Essai routier UAZ Patriot

Il y a dix ans, l'UAZ Patriot est devenue la première voiture russe avec ABS, mais elle n'a reçu que maintenant des airbags et un système de stabilisation - avec la dernière mise à jour. 

Pas l'arche de Noé ou le squelette de dinosaure. Au sommet de la montagne suivant, un autre artefact ancien nous attendait - un cadre d'un UAZ qui avait poussé dans le sol. Plus le village d'Arménie est haut, plus la route est mauvaise, plus il y a de SUV d'Oulianovsk. Même l'ancien GAZ-69 de l'époque du déluge est toujours en mouvement. UAZ est considéré ici comme un transport rural simple et très robuste, quelque chose entre un âne et un châssis automoteur. Cependant, à Oulianovsk, ils pensent différemment: le pare-chocs avant du Patriot mis à jour est décoré de capteurs de stationnement et le panneau avant est décoré d'inscriptions Airbag. Volant chauffant, climatisation, cuir véritable sur les sièges - un SUV a-t-il vraiment décidé de s'installer en ville?

Tout comme les collines lisses et lisses à l'extérieur de la fenêtre se transforment en défauts rocheux, le design du Patriot change également: avec le restylage de 2014, le SUV a reçu de nombreux détails à angles vifs. La mise à jour actuelle n'a pas réellement affecté l'extérieur du SUV. Le retour à l'ancienne calandre à mailles fines au lieu des lamelles cassées avant-gardistes peut généralement être considéré comme un pas en arrière. Mais un tel treillis peut être entouré de chrome et une plaque signalétique d'oiseau géant peut être placée au centre.

L'année dernière, Patriot a reçu de nouvelles bandes de porte angulaires, et maintenant le panneau avant de la voiture est fabriqué dans le même style industriel rugueux. Dans le passé, les gros conducteurs utilisaient leurs phalanges pour pousser leurs phalanges contre la console centrale lors du passage des vitesses. Le nouveau panneau ne dépasse pas tellement dans la cabine, mais celui de pré-style avait une capote, et ici le plastique est plus dur que le basalte dans les gorges de Garni.

Les représentants d'UAZ soutiennent que les garnitures rigides sont une tendance moderne, mais de nombreux fabricants de masse ont tendance à ajouter des coutures, du cuir et des doublures souples. Sur l'édition limitée Patriot World of Tanks Edition, la visière bien rangée et le couvercle du compartiment central sont juste gainés de cuir, et c'est bien si une telle finition apparaît sur les véhicules de série. Elle seule est capable d'ajouter plus de points à l'intérieur que le plastique souple et sera en harmonie avec le rembourrage des sièges des versions supérieures. Désormais, la partie centrale des sièges est recouverte de cuir naturel, agréable au toucher. Il est particulièrement souligné que les peaux sont domestiques - de vaches Ryazan.

L'ordinateur de bord peut désormais être contrôlé à l'aide du levier de la colonne de direction gauche

Le panneau avant est plus logique. L'écran d'infodivertissement affleure le tableau de bord et distrait moins de la route. L'unité de commande de la nouvelle commande de climatisation a également été surélevée et, à la base de la console, il y avait une poche pour le téléphone. Avec le rétroéclairage blanc laiteux, les appareils et les symboles sont mieux lus dans l'obscurité, mais certains des boutons ont conservé leur couleur verte d'entreprise. Les touches sont devenues courtes et les boutons tournent avec un effort ferme et agréable. 

Mais même dans le salon mis à jour, il y a encore quelque chose à travailler. Par exemple, de nouveaux conduits d'air plus efficaces soufflant sur les vitres latérales ne fonctionnent pas de manière synchrone avec le soufflage du pare-brise, mais uniquement en position «face à face». Aide le pare-brise chauffant électrique. La nouvelle boîte à gants est réfrigérée, mais en raison de la forme du panneau avant et de l'emplacement de la climatisation, elle s'est avérée très petite et une bouteille d'eau peut difficilement tenir à l'intérieur. Il serait beaucoup plus logique de refroidir le compartiment entre les sièges. Et placez également le connecteur USB sur la console centrale, mais en attendant, il dépasse d'un long fil de la boîte à gants.

Les points les plus bas - carters d'essieux - sont situés à une hauteur de 210 millimètres

Le tout nouveau volant est plus de style Chevrolet, mais semble organique dans l'intérieur redessiné. Il est réglable en portée, garni de cuir et possède des boutons pour faire fonctionner le système audio et le régulateur de vitesse. La colonne de direction est faite sans blessure et doit être pliée en cas d'accident. Et ce n'est qu'une partie d'un programme sérieux pour améliorer la sécurité du Patriot.

Auparavant, le Patriot pouvait être utilisé comme une aide visuelle au bruit de la voiture: pour communiquer avec les passagers arrière, vous deviez fatiguer votre voix et votre audition. Le moteur rugissait, le vent sifflait à toute vitesse, le chauffage d'appoint hurlait, les serrures des portes claquaient. Parfois, quelque chose d'inconnu bourdonnait, grinçait et tintait. Afin d'isoler efficacement l'intérieur du bruit, UAZ a décidé d'attirer un spécialiste étranger. En plus des tapis sur le sol et la paroi du compartiment moteur, des joints supplémentaires ont été posés le long du haut des portes. La cabine est devenue un ordre de grandeur plus calme. Les tiges de la "mécanique" claquent encore lors du changement de vitesse, mais le son du moteur se transforme en un grondement à basse fréquence. Le ventilateur du système de climatisation a commencé à fonctionner plus silencieusement et, lorsqu'il est allumé, le bloc d'alimentation ne convulse pas. Le chauffage d'appoint, devenu une option, s'est également calmé.

Patriot après la mise à niveau est devenu uniquement de l'essence, car la part des voitures équipées d'un moteur diesel Zavolzhsky était trop petite et il était plus facile pour l'usine de l'abandonner complètement que de mettre le moteur en conformité avec les normes Euro-5. Si un moteur différent, à couple plus élevé et moins problématique, comme le Cummins de la Gazelle ou le diesel de Ford pour le Land Rover Defender, était sous le capot du Patriot, les clients auraient peut-être surpayé 1 $ à 311 $ pour cette option. En attendant, l'impression est que les représentants d'UAZ sont plutôt sceptiques quant au moteur diesel.

La traction sur le fond est suffisante pour entraîner la serpentine à 1500-2000 tr / min. Le moteur ZMZ-409, resté seul, en préparation de l'Euro-5, a renforcé ses muscles: la puissance est passée de 128 à 134 ch, et le couple est passé de 209 à 217 Newton-mètres. Pour sentir l'augmentation, le moteur a besoin d'être tourné, et il n'aime toujours pas ça. De plus, dans l'air maigre de la montagne, alors que nous montons de plus en plus haut, la 409 étouffe et perd de la puissance. L'UAZ ira vite seulement s'il est lancé sur la pente d'Aragats. L'accélération d'un SUV à des «centaines» est toujours assimilée à un secret d'État.

Patriot a finalement été démobilisé: deux chars, héritage d'un véhicule militaire tout-terrain, ont été remplacés par un en plastique. Le goulot de remplissage est maintenant également un - sur la droite. Le nouveau réservoir est légèrement inférieur aux deux anciens en volume: 68 contre 72 litres, mais sinon, il semble comporter certains avantages. Vous n'avez plus besoin de pratiquer l'art de manier deux pistolets de ravitaillement. Il semblerait que ce soit ici - une raison de joie, mais quelque chose comme le syndrome de Stockholm est arrivé aux fans de Patriot. Une pétition adressée au directeur général de l'usine automobile d'Oulianovsk, Vadim Shvetsov, est apparue sur le site change.org, demandant que tout soit rendu tel quel. Par exemple, le nouveau réservoir est suspendu trop bas sous le cadre et aggrave un indicateur aussi important pour un SUV que l'angle de la rampe. «Maintenant, même après être passé à l'amorce forestière habituelle, il y a un risque de démolir le réservoir d'essence lors du déplacement de la prochaine petite bosse», se plaignent les auteurs de la pétition.

Le renflement du nouveau réservoir est clairement visible sous le fond du Patriot, seulement il est situé à une hauteur de plus de 32 centimètres du sol. Le système d'échappement passe à peu près au même niveau et le jeu sous les boîtes de vitesses est de 210 millimètres. Nous devons encore chercher une «bosse» ou une pierre qui pourrait la menacer - nous, par exemple, ne l'avons pas trouvée. Le plastique multicouche a une bonne résistance aux chocs, comme l'ont démontré les tests en usine. Pour finalement convaincre les sceptiques, le réservoir était fermé au fond avec une épaisse armure d'acier, comme s'ils allaient y transporter des lingots d'or. Dans tous les cas, le risque d'incendie dû à des fuites de carburant est désormais minime. Pour cela, explique Evgeny Galkin, directeur du Centre scientifique et technique de l'usine automobile d'Oulianovsk, le bas de la voiture est divisé en deux zones. À droite, il y en a un froid avec un système de carburant, à gauche - un chaud avec un système d'échappement. Cela semble convaincant, mais le nouveau réservoir a coûté tellement d'énergie et de nerfs à UAZ que la prochaine fois, l'usine y réfléchira à deux fois avant de changer quelque chose.

La quantité de carburant qui éclabousse maintenant dans le réservoir est impossible à déterminer. Le flotteur danse encore sur les vagues d'essence comme un bateau fragile dans une tempête. Alors que nous montions la route serpentine vers un autre monastère de montagne, la flèche se figea au quart. En descendant, elle oscille déjà dans la zone rouge, allumant de temps en temps un voyant d'alarme. Un ordinateur de vol recalibré est aussi précis dans ses prévisions que les analystes prévoyant une hausse des prix du pétrole. Dix kilomètres se transforment soudain en cent, et après quelques minutes, le reste est réduit à quarante kilomètres. Le fait est que l'ordinateur calcule la consommation moyenne sur une courte période de temps, de sorte que les chiffres sur le petit écran entre les cadrans changent entre eux à une vitesse terrifiante.

Étonnamment, le Patriot s'est amélioré pour garder la ligne droite, même si l'UAZ jure que rien n'a changé dans la suspension. Peut-être que la tenue de route a été affectée par la rigidité accrue de la carrosserie, peut-être que ce sont les pneus d'hiver à flancs souples ou, peut-être, la qualité de construction affectée. Cependant, sur asphalte irrégulier, le SUV rôde beaucoup moins et n'a pas à être attrapé par le balancement constant du volant. Dans les virages glissants, le système de stabilisation de Bosch pépie de manière inhabituelle, luttant contre le dérapage de l'essieu arrière, et le fait en toute confiance.

Le système de stabilisation aide très bien lors de la conduite sur les roues arrière motrices

Le parcours s'est stabilisé, mais son point final est le tout-terrain avec une bonne couverture. Il a encore besoin d'essieux continus pour offrir une garde au sol constante et une suspension puissante avec des ressorts à lames à l'arrière. Tout-terrain, le système de stabilisation peut faire encore plus: il vous suffit d'activer un algorithme tout-terrain spécial avec un bouton, dans lequel l'électronique n'étouffe pas le moteur. Les mouvements de suspension du Patriot sont impressionnants et il est extrêmement difficile d'attraper la «diagonale» sur un SUV. Si cela arrivait, la voiture se levait, dérapant les roues suspendues.

Maintenant, avec l'aide de l'électronique qui simule le blocage des roues, il sort sans effort de sa captivité. Avec les pneus de route d'origine, l'électronique est plus efficace que le différentiel arrière à blocage mécanique, qui est maintenant disponible en option d'usine. De plus, lorsqu'il est allumé, toute l'électronique est désactivée, même l'ABS est désactivé. Avec le "inférieur", toutes les fonctions tout-terrain sont disponibles par défaut, et le bouton Off-Road n'active qu'un mode spécial du système antiblocage, qui vous permet de freiner efficacement sur des sols meubles, ratissant le sol devant le roues. Le système de maintien en côte aide beaucoup en tout-terrain - il est beaucoup plus facile de manier des pédales à course longue et serrées. 

Les sièges arrière ne forment pas un plancher plat lorsqu'ils sont rabattus, mais le volume du coffre fait plus que doubler

Et la rangée abaissée, le mode Off-Road et le blocage doivent être activés à l'avance. Allumez et attendez la réaction. Et il vaut mieux ne pas bouger, sans hâte. Les développeurs ont délibérément mis en place une protection contre une activation accidentelle, mais il semble qu'ils en aient abusé. Un collègue a donc cliqué en toute confiance sur la rondelle de commande de transmission, appuyé sur le bouton de mode tout-terrain et gravi la colline, en s'assurant que tout était allumé. Le SUV a conduit au sommet de la colline, a perdu de la traction et a glissé vers le bas comme un gros traîneau de fer. J'ai regardé avec envie par la lunette arrière et imaginé comment nous allions finir: nous freinerions contre l'un des rares arbres des hautes terres ou nous nous allongerions sur le toit. Il n'y avait rien: au pied de la colline, Patriot a croisé ses essieux puissants dans une ornière et s'est figé avec un fort roulis vers la droite.

Après l'activation de tout l'arsenal tout-terrain, la voiture a gravi la même montagne sans même remarquer que la montée était raide et glissante. Puis il a pris une course pleine de neige avec une course, a gravi une montée d'argile, est descendu sur une croûte de neige roulée. De plus, l'électronique qui freine les roues est également efficace lors de la conduite en descente. Le dernier jour de l'essai, de fortes chutes de neige sont tombées sur l'Arménie, mais elle n'a apporté aucun ajustement au programme tout-terrain. Le Patriot est l'un des rares véhicules à pouvoir tourner sur un chemin de montagne à peine perceptible et conduire presque sans reconnaissance, prenant d'assaut des endroits difficiles à cause de l'accélération.

Le prix du Patriot mis à jour a augmenté de 393 $ à 524 $. Maintenant, la configuration la plus abordable sans climatisation sur roues en acier, mais avec deux airbags, coûte à partir de 10 $. Le VUS est équipé d'un système de stabilisation, à partir du niveau Privilège, pour 623 12 $. La version supérieure coûte maintenant 970 13. Le forfait «Hiver» (508 $) est déjà inclus, mais vous devrez payer un supplément pour le chauffage supplémentaire, le préchauffage et le blocage des roues arrière.

Pour cet argent, il n'y a rien de comparable en termes de capacité de cross-country et d'espace. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager ont quitté le marché, vous devrez donc payer beaucoup plus cher pour tout autre nouveau SUV. D'une part, l'absence de concurrents fait le jeu d'UAZ, d'autre part, les acheteurs lorgnent sur les crossovers : certes moins praticables et spacieux, mais plus modernes et bien mieux équipés.

Les Arméniens sont prêts à souligner leur antiquité à toute occasion. Mais le design archaïque, le manque de bénéfices de la civilisation automobile et les systèmes de sécurité élémentaires ne sont pas un motif de fierté. Un personnage dur évoque involontairement le respect, mais dans la vie de tous les jours, quand l'âme ne demande pas l'aventure, c'est dur avec lui. Et UAZ fait ce qu'il faut, s'efforçant de rapprocher le Patriot du niveau moderne, pour le rendre plus facile pour un pilote inexpérimenté avec lui. L'expérience de Gelendvagen montre que les SUV robustes sont tout à fait capables de survivre en ville. Et la prochaine étape logique dans cette direction sera «automatique» et une nouvelle suspension avant indépendante. Le chemin vers la ville s'est avéré long.

Comment le Patriot mis à jour a réussi le crash test

Les mesures de sécurité ont déjà été testées lors d'un crash test indépendant organisé par le magazine Autoreview et la compagnie d'assurance RESO-Garantia. Les tests ARCAP impliquaient un impact de chevauchement de 40% sur une barrière déformable à une vitesse de 64 km / h. Au moment de l'impact, la vitesse du Patriot était supérieure de 1 km / h, les airbags fonctionnaient, mais le volant s'enfonçait profondément dans l'habitacle et l'essieu avant déformait considérablement le plancher et le compartiment moteur. Les résultats détaillés des tests et les points gagnés par le SUV ne seront publiés qu'en 2017.

 

Patriote UAZ
Type de corps		SUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm		4785 / 1900 / 2005
Empattement, mm		2760
Garde au sol, mm		210
Volume de démarrage		1130-2415
Poids à vide, kg		2125
Poids brut du véhicule, kg		2650
Type de moteur		Quatre cylindres, essence
Volume de travail, mètres cubes cm.		2693
Max. puissance, h.p. (à tr / min)		134/4600
Max. frais. moment, nm (à tr / min)		217/3900
Type d'entraînement, transmission		Complet, MKP5
Max. Vitesse km / h		Aucune information
Accélération de 0 à 100 km / h, s		Aucune information
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km		11,5
Prix ​​à partir de, $.		+10 (609)XNUMX XNUMX