Le transport de troupes blindé moyen a été développé en 1940 par la société Ganomag. Le châssis d'un tracteur semi-chenillé de trois tonnes a été utilisé comme base. Tout comme dans le cas véhicule blindé léger, dans le train de roulement utilisé des chenilles avec des joints à aiguilles et des patins en caoutchouc externes, une disposition en quinconce de roues de route et un essieu avant avec des roues directrices. La transmission utilise une boîte de vitesses conventionnelle à quatre rapports. À partir de 1943, des portes d'embarquement sont montées à l'arrière de la coque. Les véhicules de transport de troupes blindés moyens ont été produits en 23 modifications en fonction de l'armement et de l'objectif. Par exemple, des véhicules blindés de transport de troupes équipés pour monter un obusier de 75 mm, un canon antichar de 37 mm, un mortier de 8 mm, un canon antiaérien de 20 mm, un projecteur infrarouge, un lance-flammes, etc. ont été produits. Les véhicules blindés de transport de troupes de ce type avaient une mobilité limitée et une mauvaise maniabilité au sol. Depuis 1940, ils ont été utilisés dans des unités d'infanterie motorisées, des compagnies de sapeurs et dans de nombreuses autres unités de chars et de divisions motorisées. (Voir aussi "Véhicule de transport de troupes blindé léger (véhicule spécial 250)")
De l'histoire de la création
Le char a été développé pendant la Première Guerre mondiale comme moyen de percer les défenses à long terme sur le front occidental. Il aurait dû percer la ligne de défense, ouvrant ainsi la voie à l'infanterie. Les chars pouvaient le faire, mais ils n'ont pas pu consolider leur succès en raison de leur faible vitesse de déplacement et de la faible fiabilité de la partie mécanique. L'ennemi avait généralement le temps de transférer des réserves sur le lieu de la percée et de boucher la brèche qui en résultait. En raison de la même faible vitesse des chars, l'infanterie lors de l'attaque les accompagnait facilement, mais restait vulnérable aux tirs d'armes légères, de mortiers et d'autres pièces d'artillerie. Les unités d'infanterie subissent de lourdes pertes. Par conséquent, les Britanniques ont proposé le porte-avions Mk.IX, conçu pour transporter cinq douzaines de fantassins à travers le champ de bataille sous la protection de blindés. Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, ils n'ont réussi à construire qu'un prototype et ne l'ont pas testé. en conditions de combat.
Dans l'entre-deux-guerres, les chars de la plupart des armées des pays développés sont arrivés en tête. Mais les théories sur l'utilisation des véhicules de combat dans la guerre étaient très diverses. Dans les années 30, de nombreuses écoles de conduite de batailles de chars ont vu le jour dans le monde. En Grande-Bretagne, ils ont beaucoup expérimenté avec des unités de chars, les Français ne considéraient les chars que comme un moyen de soutenir l'infanterie. L'école allemande, dont le représentant éminent était Heinz Guderian, préférait les forces blindées, qui étaient une combinaison de chars, d'infanterie motorisée et d'unités de soutien. Ces forces devaient percer les défenses ennemies et développer une offensive dans ses arrières profonds. Naturellement, les unités qui faisaient partie des forces devaient se déplacer à la même vitesse et, idéalement, avoir la même capacité hors route. Mieux encore, si les unités de soutien - sapeurs, artillerie, infanterie - se déplacent également sous le couvert de leur propre armure dans les mêmes formations de combat.
La théorie était difficile à mettre en pratique. L'industrie allemande a connu de sérieuses difficultés avec la sortie de nouveaux chars en masse et n'a pas pu être distraite par la production en série de véhicules blindés de transport de troupes. Pour cette raison, les premières divisions légères et de chars de la Wehrmacht étaient équipées de véhicules à roues, destinés à la place des véhicules blindés de transport de troupes «théoriques» au transport d'infanterie. Ce n'est qu'à la veille du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale que l'armée a commencé à recevoir des véhicules blindés de transport de troupes en quantités tangibles. Mais même à la fin de la guerre, le nombre de véhicules blindés de transport de troupes était suffisant pour en équiper un bataillon d'infanterie dans chaque division de chars.
L'industrie allemande ne pouvait généralement pas produire de véhicules blindés de transport de troupes entièrement chenillés en quantités plus ou moins notables, et les véhicules à roues ne répondaient pas aux exigences d'une capacité de cross-country accrue, comparable à la capacité de cross-country des chars. Mais les Allemands avaient une riche expérience dans le développement de véhicules semi-chenillés, les premiers tracteurs semi-chenillés d'artillerie ont été construits en Allemagne en 1928. Les expériences avec des véhicules semi-chenillés se sont poursuivies en 1934 et 1935, lorsque des prototypes de semi-chenillés blindés véhicules à chenilles armés de canons de 37 mm et 75 mm dans des tours tournantes. Ces véhicules étaient considérés comme un moyen de combattre les chars ennemis. Voitures intéressantes, qui, cependant, ne sont pas entrées en production de masse. puisqu'il a été décidé de concentrer les efforts de l'industrie sur la production de réservoirs. Le besoin de chars de la Wehrmacht était tout simplement critique.
Le tracteur semi-chenillé de 3 tonnes a été développé à l'origine par Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG de Brême en 1933. Le premier prototype du modèle 1934 avait un moteur six cylindres Borgward d'une cylindrée de 3,5 litres, le tracteur a été désigné HL KI 2 La production en série du tracteur a commencé en 1936, sous la forme de la variante HL KI 5, 505 tracteurs ont été construits à la fin de l'année. D'autres prototypes de tracteurs semi-chenillés ont également été construits, y compris des véhicules avec une centrale électrique arrière - comme plate-forme pour le développement éventuel de véhicules blindés. En 1938, la version finale du tracteur est apparue - HL KI 6 avec le moteur Maybach : cette machine a reçu la désignation Sd.Kfz.251. Cette option était parfaite comme base pour créer un véhicule blindé de transport de troupes conçu pour transporter une escouade d'infanterie. Hanomag de Hanovre a accepté de réviser la conception originale pour l'installation d'une coque blindée, dont la conception et la fabrication ont été entreprises par Büssing-NAG de Berlin-Obershönevelde. Après avoir terminé tous les travaux nécessaires en 1938, le premier prototype du «Gepanzerte Mannschafts Transportwagen» est apparu - un véhicule de transport blindé. Les premiers véhicules blindés de transport de troupes Sd.Kfz.251 ont été reçus au printemps 1939 par la 1ère Panzer Division stationnée à Weimar. Les véhicules étaient suffisants pour compléter une seule compagnie dans un régiment d'infanterie. En 1939, l'industrie du Reich a produit 232 véhicules blindés de transport de troupes Sd.Kfz.251, en 1940, le volume de production était déjà de 337 véhicules. En 1942, la production annuelle de véhicules blindés de transport de troupes atteignit la barre des 1000 pièces et atteignit son apogée en 1944 - 7785 véhicules blindés de transport de troupes. Cependant, les véhicules blindés de transport de troupes étaient toujours en nombre insuffisant.
De nombreuses entreprises étaient liées à la production en série de machines Sd.Kfz.251 - «Schutzenpanzerwagen», comme on les appelait officiellement. Le châssis a été produit par Adler, Auto-Union et Skoda, les coques blindées ont été produites par Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. L'assemblage final a été réalisé dans les usines de Wesserhütte, Vumag et F. Shihau." Pendant les années de guerre, un total de 15252 véhicules blindés de transport de troupes de quatre modifications (Ausfuhrung) et 23 variantes ont été construits. Le véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.251 est devenu le modèle le plus massif de véhicules blindés allemands. Ces machines ont fonctionné tout au long de la guerre et sur tous les fronts, apportant une énorme contribution à la guerre-éclair des premières années de guerre.
En général, l'Allemagne n'a pas exporté de véhicules blindés de transport de troupes Sd.Kfz.251 vers ses alliés. Cependant, certains d'entre eux, principalement la modification D, ont été reçus par la Roumanie. Des véhicules séparés se sont retrouvés dans les armées hongroise et finlandaise, mais il n'y a aucune information sur leur utilisation dans les hostilités. Utilisé les demi-pistes capturées Sd.Kfz. 251 et les Américains. Ils installaient généralement des mitrailleuses Browning M12,7 de 2 mm sur les véhicules capturés pendant les combats. Plusieurs véhicules blindés de transport de troupes étaient équipés de lanceurs T34 "Calliope", qui se composaient de 60 tubes de guidage pour tirer des roquettes non guidées.
Les Sd.Kfz.251 ont été produits par diverses entreprises, tant en Allemagne que dans les pays occupés. Dans le même temps, un système de coopération s'est largement développé, certaines entreprises n'étaient engagées que dans l'assemblage de machines, tandis que d'autres produisaient des pièces de rechange, ainsi que des composants finis et des assemblages pour celles-ci.
Après la fin de la guerre, la production de véhicules blindés de transport de troupes a été poursuivie en Tchécoslovaquie par Skoda et Tatra sous la désignation OT-810. Ces machines étaient équipées de moteurs diesel Tatra à 8 cylindres et leurs tours de commandement étaient complètement fermées.
De l'histoire de la création
Véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.251 Ausf. UNE
La première modification du véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.251. Ausf.A, pesait 7,81 tonnes Structurellement, la voiture était un châssis soudé rigide, auquel une plaque de blindage était soudée par le bas. La coque blindée, réalisée principalement par soudage, était assemblée à partir de deux sections, la ligne de division passant derrière le compartiment de commande. Les roues avant étaient suspendues à des ressorts elliptiques. Les jantes en acier embouti étaient équipées de pointes en caoutchouc, les roues avant n'avaient pas de freins. Le moteur à chenilles se composait de douze roues de route en acier décalées (six rouleaux de chaque côté), toutes les roues de route étaient équipées de pneus en caoutchouc. Suspension des roues de route - barre de torsion. Les roues motrices de l'emplacement avant, la tension des chenilles était réglée en déplaçant les paresseux de l'emplacement arrière dans un plan horizontal. Afin de réduire le poids des chenilles, les chenilles étaient de conception mixte - caoutchouc-métal. Chaque chenille avait une dent de guidage sur la surface intérieure et un patin en caoutchouc sur la surface extérieure. Les chenilles étaient reliées les unes aux autres au moyen de roulements lubrifiés.
La coque était soudée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 6 mm (bas) à 14,5 mm (front). Une grande trappe à deux battants était disposée dans la tôle supérieure du capot pour accéder au moteur. Sur les côtés du capot du Sd.Kfz. 251 Ausf.A, des volets de ventilation ont été réalisés. La trappe gauche pouvait être ouverte avec un levier spécial par le conducteur directement depuis la cabine. Le compartiment de combat est ouvert sur le dessus, seuls les sièges du conducteur et du commandant étaient recouverts d'un toit. L'entrée et la sortie du compartiment de combat étaient assurées par une double porte dans la paroi arrière de la coque. Dans le compartiment de combat, deux bancs étaient montés sur toute sa longueur le long des côtés. Dans la paroi frontale de la cabine, deux trous d'observation ont été aménagés pour le commandant et le conducteur avec des blocs d'observation remplaçables. Sur les côtés du compartiment de contrôle, une petite embrasure d'observation était aménagée. À l'intérieur du compartiment de combat, il y avait des pyramides pour les armes et des supports pour d'autres biens personnels militaires. Pour se protéger des intempéries, il a été envisagé d'installer un auvent au dessus du compartiment de combat. Chaque camp disposait de trois dispositifs d'observation, dont les instruments du commandant et du conducteur.
Le véhicule blindé de transport de troupes était équipé d'un moteur 6 cylindres refroidi par liquide avec une disposition en ligne de 100 ch. à une vitesse d'arbre de 2800 tr/min. Les moteurs étaient fabriqués par Maybach, Norddeutsche Motorenbau et Auto-Union, qui était équipée d'un carburateur Solex-Duplex, quatre flotteurs assuraient le fonctionnement du carburateur à des gradients d'inclinaison extrêmes de la voiture. Le radiateur du moteur était installé devant le capot. L'air était fourni au radiateur par des volets dans la plaque de blindage supérieure du capot et libéré par des trous dans les côtés du capot. Le silencieux avec le tuyau d'échappement était monté derrière la roue avant gauche. Le couple du moteur à la transmission était transmis par l'embrayage. La transmission offrait deux vitesses de marche arrière et huit de marche avant.
La machine était équipée d'un frein à main de type mécanique et de servo-freins pneumatiques installés à l'intérieur des roues motrices. Le compresseur pneumatique était placé à gauche du moteur et les réservoirs d'air étaient suspendus sous le châssis. Les virages à grand rayon étaient effectués en tournant les roues avant en tournant le volant; dans les virages à petit rayon, les freins des roues motrices étaient connectés. Le volant était équipé d'un indicateur de position de roue avant.
L'armement du véhicule se composait de deux mitrailleuses Rheinmetall-Borzing MG-7,92 de 34 mm, qui étaient montées à l'avant et à l'arrière du compartiment de combat ouvert.
Le plus souvent, le véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé Sd.Kfz.251 Ausf.A a été produit dans les versions Sd.Kfz.251 / 1 - un transporteur d'infanterie. Sd.Kfz.251/4 - tracteur d'artillerie et Sd.Kfz.251/6 - véhicule de commandement. De plus petites quantités ont été produites modifications Sd.Kfz. 251/3 - véhicules de communication et Sd.Kfz 251/10 - véhicules blindés de transport de troupes armés d'un canon de 37 mm.
La production en série des convoyeurs Sd.Kfz.251 Ausf.A a été réalisée dans les usines de Borgvard (Berlin-Borsigwalde, numéros de châssis de 320831 à 322039), Hanomag (796001-796030) et Hansa-Lloyd-Goliath (jusqu'à 320285 )
Véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Cette modification est entrée en production de masse à la mi-1939. Les transporteurs, désignés Sd.Kfz.251 Ausf.B, ont été produits en plusieurs versions.
Leurs principales différences par rapport à la modification précédente étaient les suivantes :
manque de créneaux d'observation à bord pour les parachutistes d'infanterie,
un changement d'emplacement de l'antenne de la station de radio - elle s'est déplacée de l'aile avant de la voiture vers le côté du compartiment de combat.
Les machines des séries de production ultérieures ont reçu un bouclier blindé pour la mitrailleuse MG-34. Dans le processus de production en série, les couvercles des prises d'air du moteur étaient blindés. La production des véhicules de la modification Ausf.B a été achevée à la fin de 1940.
Véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.251 Ausf.S
Par rapport aux modèles Sd.Kfz.251 Ausf.A et Sd.Kfz.251 Ausf.B, les modèles Ausf.C présentaient de nombreuses différences, dont la plupart étaient dues au désir des concepteurs de simplifier la technologie de production de la machine. Un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception en fonction de l'expérience acquise au combat.
Le véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz. 251 Ausf, lancé en série, se distinguait par une conception modifiée de la partie avant de la caisse (compartiment moteur). La plaque de blindage frontale d'une seule pièce offrait une protection plus fiable du moteur. Les évents ont été déplacés sur les côtés du compartiment moteur et recouverts de couvercles blindés. Des boîtes métalliques verrouillables contenant des pièces de rechange, des outils, etc. La mitrailleuse MG-34, située devant le compartiment de combat ouvert, avait un bouclier blindé qui protégeait le tireur. Des véhicules blindés de transport de troupes de cette modification sont produits depuis le début de 1940.
Les voitures qui sont sorties des murs des ateliers de montage en 1941 avaient des numéros de châssis de 322040 à 322450. Et en 1942 - de 322451 à 323081. Weserhütte" à Bad Oyerhausen, "Paper" à Görlitz, "F Schiehau" à Ebling. Le châssis a été fabriqué par Adler à Francfort, Auto-Union à Chemnitz, Hanomag à Hanovre et Skoda à Pilsen. Depuis 1942, Stover à Stettin et MNH à Hanovre ont rejoint la production de véhicules blindés. Des réservations ont été effectuées auprès des entreprises HFK à Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann à Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia à Czech Lipa et Steinmüller à Gummersbach. La production d'une machine a nécessité 6076 kg d'acier. Le coût du Sd.Kfz 251/1 Ausf.С était de 22560 80000 Reichsmarks (par exemple : le coût d'un char variait de 300000 XNUMX à XNUMX XNUMX Reichsmarks).
Véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.251 Ausf.D
La dernière modification, qui différait extérieurement des précédentes, dans la conception modifiée de l'arrière du véhicule, ainsi que dans les boîtes de pièces de rechange, qui s'intègrent complètement dans le corps blindé. De chaque côté du corps du véhicule blindé de transport de troupes, il y avait trois de ces boîtes.
D'autres changements de conception étaient : le remplacement des unités d'observation avec des fentes de visualisation et un changement dans la forme des tuyaux d'échappement. Le principal changement technologique était que le corps du véhicule blindé de transport de troupes a commencé à être fabriqué par soudage. De plus, de nombreuses simplifications technologiques ont permis d'accélérer considérablement le processus de production en série des machines. Depuis 1943, 10602 unités Sd.Kfz.251 Ausf.D ont été produites dans diverses variantes de Sd.Kfz.251 / 1 à Sd.Kfz.251 / 23
