Char moyen « Saint-Chamond » (« Saint-Chamond », H-16)
Char moyen « Saint-Chamond » (« Saint-Chamond », H-16)
Les fonctions de commandant et de conducteur sur le char Saint-Chamond étaient séparées (contrairement au char Schneider CA 1), et devant la gauche se trouvait le conducteur, qui pouvait utiliser la casquette blindée et la fente d'observation pour l'observation. Un canon est installé le long de l'axe du char; le mitrailleur était situé à gauche du canon. La place du mitrailleur est à droite du canon. À l'arrière et sur les côtés se trouvaient quatre autres mitrailleurs, dont l'un servait de mécanicien. Comme l'idée d'une "navette blindée" à deux postes de contrôle était en vogue à cette époque, il y avait un deuxième poste de contrôle à l'arrière du char Saint-Chamon de la Première Guerre mondiale. Des portes sur les côtés devant le char français servaient au débarquement et au débarquement de l'équipage.
Les 165 premiers chars Saint-Chamon étaient équipés d'un canon TR de 75 mm spécialement conçu, mais plus tard, ils ont utilisé la partie oscillante du canon de campagne de 75 mm modèle 1897, avec une longueur de canon de 36,3 calibres et un boulon de grue. Les Français considéraient ce canon « à tir rapide » comme universel jusqu'à la Première Guerre mondiale. Le feu a été conduit par des tirs unitaires réguliers. 529 m / s - la vitesse initiale d'un projectile à fragmentation, qui avait une masse de 7,25 kg.
La grande longueur de la proue de la coque était due au recul relativement long du canon. Le guidage d'horizon était limité à 8°. Le feu pouvait être tiré dans un secteur étroit droit devant, le transfert de feu s'accompagnant d'un virage de l'ensemble du char. L'angle de pointage vertical est de -4 à +10°. La portée du tir visé n'était pas supérieure à 1500 m, bien qu'en raison de conditions de tir insatisfaisantes, cette limite n'ait pas été atteinte).
Char "Saint-Chamon", octobre 1917 La coque était une boîte blindée avec des pommettes de proue et de poupe biseautées et un toit plat, riveté au châssis et monté sur le châssis. Sur le prototype à l'avant, il y avait les tourelles cylindriques du commandant et du conducteur, sur les modèles de production, elles ont été remplacées par des calottes ovales. Au début, les plaques de blindage des côtés, recouvrant le châssis, ont atteint le sol, mais après les premiers tests au milieu de 1916, cela a été abandonné, car une telle protection a aggravé la capacité déjà faible de tout-terrain. Les fentes d'observation et les fenêtres étaient équipées de volets.
Les chars français "Saint-Chamon" ont installé des moteurs à essence de la société "Panar" à quatre cylindres séparés. Diamètre du cylindre - 125 mm, course du piston - 150 mm. A 1350 tr/min, le moteur développait une puissance de 80-85 ch, à 1450 tr/min - 90 ch. Le départ se faisait par un démarreur ou une manivelle. Deux réservoirs de carburant blindés étaient fixés au châssis sur le côté gauche, un à droite. L'alimentation en carburant est sous pression.
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Participant à la création du char, le colonel Rimallo, concepteur en chef de la FAMH, a pris comme base les composants du châssis du tracteur Holt, mais a doublé le châssis. Depuis, en raison d'armes plus puissantes, la masse du char a augmenté. Une autre originalité du char français Saint-Chamond était la transmission électrique Crochet-Colardo. A cette époque, la transmission électrique était utilisée sur les véhicules de transport lourds. Le poste de contrôle et le canon à canon long de 75 mm étaient stratégiquement situés dans la grande saillie avant de la coque, équilibrée par la niche arrière, et la transmission et le moteur se trouvaient dans la partie médiane.
