SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Confort

SsangYong est l'une des marques de voitures les plus exotiques. Même son parcours d'un constructeur de camions à un constructeur automobile ne fait que commencer. Le Tivoli est leur première machine plus moderne et de loin la plus petite à ce jour. Il a été conçu après que le conglomérat japonais Mahindra a acheté cette usine japonaise par le biais d'une procédure de mise en faillite en 2010. Maintenant, il a également accepté d'acheter la maison de design italienne traditionnelle Pininfarine.

Mahindra et SsangYong admettent qu'"une" maison de design italienne les a aidés à développer le Tivoli. Sur la base des développements actuels, nous pouvons deviner quel type d'aide ils ont utilisé à Tivoli. C'est l'une des raisons pour lesquelles son apparence (extérieure et intérieure) est très intéressante, elle est définitivement "frappante", même si tout le monde n'est pas convaincu. L'apparence du Tivoli est suffisamment inhabituelle pour que nous puissions l'attribuer à de nombreuses personnes qui envisagent d'acheter. Une autre raison d'acheter est certainement le prix, car SsangYong facture un peu plus de quatre mille euros pour son modèle de base (Base), un crossover d'un peu plus de quatre mètres de long.

Quiconque dispose d'un package très riche, du label Confort et d'un moteur essence 1,6 litre coûte deux mille de plus, et la liste de tous les équipements que le client reçoit est déjà convaincante. Il y a même des manèges que seul SsangYong propose. Le plus intéressant était la combinaison des trois réglages de mémoire du climatiseur automatique. Si le conducteur est familiarisé avec les instructions d'utilisation lors de la prise en charge, il pourra également faire face aux réglages. L'utilisation de matériaux dans l'habitacle, en particulier la laque noire piano sur le tableau de bord, fait également une impression relativement solide. Un examen plus approfondi révèle des détails moins convaincants, mais dans l'ensemble, l'intérieur du Tivoli est assez solide.

Ceux qui recherchent un espace adapté d'une longueur relativement courte seront comblés. Pour l'indication officielle de 423 litres de volume, on ne peut pas mettre la main au feu car la mesure a été réalisée conformément à la norme européenne comparable. Cependant, il semble être d'une taille satisfaisante pour stocker suffisamment de bagages même si nous prenons les cinq sièges de la cabine. Avec un équipement riche, il nous manquait un positionnement précis du siège du conducteur, car le siège n'est pas réglable en hauteur et le volant ne se déplace pas dans le sens longitudinal. Tivoli est une nouvelle construction partout. Ceci s'applique également aux deux moteurs disponibles. Le moteur à essence qui alimentait notre échantillon de test ne semble pas être tout à fait à la pointe de la technologie.

Malheureusement, l'importateur n'a pas non plus été en mesure de fournir des données sur la courbe de puissance et de couple. On entend et on sent que le moteur ne développe pas de couple convaincant à bas régime, il tourne à des régimes légèrement supérieurs. Mais le couple maximal de 160 Nm à 4.600 XNUMX tr/min n'est pas une réussite convaincante, et cela est évident à la fois dans l'accélération mesurée et l'économie de carburant. De plus, le moteur devient désagréablement bruyant à haut régime. Tout comme le moteur, le châssis de la voiture légère SsangYong semble lui aussi faire ses premiers pas. Le confort n'est pas des plus convaincants, mais il ne peut être loué pour son emplacement sur la route. Heureusement, lorsque vous essayez d'aller trop vite, le frein électronique vous gêne dans les virages, donc au moins ici la voiture ne causera pas trop de problèmes à ceux qui sont trop rapides ou trop négligents.

Nous n'avons aucune information selon laquelle EuroNCAP a déjà effectué des tests de collisions. Cependant, le Tivoli ne pourra certainement pas obtenir le meilleur score car la disponibilité des dispositifs de sécurité électroniques est limitée. L'ABS et l'ESP sont de toute façon approuvés pour la vente dans l'UE, et ce dernier n'est pas répertorié par Tivoli. Enfin et surtout, cela s'applique à la surveillance de la pression des pneus - TPMS, mais SsangYong ne propose pas du tout cet équipement (Base). En plus de deux airbags pour le conducteur et le passager, la version la plus équipée dispose d'au moins un airbag latéral ainsi qu'un rideau latéral. Le Tivoli se distingue définitivement en ce qu'il offre suffisamment de confort et d'équipement pour une voiture dans la gamme de prix inférieure.

Alors que d'autres doivent payer un supplément pour du matériel solide et riche, le contraire semble être le cas avec Tivoli : il y a déjà beaucoup de matériel dans le prix de base. Mais alors quelque chose d'autre arrive à celui qui choisit la voiture. Après seulement quelques kilomètres, il se retrouve au volant d'une voiture plutôt démodée. Il souhaite donc que la SsangYong donne à la SsangYong la sensation d'une voiture moderne à un coût supplémentaire : une conduite plus silencieuse, une adhérence plus réactive, un moteur plus faible, des freins plus doux, un meilleur contact du volant avec la route. Cependant, rien de tout cela ne peut être acheté auprès de Tivoli. Dans un avenir proche également, un moteur diesel et même une transmission intégrale sont promis. Malheureusement, on ne peut pas s'attendre à ce qu'un produit fabriqué en Corée se comporte comme une voiture même pendant l'utilisation, pas seulement sous observation !

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Confort

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	13.990 €
Coût du modèle de test :	17.990 €
Puissance:	94 kW (128 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	181 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 5 ans ou 100.000 XNUMX km kilométrage.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	911 €
Carburant:	6.924 €
Pneus (1)	568 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.274 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
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Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76 × 88 mm - cylindrée 1.597 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 94 kW (128 ch) à 6.000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 17,6 m/s - puissance spécifique 58,9 kW/l (80,1 ch/l) - couple maximal 160 Nm à 4.600 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission .
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 3,769; II. 2,080 1,387 heures ; III. 1,079 heures ; IV. 0,927 heures ; V. 0,791; VI. 4,071 - différentiel 6,5 - jantes 16 J × 215 - pneus 55/16 R 1,94, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 181 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,8 s - consommation moyenne (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.270 1.810 kg - poids total autorisé 1.000 500 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.195 mm - largeur 1.795 mm, avec rétroviseurs 2.020 mm - hauteur 1.590 mm - empattement 2.600 mm - voie avant 1.555 - arrière 1.555 - garde au sol 5,3 m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.080 580 mm, arrière 900–1.400 mm – largeur avant 1.380 950 mm, arrière 1.000 910 mm – hauteur de la tête avant 510–440 423 mm, arrière 1.115 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 47 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Etat du compteur : 5.899 km
Accélération 0-100km :	12,1s
402m de la ville :	18 ans ( 119 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,1s (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	12,2s (V)
tester la consommation :	9,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	80,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

Note globale (299/420)

• Le SsangYong Tivoli n'est que le début des spécifications mises à jour de ce constructeur coréen, de sorte que la voiture semble inachevée.

• Extérieur (12/15)

  Aspect sympa et moderne.

• Intérieur (99/140)

  Spacieux et bien organisé, avec une ergonomie adaptée.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Moteur robot, embrayage insensible.

• Performances de conduite (47
  
  
  / 95)

  Mauvais contact du volant avec la route et manque de réactivité, imprécision et insensibilité du levier de vitesses.

• Performances (21/35)

  La réactivité du moteur uniquement à haut régime, alors c'est bruyant et inutile.

• Sécurité (26/45)

  Il n'y a pas encore de données sur les résultats d'EuroNCAP, ils sont suffisamment équipés d'airbags.

• Économie (46/50)

  Période de garantie correspondante, la consommation moyenne est relativement élevée.

Nous louons et reprochons

aspect et goût de l'intérieur

équipement assez riche

habitabilité et flexibilité (passager et bagages)

la communication mobile et le nombre de points de vente

moteur volé

consommation de carburant

confort de conduite

sans frein d'urgence automatique

distance d'arrêt relativement longue