Essai routier Mazda CX-5
En Géorgie, en ligne droite, "Mercedes" a décollé, mais dans les virages, elle a chuté fortement. La serpentine a commencé, et après un certain temps, le CX-5 a rattrapé son retard, puis a presque encombré la berline tissée.
Cinq ans se sont écoulés entre le test du premier Mazda CX-5 en Géorgie et la présentation de conduite de la voiture de nouvelle génération. Habituellement, pendant ce temps, une personne parvient à mûrir, à prendre du poids, à apprendre à apprécier le confort et le statut et à se séparer de certaines illusions. La même chose s'est produite avec le nouveau multisegment Mazda. At-il réussi à préserver la jeunesse de l'âme? Les âmes du mouvement Kodo dont les Japonais adorent parler.
Les dimensions du nouveau CX-5 sont restées pratiquement inchangées. L'augmentation de la longueur du corps d'un centimètre est imperceptible - un communiqué de presse est nécessaire. De plus, l'empattement est resté le même - 2700 millimètres. Une autre chose est perceptible - un changement de proportions. Le nouveau CX-5 s'est avéré nasal en raison des entretoises de pare-brise décalées et d'un porte-à-faux avant légèrement augmenté. Les longs capots qui peuvent facilement accueillir un moteur multi-cylindres deviennent un engouement à la mode comme les vapes et les spinners.
Le CX-5 est plus bas et ressemble donc moins à un break ou à un SUV. L'optique a été soulevée autant que possible, les cornes chromées de la calandre transpercent les phares par le bas, pas par le haut. Le pli en arc du hayon ne passe pas à travers les feux, mais sous eux. Les designers, de leur propre aveu, ont créé un look dépourvu d'éléments optionnels.
"Rigidité raffinée", même si cela semble un peu pompeux, mais décrit simplement les transformations qui se sont produites avec l'apparition du CX-5. Si les concepteurs antérieurs travaillaient sur un dessin élégant des détails, ils redressent maintenant avec diligence les lignes serrées du corps. La seule exception est la lame chromée au montant C, qui se termine par la moulure de seuil.
Les antibrouillards sont devenus les victimes de la lutte avec les embellissements - leurs perles brillent d'une étroite fente horizontale dans la partie inférieure du pare-chocs. Le pare-chocs lui-même s'est avéré vide, dans le rétroviseur il se déplace comme les godets d'un bulldozer. La fureur de LED brille dans les phares étroits, la bouche noire profonde de la calandre est ouverte.
Vous semblez poursuivre quelque chose de menaçant comme la Maserati Levante. Ou Jaguar F-Pace, si la carrosserie est peinte en bleu profond ou en rouge intolérable. En tout cas, on peut dire que le CX-5 a désormais l'air plus premium, et les phares à LED sont déjà dans la garniture Drive sur la "poignée" et avec un intérieur en tissu.
Si le design extérieur reproduit les lignes de la voiture de la génération précédente, il ne restait plus rien du style intérieur. Si quelque chose rappelle le crossover précédent, il s'agit d'un tableau de bord «à trois fenêtres» avec un affichage dans la fenêtre la plus à droite, un système de climatisation avec un cercle caractéristique au centre, un sélecteur automatique et des poignées de porte. Tout le reste a été révisé.
Le panneau avant est devenu plus bas et a perdu sa "caverne" - l'écran multimédia a été installé sur le dessus, comme sur la Mazda6. Une planche quelque peu sinistre "comme un arbre" est profondément enfoncée à l'avant du panneau, des conduits d'air avec des cadres massifs font saillie vers l'avant.
De vraies coutures avec des coutures réelles courent le long des appuis de fenêtre, du panneau avant, des parois latérales du tunnel central. Il est plus difficile de trouver du plastique dur ici, la boîte à gants est en velours à l'intérieur et les poches des portes sont équipées de tapis. De nombreuses marques déclarent des demandes de prime, mais j'avoue que vous ne vous attendez pas à cela d'une Mazda modeste et ascétique.
Il en va de même pour l'équipement: toutes les vitres électriques à fermeture automatique, frein à main électrique avec fonction Auto Hold. Il y a même un volant chauffant - un luxe évident pour la marque japonaise, sans parler de l'affichage tête haute et de la navigation OEM.
La seule chose étrange est que le bouton de verrouillage central et les connecteurs USB de la niche sous la console centrale ont disparu quelque part. Le pare-brise du CX-5 n'est pas entièrement chauffé, mais uniquement dans la zone de repos des brosses. Avec les systèmes de freinage d'urgence et de suivi de voie, le crossover pour le marché russe manque toujours de régulateur de vitesse adaptatif.
L'empattement reste inchangé, il y a donc autant d'espace dans la rangée arrière qu'auparavant. Cela ne veut pas dire que Mazda est à l'étroit, mais les concurrents offrent plus d'espace pour la tête entre les genoux et le dos des sièges avant. Et plus de confort, bien que maintenant le CX-5 dispose également de conduits d'air supplémentaires au centre, d'un canapé arrière chauffant et de deux positions de dossier.
Le coffre (506 litres) est devenu plus pratique - le seuil est légèrement plus bas et la porte a reçu pour la première fois un entraînement électrique. Le sous-sol est devenu plus spacieux, le rembourrage est de meilleure qualité et les niches derrière les arcades sont couvertes de couvercles. Eh bien, le rideau de marque, qui se lève avec la porte, n'est allé nulle part.
Le nouveau CX-5, comme un touriste en Géorgie, a pris du poids. Seule une isolation phonique supplémentaire ici est de 40 kilogrammes. Pour une marque qui prône le fitness automobile, c'est du jamais vu. De plus, dans un souci de lutte contre le bruit, la carrosserie a été remodelée et l'aérodynamique a été améliorée. Les essuie-glaces ont été cachés plus profondément sous le bord du capot, les joints de porte ont été modifiés et une double vitre y a été installée.
Selon les mesures internes de Mazda, le nouveau CX-5 est plus silencieux que de nombreux multisegments haut de gamme. Et il est facile de le croire, assis à l'intérieur. Quelques fois, j'ai arrêté le moteur par erreur avec un bouton ou j'ai déplacé le levier de transmission automatique sur une voiture étouffée - si silencieusement que cela fonctionne au ralenti. Fini la polyphonie des pneus, du vent et du moteur.
La Classe E noire de la génération précédente a senti la poursuite et a accéléré le rythme. Nous n'avions aucun but de le poursuivre, et sur l'affichage de projection de temps en temps, l'icône «50» clignotait - colonies. En ligne droite, la "Mercedes" s'est détachée, mais dans les virages, elle a jeté fort. La serpentine a commencé, et après un certain temps, le CX-5 a rattrapé et a presque encombré la berline tissée.
L'unité à essence haut de gamme avec un volume de 2,5 litres légèrement augmenté en puissance et en couple, et la «automatique» à six vitesses en mode sport maintient la vitesse et rétrograde facilement avec un rajout d'essence. Le temps d'accélération a augmenté par rapport à la génération précédente - maintenant, pour atteindre 100 km / h, le crossover a besoin de 9 secondes. La raison des kilos en trop? Ou, au début, Mazda était trop optimiste quant à la dynamique de la première voiture, et dans la génération suivante, au contraire, a sous-estimé le crossover?
Dans tous les cas, le CX-5 apparaît toujours aussi rapide et puissant. Et il redresse également facilement les virages de la serpentine géorgienne. Sur un guidon avec une prise trois quarts ajustée pour la prise en main - excellent retour. La crémaillère est ici rigidement reliée au sous-châssis, et le corps est devenu plus rigide. Le système G-Vectoring, fonctionnant au gaz, charge les roues avant dans un coin et la transmission intégrale resserre l'essieu arrière.
Dans le même temps, le CX-5 réagit moins brusquement au volant - le prix à payer pour une conduite plus confortable. La voiture a tendance à se balancer, mais elle n'informe pas les passagers des nuances de la chaussée et ne tremble pas sur l'asphalte cassé. Les nouveaux multisegments ne s'efforcent plus d'être similaires aux voitures de sport en termes de maniabilité. Et l'utilité hors route dans le passé - le mouvement est plus doux, l'équipement est plus riche.
Et même la Mazda ascétique, bruyante et sportive suit les nouvelles tendances - elle grandit et obtient des chaises spacieuses pour une grande silhouette. L'ancien CX-5 respectait le principe samouraï de jinba ittai - «l'unité du cheval et du cavalier». Maintenant, le cavalier est passé de la selle à une voiture silencieuse et douce. Il garde toujours son doigt sur la corde serrée, mais l'arc lui-même est sophistiqué, autoguidé.
La romance a fait place au pragmatisme. Le nouveau CX-5 est encore jeune d'esprit, mais ne fait pas le plein de sport. Elle a acquis un équilibre, une allure et une conduite plus chères que sa devancière, et en plus, elle est mieux équipée. Les prix ont dans le même temps augmenté de 672 $ à 1 318 $, c'est-à-dire que le CX-5 le plus simple coûte à partir de 18 873 $. Le trop-perçu est insignifiant, étant donné qu'en termes de la totalité des qualités, il s'agit d'une voiture différente.
| type | Croisement |
| Dimensions: (longueur / largeur / hauteur), mm | 4550/1840/1675 |
| Empattement, mm | 2700 |
| Garde au sol, mm | 193 |
| Volume du coffre, l | 506-1620 |
| Poids à vide, kg | 1565 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2143 |
| Type de moteur | Essence 4 cylindres |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2488 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 194/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 257/4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Plein, 6АКП |
| Max. Vitesse km / h | 194 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9 |
| Consommation de carburant (mélange), l / 100 km | 9,2 |
| Prix à partir de, $. | +24 (149)XNUMX XNUMX |
