Faut-il acheter une voiture diesel ou essence ?
Teneur
Avec les scandales du diesel qui sévissent entre les fabricants, comment savoir si vous devez toujours acheter du diesel ?
Il y a eu un peu de puanteur autour du diesel depuis longtemps, mais avec le scandale Volkswagen et les grandes villes d'Europe qui envisagent maintenant de l'interdire, il semble que ce soit une source de carburant plus pertinente que jamais. Alors, devriez-vous en acheter un ?
Il y a de nombreuses lunes, le diesel était principalement utilisé dans les machines agricoles et les camions long-courriers, et le prix du litre était subventionné pour les fournisseurs de produits agricoles.
En particulier, l'avènement de la turbocompression a conduit à l'utilisation de moteurs diesel dans les voitures particulières, et ils sont extrêmement populaires depuis de nombreuses années en Europe, où le diesel est généralement moins cher que l'essence.
Le diesel est moins volatil que l'essence et nécessite donc un taux de compression plus élevé et des éléments chauffants spéciaux dans la chambre de combustion pour permettre des démarrages à froid. Une fois démarré, cependant, le moteur diesel est extrêmement économique, consommant environ 30 % de carburant en moins qu'un moteur comparable. unité essence.
Étant donné que les prix du diesel fluctuent actuellement à peu près au même niveau que l'essence sans plomb ordinaire, cela les rend attrayants, surtout par rapport aux voitures de sport qui nécessitent de l'essence sans plomb de qualité supérieure jusqu'à 20 cents le litre de plus. .
Cependant, en règle générale, vous paierez 10 à 15 % de plus pour une voiture à moteur diesel, vous devez donc vous procurer une calculatrice et déterminer combien d'années il vous faudra pour récupérer ces coûts initiaux en économies de pompe. Pour le dire simplement, si vous parcourez de nombreux kilomètres, l'économie de carburant diesel sera attrayante, et encore plus si les prix de l'essence continuent d'augmenter.
Tirer plus du réservoir signifie moins de déplacements vers le servo, ce qui peut vous faire gagner du temps et des calories (putain ces tentants compteurs recouverts de chocolat).
Si vous achetez une petite voiture bon marché qui consomme peu de carburant même avec un moteur à essence, la dépense supplémentaire est plus difficile à justifier.
Du point de vue de la conduite, les diesels manquent d'excitation parce qu'ils n'aiment pas les hauts régimes comme les essences, mais ils compensent largement les bas.
Le couple est la super puissance d'un diesel, ce qui signifie qu'il peut pousser hors de la ligne et est également capable de remorquer des objets lourds. En raison de tout ce couple, l'économie de carburant diesel n'augmente pas aussi vite que l'essence lorsque vous ajoutez de la charge, c'est pourquoi c'est le carburant de choix pour les camions lourds.
À long terme, les voitures diesel peuvent avoir tendance à se déprécier plus rapidement que les voitures à essence (surtout s'il s'agit d'une VW) et il y a un risque que cela empire compte tenu de ce que nous savons maintenant sur les émissions.
La triste vérité
Les diesels modernes sont commercialisés comme sûrs et propres, mais des recherches récentes ont révélé une vérité inconfortable.
Les principaux fabricants n'ont pas réussi à faire correspondre leurs résultats de laboratoire, émettant des niveaux dangereux et illégalement élevés de dioxyde d'azote.
Des tests réels de 29 diesels Euro 6 ont montré que tous sauf cinq violaient les limites de pollution, et certains ont enregistré 27 fois la quantité autorisée d'émissions toxiques.
Les principaux fabricants tels que Mazda, BMW et Volkswagen, qui vendent les mêmes moteurs diesel ici, n'ont pas été en mesure de comparer leurs résultats de laboratoire lors de tests effectués pour le journal The Sunday Times au Royaume-Uni pour des niveaux dangereux et illégalement élevés de dioxyde d'azote.
Le moteur diesel Mazda6 SkyActiv a dépassé de quatre fois la réglementation Euro 6, la transmission intégrale X3 de BMW a dépassé les normes légales de près de 10 fois et le Volkswagen Touareg a obtenu des performances étonnantes, 22.5 fois la valeur maximale fixée par la réglementation européenne.
Cependant, le Kia Sportage était encore pire, dégonflant 27 fois la limite Euro 6.
L'exposition au dioxyde d'azote provoque de graves maladies pulmonaires et cardiaques, ainsi qu'une susceptibilité accrue à l'asthme, aux allergies et aux infections aéroportées. Les gaz toxiques ont également été associés au syndrome de mort subite du nourrisson, aux fausses couches et aux malformations congénitales.
L'Organisation mondiale de la santé estime que le dioxyde d'azote cause plus de 22,000 XNUMX décès chaque année en Europe, où environ la moitié de toutes les voitures roulent au mazout.
Les diesels représentent environ un cinquième du parc automobile australien, mais leur nombre sur nos routes a augmenté de plus de 96 % au cours des cinq dernières années.
Les Australiens brûlent actuellement près de trois milliards de litres de diesel par an dans les seules voitures, et 9.5 milliards de litres supplémentaires sont utilisés dans les véhicules utilitaires.
Environ 80 % de la pollution par le dioxyde d'azote dans les villes australiennes provient des voitures, des camions, des bus et des vélos.
L'une des voitures qui a enfreint les restrictions européennes lors du test britannique était la Mazda6 diesel, propulsée par le même moteur SkyActiv de 2.2 litres que le CX-5. Mazda Australie vend environ 2000 5 CX-XNUMX par mois, un véhicule sur six étant diesel.
Le carburant diesel SkyActiv testé était en moyenne quatre fois supérieur à la limite Euro 6 lors de la conduite sur un itinéraire urbain.
Un porte-parole de Mazda au Royaume-Uni a déclaré que bien qu'il ait échoué au test, les normes européennes concernent davantage la cohérence des mesures que les émissions réelles.
"Le test actuel est conçu pour démontrer les différences entre les véhicules sur la base de conditions de laboratoire rigoureuses, garantissant la cohérence entre les fabricants et permettant aux clients de faire leur choix en fonction de données obtenues dans des conditions identiques", explique Mazda.
"Le cycle de test n'est pas parfait, mais donne au consommateur un guide sur lequel il choisit une voiture, en fonction de facteurs importants - environnementaux et financiers.
« Cependant, nous reconnaissons les limites du test et le fait qu'il reflète rarement la conduite réelle ; le prix Euro 6 est basé sur le test officiel et non sur des chiffres réels.
Les normes de pollution australiennes nous exposent à un risque accru d'exposition à des produits chimiques nocifs.
Les résultats décevants de Mazda ont été éclipsés par le Kia Sportage, qui émettait plus de 20 fois le niveau légal de dioxyde d'azote.
Le porte-parole de Kia Australie, Kevin Hepworth, dirait seulement que les voitures Kia respectent les normes d'émission.
"Les voitures que nous apportons en Australie sont conformes aux règles de conception australiennes", a-t-il déclaré.
"Nous n'avons pas participé aux tests et ne pouvons rien commenter."
L'OMS estime que la pollution de l'air cause 3.7 millions de décès prématurés par an dans le monde, la qualifiant de « plus grand risque environnemental pour la santé au monde ».
Les deux composés principaux et les plus dangereux dans la pollution de l'air sont le dioxyde d'azote et les particules fines ; la suie la plus fine des gaz d'échappement diesel.
L'air de l'Australie est parmi les plus purs du monde développé, mais même ainsi, la pollution de l'air tue plus de 3000 XNUMX Australiens par an, soit près de trois fois plus que dans les accidents de voiture.
L'Association médicale australienne affirme que les normes de pollution australiennes nous exposent à un risque accru d'exposition à des produits chimiques toxiques.
"Les normes actuelles de qualité de l'air en Australie sont en retard par rapport aux normes internationales et ne correspondent pas aux preuves scientifiques", a déclaré l'AMA.
Le diesel continue d'avoir la réputation en Australie d'être une option respectueuse de l'environnement avec une meilleure économie de carburant, ce qui signifie moins d'émissions de dioxyde de carbone, et les diesels modernes sont commercialisés comme des unités de haute technologie qui brûlent proprement.
Bien que cela puisse être vrai en laboratoire, des tests réels prouvent qu'il s'agit d'un tas d'air chaud et sale.
Les avantages d'efficacité et d'effort de traction sont-ils suffisants pour vous inciter à envisager un diesel ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
