vaut-il la peine d'acheter une voiture électrique moyennant un supplément ?

Si nous envisageons d'acheter une voiture électrique, que nous roulons peu et que seule la table nous importe, nous pouvons avoir du mal à prendre une décision. Dans ce cas, il convient de considérer qu'un véhicule entièrement électrique - par opposition à un véhicule à combustion interne ou à un hybride - présente des avantages supplémentaires :

• parcs dans les villes gratuitement,
• traverse les voies de bus, permettant significatif gagner du temps,
• ses coûts d'exploitation peuvent être considérablement optimisés (réduits).

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Plus nous parcourons de kilomètres en un an, moins nous avons besoin de réfléchir. Arguments supplémentaires pour un électricien :

• dynamique - l'accélération de la Peugeot e-208 à 100 km / h prend 8,1 secondes, pour les véhicules à combustion interne - 12-13 secondes!
• la possibilité de chauffer à distance l'habitacle en hiver, sans attendre le "réchauffage moteur",
• baisse de la consommation d'énergie en ville - pour les véhicules à combustion interne, c'est l'inverse, seuls les hybrides résolvent partiellement ce problème,
• fonctionnement plus confortable - il n'y a pas de saleté et de liquides étrangers sous le capot, pas besoin de changer de vitesse.

A notre avis, acheter un électricien c'est mieux, plus on aime la conduite pas chère et dynamique. L'achat d'un véhicule à combustion interne implique aujourd'hui des pertes de revente importantes.parce que le marché polonais commencera à être inondé de modèles essence neufs et d'occasion dont personne ne veut plus.

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