Réservoir moyen T-34
Réservoir moyen T-34
Une mobilité élevée était assurée par un puissant moteur diesel et de larges chenilles. La grande aptitude à la fabrication de la conception a permis de mettre en place la production en série du T-34 dans sept usines de construction de machines d'équipements différents. Pendant la Grande Guerre patriotique, parallèlement à l'augmentation du nombre de chars produits, la tâche d'améliorer leur conception et de simplifier la technologie de fabrication a été résolue. Les premiers prototypes de la tourelle soudée et coulée, difficiles à fabriquer, ont été remplacés par une tourelle hexagonale coulée plus simple. Une durée de vie plus longue du moteur a été obtenue grâce à des filtres à air hautement efficaces, des systèmes de lubrification améliorés et l'introduction d'un régulateur tous modes. Le remplacement de l'embrayage principal par un embrayage plus avancé et l'introduction d'une boîte de vitesses à cinq vitesses au lieu d'une à quatre vitesses ont contribué à une augmentation de la vitesse moyenne. Des chenilles plus solides et des galets de roulement moulés améliorent la fiabilité du train de roulement. Ainsi, la fiabilité du réservoir dans son ensemble a été augmentée, tandis que la complexité de fabrication a été réduite. Au total, plus de 52 34 chars T-XNUMX ont été produits pendant les années de guerre, qui ont participé à toutes les batailles.
L'histoire de la création du char T-34Le 13 octobre 1937, l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, nommée d'après le Komintern (numéro d'usine 183), a reçu des exigences tactiques et techniques pour la conception et la fabrication d'un nouveau char à chenilles BT-20. Pour accomplir cette tâche, par décision de la 8e direction générale du Commissariat du peuple à l'industrie de la défense, un bureau d'études spécial a été créé à l'usine, subordonné directement à l'ingénieur en chef. Il a reçu la désignation d'usine A-20. Au cours de sa conception, un autre char a été développé, presque identique à l'A-20 en termes de poids et de dimensions. Sa principale différence était l'absence de roues motrices.
En conséquence, le 4 mai 1938, lors d'une réunion du Comité de défense de l'URSS, deux projets ont été présentés : le char à chenilles A-20 et le char à chenilles A-32. En août, les deux ont été examinés lors d'une réunion du Conseil militaire principal, ont été approuvés et au cours du premier semestre de l'année suivante, ils ont été fabriqués en métal.
Selon ses données techniques et son apparence, le char A-32 différait légèrement de l'A-20. Il s'est avéré être 1 tonne plus lourd (poids au combat - 19 tonnes), avait les mêmes dimensions hors tout et la même forme de coque et de tourelle. La centrale était similaire - diesel V-2. Les principales différences étaient l'absence de roue motrice, l'épaisseur du blindage (30 mm au lieu de 25 mm pour l'A-20), le canon de 76 mm (45 mm était initialement installé sur le premier exemplaire), la présence de cinq roues de route d'un côté dans le châssis.
Des tests conjoints des deux machines ont été effectués en juillet-août 1939 sur le terrain d'entraînement de Kharkov et ont révélé la similitude de leurs caractéristiques tactiques et techniques, principalement dynamiques. La vitesse maximale des véhicules de combat sur les pistes était la même - 65 km / h; les vitesses moyennes sont également à peu près égales et les vitesses opérationnelles du char A-20 sur roues et chenilles ne différaient pas de manière significative. Sur la base des résultats des tests, il a été conclu que l'A-32, qui avait une marge d'augmentation de masse, devrait être protégé par une armure plus puissante, respectivement, augmentant la résistance des pièces individuelles. Le nouveau char a reçu la désignation A-34.
En octobre - novembre 1939, deux machines A-32 ont été testées, chargées jusqu'à 6830 kg (jusqu'à la masse de l'A-34). Sur la base de ces tests, le 19 décembre, le char A-34 a été adopté par l'Armée rouge sous le symbole T-34. Jusqu'au tout début de la guerre, les responsables du Commissariat du peuple à la défense n'avaient pas d'opinion ferme sur le char T-34, qui avait déjà été mis en service. La direction de l'usine n ° 183 n'était pas d'accord avec l'avis du client et a fait appel de cette décision auprès du bureau central et du commissariat du peuple, proposant de poursuivre la production et de donner à l'armée des chars T-34 avec des corrections et un kilométrage de garantie réduit à 1000 km (à partir de 3000). K. E. Vorochilov a mis fin au différend, d'accord avec l'avis de l'usine. Cependant, le principal inconvénient noté dans le rapport des spécialistes du polygone NIBT - l'étanchéité n'a pas été corrigé.
Dans sa forme originale, le char T-34 produit en 1940 se distinguait par une très haute qualité de traitement des surfaces de blindage. En temps de guerre, ils ont dû se sacrifier pour la production en série d'un véhicule de combat. Le plan de production initial pour 1940 prévoyait la production de 150 T-34 de série, mais en juin, ce nombre était passé à 600. De plus, la production était censée être déployée à la fois à l'usine n° 183 et à l'usine de tracteurs de Stalingrad (STZ). , qui devait produire 100 véhicules. Cependant, ce plan s'est avéré être loin de la réalité : au 15 septembre 1940, seuls 3 chars de série étaient produits au KhPZ, et les chars Stalingrad T-34 ne quittèrent les ateliers de l'usine qu'en 1941.
Les trois premiers véhicules de production en novembre-décembre 1940 ont subi des tests intensifs de tir et de kilométrage sur la route Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents du polygone NIBT. Ils ont identifié tellement de défauts de conception qu'ils ont remis en question l'efficacité au combat des machines testées. GABTU a soumis un rapport négatif. En plus du fait que les plaques de blindage étaient installées à de grands angles d'inclinaison, l'épaisseur du blindage du char T-34 de 1940 dépassait la plupart des véhicules moyens de l'époque. L'un des principaux inconvénients était le canon à canon court L-11.
Le deuxième prototype A-34
Initialement, un canon L-76 de 11 mm avec une longueur de canon de 30,5 calibres a été installé dans le réservoir, et à partir de février 1941, avec le L-11, ils ont commencé à installer un canon F-76 de 34 mm avec un longueur de canon de 41 calibres. Dans le même temps, les modifications n'affectaient que le masque d'armure de la partie oscillante du pistolet. À la fin de l'été 1941, les chars T-34 n'étaient produits qu'avec le canon F-34, qui était produit à l'usine n ° 92 de Gorky. Après le début de la Grande Guerre patriotique, par le décret n ° 1 du GKO, l'usine de Krasnoye Sormovo (usine n ° 34 du Commissariat du peuple à l'industrie) a été connectée à la production de chars T-112. Dans le même temps, les Sormovites ont été autorisés à installer des pièces d'avion apportées de Kharkov sur des chars.
Ainsi, à l'automne 1941, STZ restait le seul grand fabricant de chars T-34. Dans le même temps, ils ont tenté de déployer la libération du plus grand nombre possible de composants à Stalingrad. L'acier blindé provenait de l'usine de Krasny Oktyabr, les coques blindées étaient soudées au chantier naval de Stalingrad (usine n ° 264), les canons étaient fournis par l'usine de Barrikady. Ainsi, presque un cycle de production complet a été organisé dans la ville. La situation était la même à Gorki et à Nizhny Tagil. Il convient de noter que chaque constructeur a apporté des modifications et des ajouts à la conception du véhicule en fonction de ses capacités technologiques. Par conséquent, les chars T-34 de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Au total, 35312 34 chars T-1170 ont été fabriqués pendant cette période, dont XNUMX XNUMX lance-flammes. Il existe une table de production T-34, qui diffère quelque peu par le nombre de chars produits : 1940
1941
1942
1943
1944
Seulement
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Le char T-34 a été créé sur la base d'un A-32 moyen expérimenté et est entré en service en décembre 1939. La conception du trente-quatre marque un bond en avant dans la construction de chars nationaux et mondiaux. Pour la première fois, le véhicule combine organiquement un blindage anti-canon, un armement puissant et un châssis fiable. Le blindage des projectiles est fourni non seulement par l'utilisation de plaques de blindage laminées de grande épaisseur, mais également par leur inclinaison rationnelle. Dans le même temps, l'assemblage des tôles a été effectué par la méthode de soudage manuel, qui a été remplacée au cours de la production par le soudage automatique. Le char était armé du canon L-76,2 de 11 mm, qui fut rapidement remplacé par le plus puissant canon F-32, puis le F-34. Ainsi, en termes d'armement, il correspondait au char lourd KV-1.
