Meghan deviendra-t-elle une légende en 2031 ?

Qu'est-ce qui est exactement apprécié par l'âme des amateurs de voitures rétro ?

Vous avez sûrement entendu dire que les nouvelles voitures roulent magnifiquement, puissantes et sûres, mais sans âme... C'est exclusivement de la nostalgie des (vieux, bons) temps, qui n'existent plus, les créateurs de l'époque savaient vraiment créer un voiture, c'est, le conducteur a grandi à l'âme de manière plus humaine? Peut-être que « l'insensibilité » des voitures modernes est liée à l'électronique, qui prive le conducteur de sa perception et de son contrôle originels sur la technologie ? Des centaines de questions, au moins le même nombre de réponses. Le chemin de la révélation nous a conduits, Katra et moi, à notre Côte natale, puis au Jury.

Lors d'un voyage romantique, nous avons tourné une vidéo dans laquelle nous avons appris ce que Katra n'a pas. Sièges chauffants avec fonction mémoire, airbags et rideaux, toit ouvrant électrique, système de stabilisation, sièges en cuir...

Le message dit : Quiconque pense que nous devons ramener le bon vieux temps ne croit pas en un avenir radieux. Ambigu? C'est peut-être vrai, car depuis la région de Gorenj, vous pouvez facilement vous rendre à la mer sans cet équipement qui coûte des dizaines de milliers et en même temps obtenir encore plus de plaisir que de conduire, par exemple, une limousine Latitude.

Mais si vous nous demandez si nous sommes prêts à être transportés quotidiennement avec un seau dangereux sans climatisation, des sièges confortables et un moteur bruyant, la réponse est non.

Mais tout le monde n'est pas aussi gâté que nous (et les 97 % restants des conducteurs slovènes). Jan Mlinar de Shirov et son frère ont environ 50 Renault Four. Le nombre fluctue, car de temps en temps certains (ou plusieurs à la fois) sont vendus, puis de nouveaux sont amenés sous la grange.

Les garçons ont découvert des opportunités d'affaires dans le vieux Reno en le rénovant et en le vendant, notamment à l'étranger : Angleterre, Pays-Bas, France, Italie. Ils sont les plus appréciés en Allemagne, où les prix des modèles parfaitement conservés sont comparables au prix de la nouvelle Mégane sur les photos.

Megane avec 1,6 litre d'essence dans le nez, il s'est comparé à sa sœur aînée, et quand nous avons invité Jan à conduire, il n'était pas du tout excité : « Je n'aime pas les voitures neuves parce qu'on n'entend pas le moteur à l'intérieur. , et vous ne sentez pas ce qui se passe sous les roues. Tout est doux, comme du saindoux chaud. Et ils cassent plus ou sont plus difficiles à entretenir." Il ne conduit que des Katra ou plusieurs d'entre eux ; également en France si nécessaire.

Une voiture de 20 ans peut-elle être utilisée tous les jours ? Oui. Les voitures sont-elles meilleures aujourd'hui ? Donc. Meghan sera-t-elle aussi légendaire que Katra dans deux décennies ? Non.

Nous avons écrit sur Renault 4:

• La R 4 TL Special est le seul modèle Katra actuellement disponible à l'achat. Délai de livraison : 40 jours.
• Après 7.500 8,3 kilomètres, nous avons mesuré une consommation moyenne de 100 litres aux XNUMX kilomètres, soit un demi-litre de moins que lors de la première étape du supertest il y a trois ans.
• Et un peu de joie : les essuie-glaces reviennent automatiquement à leur position initiale lorsque le conducteur les désactive.
• C'est un véhicule maniable et sûr qui peut être conduit dans les virages sans se soucier de la sécurité.
• L'inclinaison latérale est causée par la peur - Renault 4 a une très bonne position sur la route pour sa catégorie de voitures.

(Magazine automobile 9/1977, Martin Csesen)

Face à face

Matyaj Tomajic

Il y a un peu moins de 15 ans, lorsque je nettoyais des bancs d'école, le Katrca était considéré comme une machine parfaitement convenable pour la poche d'un étudiant. Aujourd'hui, je n'ose pas dire à mes camarades de classe, qui ont le même âge que cette Katra, qu'ils sont pour la radiation. Alors pourquoi quelque chose ne va pas avec Katra ?

Avec une consommation d'environ cinq litres et un outillage de base, nous espérions la fin du monde. Ce qui lui manque aujourd'hui par rapport à une voiture moderne n'a aucune importance, le fait est qu'il s'agit de l'une des meilleures Renault de tous les temps. Elle me manque et ainsi de suite.

Aliocha Mrak

Je n'ai pas honte d'admettre, en fait, je suis très fier que ma première voiture ait été une Renault 4 - et cette TL de 850 pieds cubes avec une S en Special. C'était une voiture étudiante idéale, que j'ai héritée d'un père attentionné (il a mieux quitté les mains que de l'usine) et de son frère aîné (qui à l'époque le «battait» déjà honnêtement à Ljubljana).

Les souvenirs sont pour la plupart merveilleux : je n'ai jamais eu une voiture aussi simple en entretien et, très probablement, je ne la reverrai jamais. Au volant, je me souviens surtout du froid et de la buée anormale des vitres.

Malgré la mauvaise ventilation, il y avait toujours du vent et pas très agréable en hiver, mais, par contre, il fallait une fourche avec support devant le passager pour que l'humidité puisse être évacuée régulièrement. En hiver, la glace c'est aussi (et surtout !) de l'intérieur !

Cependant, une villa coincée dans une boîte ouverte me paraissait aussi évidente que l'on parlerait aujourd'hui de climatisation ou d'ABS dans une voiture neuve. Les auto-stoppeurs ne se sont jamais plaints, même si j'ai fait un détour pour qu'ils puissent voir le tarmac à travers les vitres latérales en raison de la pente. Je ne suis pas sûr d'avoir fait une (bonne) impression sur eux.

Finalement, le cœur lourd (et les mains calleuses, car la charrue l'a complètement recouvert de neige) l'a mis à la poubelle. Quoi qu'il en soit, c'était ma première voiture et elle était vraiment bien, donc je l'ai adorée. Y compris les inconvénients ! Vous n'auriez pas dû vous écraser car il s'est effondré immédiatement.

Matevž Gribar, photo : Ales Pavletić, archives AM