Char moyen MV-3 "Tamoyo"
Char moyen MV-3 "Tamoyo"
En 1984-1985, la société concurrente Engesa a produit des prototypes du char moderne Osorio (EE-T1), ce qui a obligé Bernardini à moderniser certaines unités du char MV-3 Tamoyo. La tourelle avec des armes et la transmission ont subi des changements fondamentaux. À la suite de ce travail, le char Tamoyo III est apparu en 1987. Sa tourelle a été entièrement repensée afin d'y installer le canon britannique 105-mm 17AZ et d'éliminer ainsi l'un des principaux inconvénients inhérents au premier modèle - la faible puissance de feu. Les munitions du nouveau canon se composaient de 50 cartouches. 18 d'entre eux étaient stockés dans le râtelier à munitions de la tourelle et les 32 autres dans la coque du char. Un nouveau système de contrôle de tir pour le Tamoyo III a été développé par Ferranti Falcon.
Dans le modèle présenté par Bernardini en 1987, le groupe motopropulseur était composé du moteur américain Detroit Diesel 8U-92TA, qui développait 535 ch. Avec. à 2300 tr/min et transmission SO-850-3. Cependant, à l'heure actuelle, la General Electric Corporation a terminé les travaux d'adaptation de la transmission NMRT-500 III pour le Tamoyo utilisé sur le BMP américain M2 Bradley. Désormais, la transmission NMRT-500 peut être installée sur le réservoir à la demande du client. Dans la version 1987, le char Tamoyo III développait une vitesse de 67 km/h sur autoroute et avait un bon squat : il accélérait à 7,2 km/h en 32 secondes. Avec une réserve de carburant de 700 litres, le réservoir a parcouru 550 km.
Sur la base du char Tamoyo, la société Bernardini prévoyait de créer un véhicule blindé de dépannage et une ZSU armée d'un canon 40-mm Bofors 1/70. Cependant, il n'a pas été possible de mettre en œuvre ce programme, tout comme il n'a pas été possible d'amener le réservoir de base à la production de masse, qui est restée au stade de prototype. Les caractéristiques de performance du char moyen MV-3 "Tamoyo"
Voir la conception de la tourelle et du canon L105 de 7 mm. Sources:
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Les créateurs du réservoir ont essayé d'utiliser dans la conception de leur voiture uniquement les composants et les assemblages produits au Brésil, afin de ne pas dépendre des caprices des fabricants étrangers. C'est pour cette raison que le moteur suédois 23 SAAB-Scania 031-14, produit au Brésil, a été installé sur la voiture, qui à 2100 tr/min développait une puissance de 368 kW. La transmission SO-850-3 de la société General Motors a été utilisée comme transmission de puissance. Le train de roulement du char comprend (à bord) 6 roues jumelées avec pneus en caoutchouc, une roue motrice arrière, une roue de guidage avant et trois rouleaux de support. Les galets de roulement ont une suspension à barre de torsion individuelle ; de plus, les premier, deuxième et sixième rouleaux sont équipés d'amortisseurs hydrauliques. L'équipement standard du réservoir comprend un système de protection contre les armes de destruction massive, un système de sécurité incendie, un chauffage et une pompe de cale.
