Dois-je miser sur un moteur essence turbocompressé ? TSI, T-Jet, EcoBoost
Teneur
Les constructeurs automobiles équipent de plus en plus les moteurs à essence de turbocompresseurs. En conséquence, ils peuvent se permettre de réduire leur déplacement sans perte de productivité. Qu'en pensent les mécanos ?
Jusqu'à il y a quelques années, les turbocompresseurs étaient principalement utilisés pour les moteurs diesel, à partir desquels il était difficile d'obtenir le fameux feu naturel, même à haute puissance. Exemple? Mercedes W124 fiable et extrêmement confortable, une tankette appréciée des chauffeurs de taxi polonais. Pendant longtemps, la voiture n'a été proposée qu'avec des abcès à aspiration naturelle - un deux litres de 75 ch. et un trois litres, offrant seulement 110 ch. Puissance.
- Et, malgré leurs performances médiocres, ces machines étaient les plus tenaces. J'ai des clients qui les montent à ce jour. Malgré son âge considérable et son kilométrage dépassant le million de kilomètres, nous n'avons pas encore effectué de révision majeure. Les moteurs sont à compression de livre, ils ne nécessitent pas de réparation, explique Stanislav Plonka, un mécanicien automobile de Rzeszow.
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Beaucoup plus de soucis pour ses clients, propriétaires de voitures à moteur turbo.
– Il s'agit souvent d'unités de même puissance et presque de même conception. Malheureusement, ils fonctionnent à une vitesse plus élevée et sont plus chargés. Ils se décomposent beaucoup plus rapidement, explique le mécanicien.
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Le turbo est presque standard
Malgré cela, presque tous les moteurs diesel proposés aujourd'hui sont des unités turbocompressées. De plus en plus, le compresseur se retrouve également sous le capot des ventilateurs à essence. Une telle solution est utilisée, entre autres, par Volkswagen, qui produit des moteurs TSI, Ford, qui propose des unités EcoBoost, ou Fiat, qui produit des moteurs T-Jet. Les Italiens ont même installé un turbocompresseur sur le minuscule bicylindre Twinair. Grâce à cela, un moteur de moins d'un litre développe une puissance allant jusqu'à 85 ch.
– Nous avons des moteurs EcoBoost à partir de 1,0 litre. Par exemple, dans une Ford Focus avec une telle unité, nous avons 100 ou 125 ch. Pour le moteur 1,6, la puissance passe à 150 ou 182 ch. selon les versions. La Mondeo avec moteur EcoBoost a une puissance de 203 à 240 ch. Les moteurs ne sont pas difficiles à entretenir, ils nécessitent le même soin que les turbodiesels, explique Marcin Wroblewski de Ford Res Motors Service à Rzeszow.
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Comment entretenir les moteurs à essence turbocompressés ?
Tout d'abord, vérifiez régulièrement l'état de l'huile. De plus, il est important de maintenir la température correcte de la turbine. Étant donné que cet appareil est alimenté par l'énergie des gaz d'échappement, il fonctionne à des températures élevées et est soumis à des charges très élevées. Par conséquent, il est nécessaire d'attendre quelques minutes que le moteur refroidisse avant d'éteindre le moteur turbocompressé. Ceci est particulièrement important après un long voyage.
– Si le conducteur l'oublie, il augmentera le risque de dysfonctionnement. Par exemple, jeu dans le roulement du rotor, fuites et, par conséquent, huilage du système d'aspiration. La turbine doit alors être remplacée par une nouvelle ou régénérée », explique Anna Stopinska, consultante en service pour ASO Mercedes et le groupe Subaru Zasada à Rzeszow.
Plus de force et d'échec
Mais les problèmes de turbo ne sont pas le seul problème avec les voitures suralimentées. Selon Leszek Kwolek, propriétaire du site Web turbo-rzeszow.pl, les moteurs souffrent également dans les voitures neuves.
- Tout cela parce que trop de puissance est extraite d'un petit réservoir. Par conséquent, de nombreux moteurs à essence ne résistent même pas à 100 1,4 kilomètres. Nous avons récemment réparé une Volkswagen Golf 60 TSI qui avait une panne de tête et de turbine après XNUMX XNUMX miles », explique le mécanicien.
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Selon lui, le problème touche tous les nouveaux moteurs à essence turbocompressés.
– Plus la capacité est petite et plus la puissance est élevée, plus le risque de panne est grand. Ces blocs sont bourrés d'électronique, tous les composants fonctionnent comme un système de vases communicants. Tant que tout va bien, pas de problème. Quand quelqu'un refuse d'obéir, cela provoque une avalanche de problèmes, dit Kwolek.
La cause des problèmes, entre autres, est la température élevée des gaz d'échappement, qui, par exemple, en cas de panne de la sonde lambda, peut augmenter très rapidement et dangereusement. Il y aura alors trop d'air dans la voiture, mais pas assez de carburant. "Je connais des cas où la température élevée des gaz d'échappement a provoqué la combustion des pistons dans cette situation", ajoute Kwolek.
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Les moteurs Biturbo reçoivent également de mauvaises critiques.
– Dans ce cas, de plus en plus souvent l'un des compresseurs est pris en charge électroniquement. Cette solution est tout droit sortie du rallye et élimine le phénomène de turbo lag. Mais en même temps, cela augmente le risque d'un défaut, dont la réparation coûte cher, - dit L. Kwolek.
Combien coûte la réparation ?
La régénération complète de la turbine dans un atelier professionnel peut être effectuée pour seulement 600-700 PLN net.
- Nos frais de réparation comprennent le nettoyage, la mise hors service, le remplacement des joints toriques, des joints, des paliers lisses et l'équilibrage dynamique de l'ensemble du système. S'il est nécessaire de remplacer l'arbre et la roue de compression, le prix passe à environ 900 PLN net, explique Leszek Kwolek.
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Remplacer une turbine par une neuve coûte beaucoup plus cher. Par exemple, pour une Ford Focus, une nouvelle pièce coûte environ 5 PLN. zł, et restauré environ 3 mille. zloty. Jusqu'à la 105e génération de Skoda Octavia avec un moteur 1,9 TDI de 7 ch. un nouveau turbo coûte 4 zł. zloty. En remettant votre compresseur, nous réduisons le prix à 2,5 PLN. zloty. Régénération par ASO XNUMXth. zloty. Cependant, réparer ou remplacer une turbine ne suffit pas. Le plus souvent, la cause du défaut est d'autres défaillances d'autres systèmes fonctionnant sous le capot. éliminez-les donc avant de remonter la turbine et de démarrer le moteur. Le manque de lubrification adéquate est une garantie que la turbine s'effondrera immédiatement après le démarrage.
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Dans une telle situation, vaut-il la peine de miser sur une voiture turbocompressée ? A notre avis, oui, après tout. Le plaisir de conduire compense les éventuels désagréments dont les voitures atmosphériques ne sont pas exemptes. Ils cassent aussi.
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