SsangYong Rexton 2022

La plupart des familles australiennes étant incapables de passer leurs vacances à l'étranger de manière compréhensible en 2020 et 2021, les ventes de gros SUV ont explosé.

Après tout, ils sont l'un des rares véhicules capables de faire tout cela, ce qui en fait une excellente option pour tous ceux qui souhaitent visiter notre grand pays.

Le SsangYong Rexton est l'un de ces modèles, et son lifting à mi-vie s'est avéré utile, annonçant un look rafraîchi, plus de technologie, un moteur plus puissant et une nouvelle transmission.

Mais Rexton a-t-il ce qu'il faut pour affronter les best-sellers Isuzu MU-X, Ford Everest et Mitsubishi Pajero Sport ? Découvrons-le.

Le Rexton est un grand SUV remarquablement bon basé sur une voiture de tourisme. (Photo : Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022 : Ultime (XNUMXWD)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.2 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.7l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$54,990

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Dans le cadre du lifting, le modèle d'entrée de gamme Rexton EX a été abandonné, et avec lui la disponibilité de la propulsion arrière et d'un moteur à essence.

Cependant, les versions ELX de milieu de gamme et Ultimate phares ont été conservées, ainsi que leur système de traction intégrale et leur moteur diesel, mais nous en reparlerons plus tard.

Pour référence, l'EX était au prix attractif de 39,990 1000 $, tandis que l'ELX coûte maintenant 47,990 2000 $ de plus à 54,990 XNUMX $ toujours très compétitifs et l'Ultimate est XNUMX XNUMX $ plus cher à XNUMX XNUMX $ tout aussi impressionnant. -une façon.

L'équipement standard de l'ELX comprend des capteurs crépusculaires, des essuie-glaces à détection de pluie, des jantes en alliage de 18 pouces (avec une roue de secours pleine grandeur), des lumières de flaque d'eau, une entrée sans clé et des rails de toit.

La seule option pour le Rexton est une finition de peinture métallisée à 495 $, avec cinq des six couleurs disponibles revendiquant cette prime. (Photo : Justin Hilliard)

À l'intérieur se trouvent le démarrage par bouton-poussoir, la prise en charge filaire d'Apple CarPlay et d'Android Auto et un système audio à six haut-parleurs.

Et puis il y a les sièges avant électriques avec chauffage et refroidissement, les sièges centraux chauffants, la climatisation à deux zones et la sellerie en cuir synthétique.

Ultimate ajoute des jantes en alliage de 20 pouces, une vitre arrière intimité, un hayon électrique, un toit ouvrant, un volant chauffant, une fonction de mémoire, un revêtement en cuir Nappa matelassé et un éclairage ambiant.

Alors que manque-t-il ? Eh bien, il n'y a pas de radio numérique ou de navigation par satellite intégrée, mais ce dernier n'est pas un obstacle absolu en raison de l'installation de la mise en miroir des smartphones - à moins que vous ne soyez dans la brousse sans réception, bien sûr.

La seule option pour le Rexton est une finition de peinture métallisée à 495 $, avec cinq des six couleurs disponibles revendiquant cette prime.

À l'intérieur se trouvent le démarrage par bouton-poussoir, la prise en charge filaire d'Apple CarPlay et d'Android Auto et un système audio à six haut-parleurs. (Photo : Justin Hilliard)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Eh bien, un lifting littéral n'a-t-il pas fait des merveilles pour le Rexton ? Sa nouvelle calandre, ses inserts de phares à LED et son pare-chocs avant se combinent pour donner à la voiture un look beaucoup plus attrayant et moderne.

Sur le côté, les changements ne sont pas aussi spectaculaires, le Rexton recevant de nouveaux ensembles de roues en alliage et un revêtement de carrosserie mis à jour, le rendant plus rigide qu'auparavant.

Et à l'arrière, les nouveaux feux arrière à LED Rexton sont une énorme amélioration, et son pare-chocs peaufiné est une leçon de sophistication.

Dans l'ensemble, le design extérieur du Rexton a heureusement fait un bond en avant, à tel point que je peux dire qu'il est maintenant l'un des meilleurs de son segment.

À l'intérieur, le Rexton rénové continue de se démarquer de la foule d'avant le lifting, cette fois avec un nouveau sélecteur de vitesse et un volant avec palettes de changement de vitesse.

À l'arrière, les nouveaux feux arrière à DEL de Rexton sont une énorme amélioration, et son pare-chocs redessiné est une leçon de sophistication. (Photo : Justin Hilliard)

Mais la grande nouvelle est ce qui se cache derrière ce dernier : un tableau de bord numérique de 10.25 pouces qui est standard dans toute la gamme. Cela en soi contribue à rendre le cockpit moderne.

Cependant, l'écran tactile plutôt terne sur la gauche n'a pas augmenté de taille, restant à 8.0 pouces, tandis que le système d'infodivertissement qui l'alimente est pratiquement inchangé, bien qu'il dispose désormais d'une double connectivité Bluetooth et de modes de veille et de conversation utiles à l'arrière. .

Le Rexton a également de nouveaux sièges avant qui ont l'air plutôt bien avec le reste de l'intérieur, ce qui est bien mieux que ce à quoi vous vous attendiez, comme en témoignent les matériaux de haute qualité utilisés partout.

La garniture Ultimate, en particulier, est la tête et les épaules au-dessus de la concurrence avec un revêtement en cuir Nappa matelassé qui ajoute un niveau de flexibilité qui n'est tout simplement pas associé aux gros VUS basés sur l'ute.

Cependant, alors que le Rexton a maintenant l'air frais à l'extérieur, il semble toujours vieux à l'intérieur, en particulier la conception de son tableau de bord, bien que la climatisation physique pratique du montant B soit grandement appréciée.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

À 4850 mm de long (avec un empattement de 2865 mm), 1950 mm de large et 1825 mm de haut, le Rexton est un peu plus petit pour un gros SUV.

Cependant, sa capacité de chargement est toujours solide : 641 litres avec la troisième rangée rabattue, rabattable en 50/50, facilitée par des languettes facilement accessibles.

Et puisque la deuxième rangée, qui se plie en 60/40, n'est pas non plus utilisée, l'espace de rangement passe à 1806 XNUMX litres. Cependant, vous devrez vous rendre aux deux portes arrière pour niveler le banc du milieu.

Pour créer un plancher de niveau, il y a une étagère à colis derrière la troisième rangée qui crée deux niveaux pour les articles, bien qu'elle ne contienne que 60 kg, alors faites attention à ce que vous mettez dessus.

La lèvre de chargement est également petite lorsque la plage arrière est retirée, ce qui signifie que le chargement d'articles plus volumineux n'est pas trop difficile. Et dans le coffre, il y a deux crochets et quatre clips pour sacs, ainsi qu'une prise 12V à portée de main.

Maintenant, comment accédez-vous à la troisième ligne ? Eh bien, c'est relativement facile, car la deuxième rangée peut également basculer vers l'avant, et avec les grandes ouvertures des portes arrière, il est relativement facile d'entrer et de sortir.

Cependant, vous aurez besoin d'aide pour sortir, car si la table coulissante permet aux passagers de la troisième rangée de rabattre facilement la deuxième rangée, ils ne peuvent pas atteindre exactement le levier nécessaire pour le faire basculer vers l'avant. Proche, mais assez proche.

Bien sûr, la troisième rangée est clairement destinée aux petits enfants, car il n'y a pas beaucoup de place pour les adolescents et les adultes pour se déplacer. Par exemple, avec ma taille de 184 cm, mes genoux reposent contre le dos de la deuxième rangée et ma tête repose contre le toit même avec un cou plié.

Malheureusement, la deuxième rangée ne glisse pas pour offrir plus d'espace pour les jambes dans la troisième rangée, bien qu'elle s'incline, ce qui permet d'obtenir un certain soulagement, mais pas beaucoup.

De toute façon, les passagers de la troisième rangée sont moins bien traités, faute de porte-gobelets et de ports USB, et seul le passager côté conducteur bénéficie d'aérations directionnelles. Cependant, les deux ont un long plateau peu profond qui peut être utilisé pour stocker... des saucisses ?

Passons à la deuxième rangée, où derrière le siège du conducteur, j'ai quelques centimètres d'espace pour les jambes et un dégagement décent pour la tête. Et le tunnel central est assez petit, il y a donc suffisamment d'espace pour les jambes pour trois adultes debout côte à côte lors de trajets plus courts.

Les trois attaches supérieures et les deux points d'ancrage ISOFIX sont destinés aux dispositifs de retenue pour enfants, mais ils ne sont situés que dans la deuxième rangée, alors planifiez en conséquence si vous avez des dispositifs de retenue pour enfants.

En termes de commodités, il y a un accoudoir rabattable avec un plateau peu profond avec un couvercle et deux porte-gobelets, tandis que les tiroirs des portes arrière peuvent contenir jusqu'à trois bouteilles ordinaires supplémentaires chacun.

Des crochets à vêtements se trouvent près des poignées sur le toit et des poches pour cartes se trouvent à l'arrière des sièges avant, et il y a des évents directionnels à l'arrière de la console centrale, une prise 12 V, deux ports USB-A et un rangement ouvert de taille décente baie.

Dans la première rangée, le compartiment de rangement central dispose d'une prise 12 V et se trouve du côté le plus large à côté de la boîte à gants. À l'avant se trouvent deux porte-gobelets, deux ports USB-A et un nouveau chargeur de smartphone sans fil (Ultimate uniquement), tandis que les paniers de porte avant contiennent deux bouteilles ordinaires.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Rexton est livré avec un bon package de sécurité, sinon exhaustif.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite de l'ELX et de l'Ultimate s'étendent à l'AEB à vitesse urbaine (jusqu'à 45 km/h), l'assistance au maintien de voie basée sur les freins, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, l'assistance aux feux de route, la caméra de recul, avant et arrière capteurs de stationnement et surveillance de la pression des pneus.

Pendant ce temps, l'Ultimate reçoit également des caméras à vision panoramique.

En Australie, quelle que soit la classe, le régulateur de vitesse installé n'est pas de type adaptatif, bien qu'il soit disponible en usine après le lifting.

Rexton est livré avec un bon package de sécurité, sinon exhaustif. (Photo : Justin Hilliard)

Et sur tous les marchés, l'assistant de carrefour n'est pas disponible avec l'assistant de direction avec fonction d'assistance d'urgence.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent neuf airbags, mais malheureusement aucun d'entre eux ne s'étend jusqu'à la troisième rangée. Il y a aussi le contrôle de descente en côte, l'aide au démarrage en côte, les freins anti-patinage (ABS) et les systèmes électroniques habituels de contrôle de la traction et de la stabilité. De plus, les sept sièges sont désormais équipés de rappels de ceinture de sécurité.

Fait intéressant, ni l'ANCAP ni son homologue européen, l'Euro NCAP, n'ont évalué les performances de collision du Rexton et ne lui ont attribué une cote de sécurité, alors gardez cela à l'esprit si cela vous importe.

Bien que nous ne l'ayons pas testé dans cette revue, Rexton a également ajouté "Trailer Sway Control" qui applique doucement la pression de freinage si un mouvement latéral est détecté pendant le remorquage.

En parlant de cela, la traction avec le frein est de 3500 kg, ce qui est le meilleur du segment.

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Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Comme mentionné, le Rexton était auparavant disponible avec deux options de moteur à quatre cylindres, tandis que l'EX d'entrée de gamme, désormais abandonné, est motivé par un moteur turbo-essence de 2.0 litres à propulsion arrière.

Mais avec le lifting, le Rexton est désormais propulsé par le moteur exclusif ELX de milieu de gamme et le turbodiesel phare Ultimate de 2.2 litres avec un système de traction intégrale à temps partiel qui comprend une boîte de transfert à faible vitesse et un blocage de différentiel arrière. .

Cependant, le turbodiesel de 2.2 litres a été amélioré : sa puissance a augmenté de 15 kW à 148 kW à 3800 tr/min et de 21 Nm à 441 Nm à 1600-2600 tr/min.

Le Rexton est désormais propulsé exclusivement par le moteur ELX de milieu de gamme et le turbodiesel Ultimate phare de 2.2 litres à traction intégrale. (Photo : Justin Hilliard)

Pour référence, le moteur essence 2.0 litres turbocompressé développait plus de puissance (165 kW à 5500 tr/min) mais moins de couple (350 Nm dans la plage 1500-4500 tr/min).

De plus, la transmission automatique à convertisseur de couple à sept rapports de Mercedes-Benz pour le turbodiesel de 2.2 litres a été remplacée par une nouvelle à huit rapports.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Alors que nous sommes habitués à voir des améliorations de l'économie de carburant avec des modèles rafraîchis, mis à jour et nouveaux, Rexton a pris un chemin différent.

Oui, les performances améliorées de son moteur quatre cylindres turbodiesel de 2.2 litres se font malheureusement au détriment de l'efficacité.

En cycle mixte (ADR 81/02), Rexton consomme 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) atteignent respectivement 223 g/km (+5 g/km). .

Cependant, lors de nos tests réels, j'ai obtenu une consommation moyenne beaucoup plus élevée de 11.9 L/100 km, même si un meilleur résultat viendrait inévitablement de plus de trajets sur l'autoroute.

Pour référence, le Rexton est livré avec un réservoir de carburant de 70 litres, ce qui équivaut à une autonomie revendiquée de 805 km.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Comme tous les modèles SsangYong vendus en Australie, le Rexton est accompagné d'une attrayante garantie de sept ans à kilométrage illimité, juste derrière la garantie de 10 ans offerte par Mitsubishi.

Le Rexton bénéficie également d'une assistance routière de sept ans et est disponible avec un plan d'entretien tout aussi solide de sept ans/105,000 XNUMX km à un prix limité.

Les intervalles d'entretien, 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité, correspondent à la catégorie.

Et le coût de l'entretien pendant la période de garantie est d'au moins 4072.96 $ ou une moyenne de 581.85 $ par visite (basé sur le service annuel).

Comment est-ce de conduire? 7/10

Derrière le volant, la première chose qui attire votre attention est la puissance du moteur quatre cylindres turbodiesel de 2.2 litres amélioré du Rexton.

Insérez le coffre et l'accélération devient stable, en particulier lors des dépassements sur l'autoroute, etc. Ces 148 kW de puissance et 441 Nm de couple se font certainement sentir.

Cependant, la livraison de ces résultats n'est pas des plus fluides. Hors virage, le Rexton oscille avant que le turbo ne monte en régime et délivre une poussée maximale à partir de 1500 tr/min. Dans ce cas, la transition est assez brutale.

Bien sûr, une fois que la nouvelle transmission à huit rapports à convertisseur de couple est sortie de la première vitesse, les choses se calment car vous n'êtes presque jamais hors de la bande de couple épaisse.

La configuration à deux pédales fait un excellent travail pour offrir un changement de vitesse en douceur (sinon rapide). Il est également relativement réactif aux entrées, alors considérez cela comme un autre pas dans la bonne direction pour Rexton.

Mais en matière d'arrêt, la pédale de frein laisse à désirer, sans l'effort initial espéré. L'essentiel est que vous devez appuyer pour que les freins commencent à fonctionner correctement, sinon les performances sont bonnes.

La direction assistée aurait pu le rendre plus agile dans les virages, mais ce n'est pas le cas. En fait, c'est très lent. (Photo : Justin Hilliard)

En termes de maniabilité, le Rexton est loin d'être sportif, comme tout autre gros SUV basé sur l'ute. Avec un poids à vide de 2300 XNUMX kg et un centre de gravité élevé, vous pouvez imaginer que le roulis domine en poussée forte. Et ça.

La direction assistée aurait pu le rendre plus agile dans les virages, mais ce n'est pas le cas. En fait, c'est très lent.

Encore une fois, ce n'est pas une caractéristique inégalée dans le segment, mais cela ressemble parfois à un bus, en particulier lors du stationnement et des virages à trois points.

Ce serait formidable de voir une configuration plus directe qui réduirait considérablement le nombre de tours de roue nécessaires pour passer d'un verrou à l'autre.

Cependant, le système de détection de vitesse de l'Ultimate aide à l'alourdir à basse et à haute vitesse.

La qualité de conduite du Rexton n'est pas non plus très inspirante, avec sa suspension avant indépendante à double triangulation et sa suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux qui semblent prometteuses de confort automobile mais ne le fournissent pas.

Notre voiture d'essai Ultimate est livrée de série avec des jantes en alliage de 20 pouces qui n'augurent rien de bon pour le confort. (Photo : Justin Hilliard)

Et je sais que je sonne déjà comme un disque rayé, mais le confort de conduite n'est pas une marque de fabrique de la classe Rexton. Cependant, ce n'est pas aussi bon qu'il devrait l'être, car les passagers ressentent à peu près chaque bosse et bosse que les routes ont à offrir.

Ne vous méprenez pas, la conduite du Rexton n'est pas dure, c'est juste "sociable", mais certainement vivable en ville.

Gardez à l'esprit que notre voiture d'essai Ultimate était livrée de série avec des jantes en alliage de 20 pouces, ce qui n'augure rien de bon pour le confort. ELX le 18 devrait mieux fonctionner.

Une autre chose que vous remarquez lorsque vous roulez à grande vitesse est le niveau de bruit relativement élevé du Rexton, dont la source la plus évidente est le moteur en accélération modérée à forte. Il pénètre dans la cabine avec plus de facilité que les pneus et le vent.

Maintenant, si vous êtes curieux de savoir comment le Rexton gère le tout-terrain, restez à l'écoute pour notre prochain examen du guide d'aventure.

Verdict

Le Rexton mis à jour est en quelque sorte un dormeur dans son segment. Il ne reçoit pas le même niveau d'attention que le MU-X, l'Everest et le Pajero Sport, mais il mérite peut-être d'être discuté.

Les points d'interrogation sur l'avenir à long terme du SsangYong en difficulté financière n'aident certainement pas, mais objectivement parlant, le Rexton est un grand SUV étonnamment bon basé sur une voiture de tourisme.

Après tout, il convient bien aux familles nombreuses et est plus ou moins capable de gérer la tâche sur et hors route. Et rien que pour le prix, il devrait figurer sur les listes restreintes de plus d'acheteurs, en particulier l'ELX.