Taux de compression d'un moteur diesel - comment augmenter les paramètres ?
Teneur
Savez-vous comment fonctionne le cœur de votre voiture, le moteur ? Quels processus se produisent lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ou lorsque vous changez de vitesse ? Ne niez pas cette connaissance - mieux vous connaissez votre voiture, plus tôt vous ressentirez un éventuel dysfonctionnement. L'une des caractéristiques importantes est le taux de compression du moteur.
Nous étudions la théorie - que se passe-t-il à l'intérieur de la chambre de combustion ?
Le taux de compression est en théorie le rapport du volume dans l'espace au-dessus du piston moteur au moment où il passe le point mort bas au volume dans la chambre au-dessus du piston au moment où il passe le point mort haut. Cette définition exprime la différence de pression dans la chambre de combustion elle-même au moment où le carburant est injecté dans le cylindre.
Dans la vie de tous les jours, le taux de compression est souvent confondu avec une autre notion, à savoir la compression d'un moteur diesel, mais en pratique ce sont deux termes différents. La compression est la pression maximale que le piston a dans un cylindre lorsqu'il passe du point mort bas au point mort haut. Cette valeur est mesurée en atmosphères.
Le taux de compression est mesuré par un rapport mathématique, par exemple 19:1. Pour les moteurs diesel, le rapport entre 18 et 22 à 1 est considéré comme le meilleur. Avec ce degré de compression, le cœur de la voiture fonctionnera plus efficacement. La consommation de carburant est directement liée au taux de compression. Plus la pression monte dans la chambre et plus la compression est importante, plus la consommation de carburant sera économe, tandis que la puissance reçue pourra augmenter.
Taux de compression en pratique - comment ça marche ?
La combustion du mélange de carburant dans le moteur se produit par l'interaction de vapeurs mixtes de carburant et d'air. Lorsque le mélange s'enflamme, il se dilate, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans la chambre. Dans le même temps, le vilebrequin effectue des révolutions, respectivement, le moteur effectue un cycle de travail utile. De nos jours, les moteurs diesel à faible taux de compression ne sont pratiquement plus produits, car cela n'est pas nécessaire, et le carburant à faible indice d'octane a également pratiquement disparu du marché. Tout le monde aspire à des moteurs plus économiques et à haut régime avec un taux de compression plus élevé.
Une augmentation du taux de compression peut être obtenue en réduisant la chambre de combustion d'un moteur diesel. Mais avec de tels changements, les ingénieurs des usines doivent trouver une solution de compromis, car ils doivent maintenir la pression dans la chambre et réduire la quantité de carburant brûlé. Une façon d'augmenter la compression consiste à aléser les blocs de culasse - le taux de compression augmente et le volume de combustion de carburant dans la chambre diminue. Dans ce cas, le cylindre conserve son volume utile et la cylindrée du moteur ne change pas.
Modification du taux de compression - comment améliorer les performances ?
De nos jours, les ingénieurs ont trouvé un autre moyen d'augmenter la pression dans la chambre de combustion - c'est l'installation d'un turbocompresseur. L'installation de ce dispositif entraîne une augmentation de la pression dans la chambre de combustion interne, alors que les volumes de la chambre elle-même n'ont pas besoin d'être modifiés. L'apparition de tels appareils a entraîné une augmentation significative de la puissance, jusqu'à 50% des chiffres d'origine. L'avantage des surpresseurs est la possibilité de les installer soi-même, bien qu'il soit préférable de confier cette tâche à des spécialistes.
Le principe de fonctionnement des surpresseurs de tous types se résume à une action simple, compréhensible même pour les enfants. Nous savons qu'un moteur de voiture fonctionne grâce à la combustion constante du mélange air-carburant entrant dans les cylindres du moteur. Les fabricants définissent le rapport optimal entre le carburant et l'air entrant dans les cylindres - ce dernier pénètre dans la chambre de combustion en raison de la création d'une atmosphère raréfiée lors de la course d'admission. Les compresseurs de suralimentation, en revanche, permettent de fournir plus de carburant et d'air à l'entrée du même volume de la chambre de combustion. En conséquence, la quantité d'énergie lors de la combustion augmente, la puissance de l'unité augmente.
Cependant, les automobilistes ne doivent pas se laisser emporter par une augmentation excessive des indicateurs initiaux de leur «cheval de fer» - avec une augmentation de la quantité d'énergie thermique, la dépréciation des pièces du moteur augmente également.
Les pistons brûlent plus vite, les soupapes s'usent, le système de refroidissement tombe en panne. De plus, si la turbocompression peut être installée de vos propres mains, il est loin d'être toujours possible d'éliminer les conséquences de cette expérience, même dans un bon atelier de réparation automobile. Dans les cas particulièrement infructueux de modernisation automatique, son «cœur» peut tout simplement exploser. Il est à peine besoin de préciser que la compagnie d'assurances refusera de vous verser toute indemnité au titre de ce précédent, vous faisant porter l'entière responsabilité.
Les moteurs diesel n'ont pas de papillon des gaz, ce qui permet de remplir les cylindres mieux et plus efficacement, quel que soit le régime. Sur tant de voitures modernes, un appareil tel qu'un refroidisseur intermédiaire est installé. Il vous permet d'augmenter la masse de remplissage dans les cylindres de 20%, ce qui augmente la puissance du moteur.
L'augmentation de la pression du taux de compression d'un moteur diesel n'est pas toujours positive et n'augmente pas toujours sa puissance. Le taux de compression de fonctionnement peut déjà être proche de sa limite de cognement pour un type de carburant donné, et l'augmenter davantage peut réduire la puissance et le temps de fonctionnement du moteur. Dans les voitures modernes, la pression dans la chambre de combustion est constamment contrôlée et contrôlée par l'électronique, qui réagit rapidement aux changements de performances du moteur. Avant d'effectuer des opérations pour augmenter les paramètres d'un "cheval de fer" moderne, assurez-vous de consulter des spécialistes.
• Systèmes à rampe commune.
Un système moderne qui est utilisé sur la plupart des véhicules modernes avec une centrale diesel. Le principe est que le mélange carburé est toujours fourni aux chambres de combustion avec la même pression, quels que soient le régime et la puissance du moteur. Si dans un système classique la compression se produit dans le collecteur d'admission, alors dans la rampe commune au moment de l'injection de carburant dans la chambre. Grâce à ce système, la productivité est augmentée de 30%, mais ce chiffre peut varier en fonction de la pression d'injection du carburant.
• Réglage des puces.
Un moyen tout aussi populaire d'augmenter la puissance est le réglage des puces. Le principe du raffinement consiste à modifier les caractéristiques de pression dans le système de carburant en modifiant les paramètres de l'unité de commande électronique du moteur. La puce améliore les performances et l'efficacité du moteur et surveille également le temps d'alimentation en carburant des cylindres. De plus, le réglage des puces vous permet de réduire la consommation de carburant et de rendre le fonctionnement plus économique.
Pour effectuer vous-même le réglage des puces, vous aurez besoin d'un équipement spécial, de connaissances et d'expérience. L'installation d'un contrôleur modifié implique nécessairement un réglage fin pour un moteur spécifique; il est également nécessaire d'effectuer un diagnostic au préalable. Dès lors, pour obtenir un résultat garanti, mieux vaut se tourner vers des professionnels.
