Bande médiane Kawasaki VN1500

À une époque où l'effet de serre réchauffe la planète et où les policiers du monde entier sont à la recherche de prétendus coupables, et à la maison, nous recevons de charmants euros de marks, des croiseurs surpuissants entrent en scène. Non seulement la Mean Streak, mais aussi la Honda VTX1800, la Yamaha Road Star Warrior et la Harley's V-Rod ont pris un créneau de moto jusqu'alors inexploré.

La formule, du moins dans le cas de Kawasaki, est très simple : vous prenez une unité bicylindre en V domestique existante et la chargez. Vous étirez et abaissez le vélo et le "construisez" pour qu'il ressemble à un Arnold styrien américain. Des accessoires tels qu'un cadre solide, des freins et une suspension puissants et des pneus collants sont indispensables. Ouais, et chromé. Beaucoup de chrome.

Nouvelle philosophie de vieilles racines

Mean Streak est le dernier d'une lignée d'enfants de la famille VN1500. Cependant, son développement a nécessité plus que le simple port de pneus Dunlop à la mode. Les rumeurs suggèrent que la filiale américaine de Kawasaki a même traité une unité de turbine qui n'a pas touché un terrain fertile lors du groupe de motards ciblé choisi. Au lieu d'une bête turbo, le moteur bicylindre en V de 1470 cmXNUMX déjà bien connu a été choisi.

Adapté à la nouvelle philosophie, il comprend une injection de carburant modifiée avec des collecteurs d'admission de 40 mm, différentes cames, des soupapes et des pistons plus gros et un nouveau système d'échappement de type Harley. L'excellente transmission à cinq vitesses a également été repensée et le refroidisseur est plus grand. Après une telle remise en forme, l'appareil a gagné une bonne masse musculaire de 6 ch.

Au lieu d'un commutateur talon-orteil, le mode de commutation est normal.

Plus qu'en général, des changements dans la structure globale et le cadre sont perceptibles. Le signe de l'agressivité est sans aucun doute donné par le réservoir de carburant goutte à goutte, le guidon légèrement courbé vers l'arrière, la selle et les ailes basses.

Mini devant, maxi derrière. Que cela soit sérieux est confirmé par le choix de la couleur. Mean Streak n'est disponible qu'en noir, seuls certains marchés peuvent attaquer en orange. Le cœur du pilote sportif palpite lorsque son regard attrape la suspension et freine. Une fourche télescopique inversée de 43 mm est standard sur les vélos de sport et jusqu'à récemment, elle était considérée comme une hérésie sur les cruisers. Tout comme les freins avant à six pistons de série sur le modèle domestique ZX-9R.

Croisière sportive

Quand je m'assois dessus, le Mean Sreak est plus léger que le VN 1500 Drifter. Les balances le confirment pour seulement 13 livres, mais c'est connu. La vue depuis le putain de siège bas, planté à seulement 700 mm du sol, est une pointe. Le volant ressemble à un volant de dragster et est monté de la même manière sur l'axe de fourche supérieur. Les jauges rétro à base blanche sont chromées et un verrou de contact avec voyants lumineux est situé sur le dessus du réservoir de carburant sur une plate-forme chromée. Quand je le réveille, le générateur gronde profondément et me rappelle le grognement silencieux de notre Labrador.

Sur les routes rurales, j'admire la réactivité du système d'injection, qui distribue généralement des aliments fantastiques dans toute la zone de travail. L'unité bat avec succès même à 1500 tr/min en vitesse supérieure et à une vitesse de 60 kilomètres par heure.

Moins de livres sont les bienvenus lors de la conduite et de la conduite du vélo dans les virages. Là, une distance décente du sol permet une conduite et une esquive plus agressives sans craindre de rester coincé sur les pédales ou même sur le générateur. Bien qu'il soit connu pour sa nature de croisière, rouler avec lui sur des routes sinueuses est une véritable expérience. Il semble que la part du lion de la gratitude soit attribuée à la suspension.

Les fourches avant sont en effet réglées à un angle de coupe de 32 degrés, et leur réactivité dans les virages ne donne pas cette sensation. Je fais une embardée sur l'autoroute, prends la troisième et appuie à fond sur le gaz. Jusqu'à une vitesse de 150 kilomètres par heure, il me tire droit dessus. Lorsque je la touche (à savoir la vitesse), je contourne la boîte de vitesses parfaite, je donne un coup de talon et je maintiens la vitesse. Bombe! Le trajet se transforme en une montée d'adrénaline, accélérant à 190 mph. Même à cette vitesse, malgré la géométrie susmentionnée, le vélo est digne de confiance. Hoyle, athlètes, où êtes-vous ?

Les freins sont des équipements qui crient après les éloges. Les étriers de frein avant à 6 pistons très gourmands rongent le disque de 320 mm, laissant une sensation solide dans les doigts. Très souvent, il m'est arrivé de saisir le levier de frein trop brutalement (cruisers uniquement), mais ma tresse s'est démêlée en toute sécurité. Mais je ne voudrais certainement pas répéter les exercices sur une route mouillée. Une paire d'amortisseurs d'air arrière et réglables sont également dignes d'éloges. Pour y distribuer de l'air, une pompe est absolument nécessaire, ce que je n'avais malheureusement pas.

Mean Streak est une moto qui plaît par son apparence et les caractéristiques énumérées. S'il sera certainement plus cher que ses frères de la famille VN 1500, il trouvera preneur parmi les motards qui optent pour un croiseur sportif puissant. Il y a de plus en plus de motards de ce type chaque jour.

Représente et vend : DKS doo, Jožice Flandre 2, (02/460 56 10), Mb.

Техническая информация

moteur: Cylindre en V refroidi par liquide, SACT, 8 soupapes

Diamètre du trou x : 102 x 90 mm

volume: 1470 cm3

La compression 9:1

Puissance maximum: 53 KW (72 KM) à 5500/min

Couple maximal: 114 Nm à 3000 tr/min

Transfert d'énergie: 5 vitesses, cardan

Changer: ojna, multidimensionnel

Suspension (avant): Fourches télescopiques "à l'envers", f 43 mm, débattement des roues 150 mm.

Suspension (arrière): Paire d'amortisseurs à air réglables, débattement des roues 87 mm

Freins (avant): 2 bobines f 320 mm, étrier 6 pistons

Freins (arrière): Bobine f 300 mm, étrier 2 pistons

Roue (avant et arrière): 17 dans.

Pneu (avant) : 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Bande élastique (demander): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Empattement: 1705 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 700 mm

Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres

Poids sec: 289 kg

Texte : Roland Brown

Photo : Phil Masters et Roland Brown

• Техническая информация

  moteur: Cylindre en V refroidi par liquide, SACT, 8 soupapes

  Couple: 114 Nm à 3000 tr/min

  Transfert d'énergie: 5 vitesses, cardan

  Freins: 2 bobines f 320 mm, étrier 6 pistons

  Suspension: Fourches télescopiques inversées, f 43 mm, débattement des roues 150 mm / Paire d'amortisseurs à air réglables, débattement des roues 87 mm.

  Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres

  Empattement: 1705 mm

  masse: 289 kg