Essai du SsangYong Musso XLV 2019

Le SsangYong Musso XLV 2019 est une grande nouvelle pour la marque. En fait, c'est juste gros.

La nouvelle version à double cabine plus longue et plus efficace du Musso XLV est conçue pour offrir aux acheteurs plus pour leur argent. Il est plus grand et plus pratique que la version SWB actuelle, mais reste le meilleur en termes de rapport qualité-prix.

Si vous vous demandez ce que signifie le bit "XLV", c'est "version extra longue". Ou "une voiture amusante à vivre". Ou "très grande valeur". 

Indépendamment de la signification du nom, l'association Musso et Musso XLV reste la seule offre coréenne d'ute dans le segment - ce qui, selon la société, est un avantage étant donné que Hyundai et Kia ont explosé ces dernières années.

Mais ce n'est pas seulement unique en ce qu'il s'agit d'une voiture coréenne - c'est aussi l'une des rares voitures de son segment à avoir le choix entre une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux ou à ressorts à lames.

Voici comment il s'est aventuré lors d'un lancement local dans le froid et la neige de Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019 : EX
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.2 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$21,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Vous pouvez être d'accord avec moi ou penser que je suis fou, mais le XLV plus long semble plus complet à mon avis. Pas joli, mais certainement plus esthétique que le modèle SWB. 

Il est beaucoup plus long que le modèle SWB existant, et les courbes des hanches au-dessus du réservoir semblent souligner ce fait. Il est plus long que Mitsubishi Triton, Ford Ranger ou Toyota HiLux.

Alors, quelle est sa taille ? Voici les dimensions : 5405 mm de long (avec un empattement de 3210 mm), 1840 mm de large et 1855 mm de haut. Dans un certain contexte, le Musso SWB existant mesure 5095 mm de long (sur un empattement de 3100 mm), la même largeur et légèrement plus petit (1840 mm).

La conception des rétroviseurs avant est celle du SUV Rexton (Musso est essentiellement un Rexton sous la peau), mais les choses sont différentes avec les portes arrière. En fait, le haut des portes arrière a des rebords qui peuvent vous attraper dans une place de stationnement étroite. Les jeunes doivent également en être conscients.

De nombreuses cabines doubles, y compris le Musso XLV, ont une hauteur de caisse assez élevée, ce qui rend difficile l'entrée et la sortie des personnes de petite taille, ainsi que le levage de charges lourdes. Malheureusement, il n'y a toujours pas de pare-chocs arrière, comme sur le Ford Ranger ou le Mitsubishi Triton - on nous a dit qu'à un moment donné, un pare-chocs apparaîtrait.

Les dimensions du plateau sont de 1610 mm de long, 1570 mm de large et 570 mm de profondeur, et selon la marque, cela signifie que le plateau est le plus grand de son segment. SsangYong indique que la zone de chargement a une capacité de 1262 310 litres et que le XLV a une longueur de plateau supplémentaire de XNUMX mm par rapport au modèle SWB. 

Tous les modèles ont un boîtier en plastique dur et une prise 12 volts, ce que de nombreux concurrents n'ont pas, surtout dans cette catégorie de prix.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Le Musso XLV a exactement le même espace de cabine que le modèle régulier, ce qui n'est pas mal - c'est l'une des options les plus généreuses en matière de confort des sièges arrière.

Avec le siège du conducteur réglé dans ma position (je mesure 182 pieds ou XNUMX cm), j'avais beaucoup d'espace sur le siège arrière, avec un bon dégagement pour les genoux, la tête et les jambes, et la rangée arrière est également belle et large - trois across est beaucoup plus pratique que Triton ou HiLux. Les sièges arrière ont des bouches d'aération, des vide-poches, des porte-gobelets dans l'accoudoir rabattable et des porte-bouteilles dans les portes.

Le plus grand siège arrière rabattable est - pour le moment - une ceinture de sécurité centrale qui ne touche que les genoux. SsangYong promet un harnais complet à trois points bientôt disponible. Plus d'informations à ce sujet dans la section sécurité ci-dessous.

À l'avant, une belle conception de cabine avec une bonne ergonomie et un espace de rangement décent, y compris des porte-gobelets entre les sièges et des porte-bouteilles dans les portes. Il y a une belle boîte de rangement dans l'accoudoir central et une place pour votre téléphone devant le levier de vitesses - à condition qu'il ne s'agisse pas d'un de ces méga-grands smartphones.

Le volant est réglable en portée et en inclinaison, ce qui manque à de nombreuses motos, et le réglage du siège est pratique pour les passagers grands et petits.

Le système multimédia à écran tactile de 8.0 pouces comprend Apple CarPlay et Android Auto, une entrée USB, un téléphone Bluetooth et un streaming audio - il n'y a pas de navigation par satellite ici, ce qui peut être important pour les acheteurs ruraux, mais c'est un bon système qui a bien fonctionné moi-même dans les tests … l'absence de bouton d'accueil est un peu gênante.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Les prix du SsangYong Musso XLV ont augmenté par rapport au modèle SWB existant - vous devrez payer pour plus de praticité, mais les fonctionnalités standard ont également augmenté.

Le modèle ELX coûte 33,990 35,990 $ avec une transmission manuelle et 1000 XNUMX $ avec une transmission automatique. Tous les modèles recevront un rabais de XNUMX $ pour les propriétaires d'ABN.

L'équipement standard de l'ELX comprend des jantes en alliage de 17 pouces, une clé intelligente avec bouton de démarrage, des phares automatiques, des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, un système multimédia à écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, un téléphone Bluetooth . et streaming audio, commandes audio au volant, sièges en tissu, différentiel à glissement limité et kit de sécurité composé d'une caméra de recul, d'un freinage d'urgence automatique (AEB) avec avertissement de sortie de voie et de six airbags.

Le prochain modèle de la gamme est l'Ultimate, qui est réservé aux voitures et coûte 39,990 18 $. Il est doté de jantes en alliage noir de 7.0 pouces avec surveillance de la pression des pneus, de feux de jour à DEL, de feux antibrouillard arrière, de capteurs de stationnement avant et arrière, de sièges avant chauffants et refroidissants en similicuir, d'un volant en cuir, d'un système stéréo à six haut-parleurs, d'un moteur de XNUMX litres. un écran d'information du conducteur en pouces et un équipement de sécurité supplémentaire sous la forme d'une surveillance des angles morts, d'une alerte de trafic transversal arrière et d'une assistance au changement de voie.

En tête de gamme se trouve l'Ultimate Plus, qui coûte 43,990 360 $. Il ajoute des phares HID, une direction à détection de vitesse, un système de caméra à XNUMX degrés, un rétroviseur à atténuation automatique, un réglage électrique du siège avant et une garniture de siège en cuir véritable.

Les acheteurs qui optent pour l'option Ultimate Plus peuvent également opter pour un toit ouvrant (liste : 2000 20 $) et des jantes en alliage chromé de 2000 pouces (liste : 3000 XNUMX $), qui peuvent être regroupées pour un ensemble de XNUMX XNUMX $. 

Les options de couleur pour la gamme Musso XLV incluent Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue et Maroon Brown.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Le Musso XLV obtient une légère augmentation de puissance grâce à un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2.2 litres. La puissance de pointe de 133 kW (à 4000 420 tr/min) reste inchangée, mais le couple est augmenté de 1600 % à 2000 Nm (à 400 500-XNUMX XNUMX tr/min) contre XNUMX Nm sur les modèles SWB. C'est toujours le bas de l'échelle dans la classe diesel - par exemple, le Holden Colorado a XNUMX Nm de couple en version automatique. 

Il existe une transmission manuelle à six vitesses (modèle de base uniquement) et une transmission automatique à six vitesses (dérivée d'Aisin, de série sur les modèles de milieu de gamme et haut de gamme), et tous les modèles vendus en Australie seront à traction intégrale.

Le poids du Musso XLV dépend du type de suspension. La version à ressort à lames a un poids à vide revendiqué de 2160 2170 kg, tandis que la version à ressort hélicoïdal a un poids à vide revendiqué de XNUMX XNUMX kg. 

Le Musso XLV obtient une légère augmentation de puissance grâce à un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2.2 litres.

Par exemple, le 2 roues motrices avec suspension arrière à ressort à lames a un PTAC de 3210 2880 kg, tandis que la version à ressort hélicoïdal est de 4 3220 kg, ce qui signifie qu'il est décidément moins performant en termes de capacité de chargement, mais probablement plus confortable au quotidien. La version à traction intégrale a un poids brut de XNUMX kg avec des feuilles ou XNUMX kg avec des bobines.

Le poids brut du train (GCM) pour la version à ressort à lames est de 6370 kg et pour la version à ressort hélicoïdal, il est de 6130 kg. 

Le ressort à lames XLV a une capacité de charge utile de 1025 kg, tandis que le ressort hélicoïdal XLV a une charge utile inférieure de 880 kg. Pour référence, le modèle à ressort hélicoïdal SWB a une charge utile de 850 kg.

SsangYong Australia a déclaré que le Musso XLV a une capacité de remorquage de 750 kg (pour une remorque sans freins) et de 3500 350 kg (pour une remorque avec freins) avec un poids terrestre de XNUMX kg.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

En ce qui concerne le Musso XLV, il n'y a que deux chiffres pour l'économie de carburant et tout se résume au manuel et à l'automatique.

Le manuel uniquement ELX revendique une consommation de carburant de 8.2 litres aux 100 kilomètres. C'est légèrement mieux que l'automatique, qui consomme les 8.9 l/100 km annoncés. 

Nous n'avons pas eu la chance d'obtenir une bonne lecture de la consommation de carburant au lancement, mais les lectures du tableau de bord sur le modèle de performance supérieur que j'ai conduit indiquaient 10.1 L/100 km en conduite sur autoroute et en ville.

Le volume du réservoir de carburant Musso XLV est de 75 litres. 

Comment est-ce de conduire? 7/10

La surprise pour moi a été de voir à quel point les ressorts à lames modifient l'expérience de conduite… et en plus, comment l'expérience de conduite s'améliore encore avec l'arrière du ressort à lames.

L'ELX a une sensation plus ferme que la version Ultimate, avec un essieu arrière plus rigide qui est moins enclin à bouger en raison de petites bosses sur la surface de la route. Une partie de cela est également due aux roues de 17 pouces et aux pneus à profil plus élevé, bien sûr, mais vous pouvez même sentir la rigidité de la direction améliorée - la roue ne pousse pas autant dans votre main sur la version à ressort à lames. .

En effet, le confort de conduite est impressionnant. Nous n'avons pas eu la chance de le conduire avec une charge à l'arrière, mais même sans charge, il était bien trié et gérait bien les virages.

La direction est très légère à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres dans les espaces restreints, même si le rayon de braquage a quelque peu augmenté (le chiffre de SsangYong n'a pas été suggéré, mais ce n'est que de la physique). 

Si vous vous demandez pourquoi les versions haut de gamme ont des bobines, c'est à cause de la taille de la roue. La version inférieure reçoit des jantes de 17 pouces, tandis que les versions supérieures ont des jantes de 18 pouces ou même de 20 pouces. C'est dommage, car sinon l'ELX est vraiment impressionnant, mais il lui manque juste quelques touches agréables que vous pourriez souhaiter - sièges en cuir, sièges chauffants et autres.

J'ai également conduit l'Ultimate Plus, qui était équipée de roues de 20 pouces en option et était donc moins agréable, ramassant juste beaucoup plus de petites bosses sur la route même quand je pourrais jurer qu'il n'y en avait pas. .

Quel que soit le modèle que vous obtenez, le groupe motopropulseur est le même - un turbodiesel de 2.2 litres raffiné et silencieux qui ne remportera aucun prix de puissance, mais qui a certainement le grognement pour obtenir le gros, long et lourd Musso XLV. en mouvement. La transmission automatique était intelligente et douce, et dans l'ELX, le changement de vitesse manuel se faisait sans effort, avec une action d'embrayage légère et un déplacement en douceur.

Il y avait un élément d'examen hors route lors de notre départ, et le Musso XLV s'est très bien comporté.

L'angle d'approche est de 25 degrés, l'angle de sortie est de 20 degrés et l'angle d'accélération ou de virage est de 20 degrés. La garde au sol est de 215 mm. Aucun de ces chiffres n'est le meilleur de sa catégorie, mais il a géré les sentiers boueux et glissants que nous avons parcourus sans trop de problèmes. 

Nous n'avons pas escaladé ou traversé de grandes rivières, mais la souplesse, le confort et la maniabilité du Musso XLV étaient suffisants pour inspirer confiance, même après quelques sorties, la piste a commencé à vaciller.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le SsangYong Musso n'a pas reçu de note de test de collision ANCAP, mais la marque travaille à obtenir un score ANCAP de cinq étoiles. Pour autant que CarsGuide le sache, le Musso subira des tests de collision plus tard en 2019. 

Théoriquement, il devrait atteindre la note maximale. Il est livré avec certaines technologies de sécurité que beaucoup de ses concurrents ne peuvent égaler. 

Tous les modèles sont équipés du freinage d'urgence automatique (AEB), de l'avertissement de collision frontale et de l'avertissement de sortie de voie. Les grades supérieurs ont une détection d'angle mort, une alerte de circulation transversale arrière et une surveillance de la pression des pneus.

SsangYong s'efforce d'obtenir un score ANCAP de cinq étoiles, mais n'a pas encore été testé en cas de collision cette année.

Une caméra de recul est proposée dans une large gamme avec des capteurs de stationnement arrière, et la version supérieure dispose d'un système de caméra à vue panoramique.

Mais il n'y aura pas d'assistance active au maintien de voie, pas de régulateur de vitesse adaptatif - il est donc en deçà des meilleurs de sa catégorie (Mitsubishi Triton et Ford Ranger). Cependant, Musso propose toujours plus d'équipements de protection que la plupart des marques établies.

De plus, il est équipé de freins à disque aux quatre roues, alors que de nombreux camions concurrents ont encore des freins à tambour à l'arrière. Il y a six airbags, dont des airbags rideaux aux sièges arrière. 

Il existe deux points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX et trois ancrages pour siège enfant Top Tether, mais tous les modèles Musso de la génération actuelle sont équipés d'une ceinture de sécurité moyenne pour les genoux, ce qui est mauvais selon les normes actuelles - il dispose donc de la technologie 2019 et 1999. installation d'une ceinture de sécurité. Nous comprenons qu'une solution à ce problème est inévitable, et personnellement, je m'abstiendrais d'acheter Musso jusqu'à ce qu'il soit mis en œuvre.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 10/10

SsangYong Australia soutient tous ses modèles avec une garantie convaincante de sept ans, kilométrage illimité, ce qui en fait le leader de sa catégorie dans le segment des véhicules utilitaires. Pour le moment, aucun autre véhicule n'est couvert par ce niveau de garantie, bien que Mitsubishi utilise une garantie promotionnelle de sept ans/150,000 XNUMX km (probablement permanente) sur le Triton.  

SsangYong a également un plan de service à prix limité de sept ans, avec le Musso fixé à 375 $ par an, hors consommables. Et le "menu des prix des services" de l'entreprise offre une excellente clarté sur ce que les coûts pour les propriétaires pourraient être à long terme. 

SsangYong propose également sept ans d'assistance routière - et la bonne nouvelle pour les clients, qu'ils soient acheteurs commerciaux, flottes ou propriétaires privés, est que la campagne dite "777" s'applique à tout le monde.

Verdict

Je n'ai aucun doute que le modèle Musso XLV sera populaire auprès des clients. C'est plus pratique, toujours d'un excellent rapport qualité-prix, et avec un choix de ressorts à lames ou hélicoïdaux, il s'adresse à un large public et mon choix personnel serait l'ELX... J'espère juste qu'ils font l'ELX Plus, avec des sièges en cuir et chauffants, parce que, mon Dieu, vous les aimez quand vous les avez !

Nous avons hâte de le faire passer par le bureau de Tradie Guide pour voir comment il gère la charge... et oui, nous nous assurerons qu'il s'agit de la version à ressort à lames. Restez avec nous pour cela. 

XLV Musso reviendra-t-il sur votre radar ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.