Essai routier de Mitsubishi Pajero

Le chroniqueur d'AvtoTachki, Matt Donnelly, souhaite depuis longtemps piloter le dernier Mitsubishi Pajero, qu'il connaît depuis de nombreuses années - depuis qu'il était directeur général et vice-président du groupe de sociétés ROLF. Lorsque le chauffeur de Matt a ramené la voiture au bureau, il a relayé les mots du patron : "Confortable, doux - oui, c'est presque pareil."

À quoi ressemble-t-il

 

Pajero ne semble pas démodé. Il ressemble à lui-même : la forme et le visage de cette Mitsubishi sont restés pratiquement inchangés depuis le siècle dernier. C'est une très longue période de temps par rapport aux normes des automobiles. Attention, vieux ne veut pas dire mauvais. Guinness n'a pas renouvelé ses produits depuis 1759, à 57 ans, Sharon Stone a posé nue dans Harper's Bazaar, et les meilleurs SUV - le Land Rover Defender et le Jeep Wrangler - ont encore beaucoup en commun avec le design original datant des années 1940. Si quelque chose de vieux fonctionne toujours, n'essayez pas de changer quoi que ce soit. Cela fonctionne aussi bien pour le fantasme de votre petite amie, pour une bonne bière et pour le bon SUV.

J'adore la forme et le design du Pajero, même si nous sommes en 2015. À mon avis, s'il ne vous attire pas maintenant, il ne vous aurait pas non plus attiré en 1999. C'est une bête haute et dodue dominée par de grands phares, un capot très large et des ailes avant massives et arrondies qui descendent vers un arrière étonnamment étroit et soigné. Ils améliorent simultanément l'aérodynamisme de la voiture et lui donnent un aspect aussi féroce qu'une telle voiture devrait ressembler.

Je suis sûr que les fans de la société ont de la chance que Mitsubishi soit à court de fonds avant que Pajero ne mette la main dessus. Cela lui a permis de conserver une personnalité unique. Hélas, les concepteurs de voitures ont des enfants, des passe-temps coûteux et des hypothèques à payer. Donc, pour continuer à recevoir des chèques de l'employeur, ils doivent bricoler cette excellente conception, qui, en fait, a été perfectionnée il y a de nombreuses années. Ils en ont fait trop dans la dernière version du SUV. Trop de chrome, verres trop complexes et jantes pas très élégantes au design flashy.

Comme il est attirant

 

En tant que personne âgée, je trouve que l'appréciation de l'attractivité a changé. J'adore le Pajero pour ses grandes portes, ses chaises bien soutenues et le fait que vous n'avez pas à faire des exercices de gymnastique compliqués pour sortir ou entrer. Un SUV permet à ses passagers de conserver au moins partiellement leur dignité, en les transportant avec soin et tranquillité. Sur le marché russe, Mitsubishi a toujours la réputation d'être une voiture fiable et assez chère. À mon avis, un acheteur potentiel de Pajero est une personne riche qui ne dépend pas des tendances de la mode, qui connaît le prix de l'argent et, tout d'abord, évalue le rapport qualité / prix. Et, du plus fort des années passées, c'est ce qui me semble sexy et séduisant.

Pajero, bien sûr, n'est pas une voiture de course. L'accélération n'est pas impressionnante ici, la vitesse maximale est faible. En raison de sa longueur et de sa hauteur, le SUV est encore moins compétitif dans les virages qu'il ne l'est dans les lignes droites. Si vous cherchez une voiture pour une balade romantique et rapide, ce n'est certainement pas ça. Mais si vos intérêts sont l'escalade de boue, alors ce SUV est parfait. La saleté fait partie intégrante de lui : en elle, il se sent confiant et joyeux. En même temps, Pajero n'est pas le meilleur SUV du monde. En termes de croix absolue, il n'est même pas dans mon top cinq personnel. Mais lorsque vous pesez les performances par rapport au prix, ce Mitsubishi à moteur diesel est le SUV le plus convaincant au monde.

Comment il conduit

 

Comme je l'ai noté ci-dessus, le Pajero peut très bien conduire si vous choisissez le bon moteur. Hélas, notre voiture d'essai était équipée d'un ensemble anti-crise avec un groupe motopropulseur essence V3,0 de 6 litres des années 1980. Il a été co-développé avec Chrysler pour déplacer des berlines à propulsion arrière sur les autoroutes idéales de l'Amérique, mais pas dans le but de déplacer deux tonnes de métal à travers les marécages et les montagnes. Un vrai SUV a besoin d'un bon couple, c'est-à-dire d'un diesel.

Mitsubishi a un magnifique V3,2 de 6 litres qui fonctionne avec du carburant «lourd», mais en choisir un signifierait une augmentation des prix et une augmentation des coûts d'entretien. Cependant, je pense que ce serait un bon investissement si vous voulez une expérience de conduite Pajero vraiment cool.

Les ingénieurs se sont donné beaucoup de mal pour s'assurer que le moteur à essence de 3,0 litres a le droit de vivre dans cette voiture. Ils ont enlevé la troisième rangée de sièges et, éventuellement, certains des matériaux d'insonorisation (à en juger par le bruit gênant du moteur et de la route). Il semble que la capacité du climatiseur ait également été réduite. Par une chaude journée, à l'intérieur, vous êtes comme dans un four. Conduire avec les fenêtres ouvertes n'est pas non plus une option, car la voiture est remplie d'un bourdonnement insupportable.

Malheureusement, même après toutes ces améliorations, la Pajero 3,0 litres est une voiture très lente avec une consommation de carburant élevée (en traction intégrale, nous n'avons pas pu obtenir un meilleur résultat que 24 litres aux 100 km de piste).

Accélérer à l'arrêt dans ce SUV est bruyant et gênant, dépasser en roulant est une épreuve pour les nerfs. Principalement dû au fait que la voiture ne donne pas suffisamment d'informations sur sa puissance, ce qu'il advient des roues, leur tenue de route. Lorsque la pédale d'accélérateur ou de frein est enfoncée, la voiture réagit avec un retard notable et n'y répond pas avec un changement significatif du ton du moteur. Même à basse vitesse, Pajero est un peu ouaté. Cependant, cela ne s'aggrave pas avec des manœuvres prudentes ou une vitesse accrue.

Équipement

 

Il s'agit d'une grande voiture entièrement finie. Les gars qui le fabriquent fabriquent exactement la même voiture depuis plusieurs décennies, et pendant ce temps, ils ont atteint la perfection dans ce domaine. Je suppose que le Pajero a la meilleure qualité de construction dans sa gamme de prix, et peut-être au-delà. Ici, rien ne grince ou ne grince, chaque porte et chaque couvercle peuvent être ouverts d'un seul doigt et fermés d'un clic sourd et agréable.

Cette voiture peut être qualifiée de vieil homme en raison de l'absence d'alarme ou d'immobilisation intégrée. Pour désactiver la sirène, vous devez utiliser un porte-clés séparé. Mes voisins et moi avons fait cette découverte tôt dimanche matin alors que nous recherchions un bouton inexistant sur notre clé de contact.

Les sièges sont larges et moelleux. Les avant sont réglables électriquement et sont vraiment très confortables. Le seul mais - je suis un peu plus grand que le pilote japonais moyen et je n'avais pas la longueur de l'appui-tête.

Le volant est excellent: il dispose de toutes les commandes nécessaires au système. Seule la voiture se met à bourdonner à chaque pression légère sur le volant. J'ai perdu le compte du nombre de fois où j'ai klaxonné des usagers de la route complètement innocents.

Quant au système multimédia, c'est normal, il est facile à utiliser, mais à l'intérieur il est tellement bruyant que, franchement, je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à la musique.

Pour acheter ou ne pas acheter

 

N'achetez pas la version essence de 3,0 litres - c'est mon conseil. Mais sans hésitation, prenez la version diesel avec un moteur de 3,2 litres. Ne donnez pas d'argent pour une voiture noire à moins que vous n'ayez un bon climatiseur ou une autre voiture pour l'été. Si vous avez besoin d'un véhicule pour la ville, mais que vous n'allez pas conduire hors route, utiliser pleinement les différentiels et les quatre modes de transmission, mais toujours obtenir un Pajero, alors vous serez sans trop de besoin et de plaisir à traîner un tas de technologie japonaise lourde avec vous.