Test comparatif : Volkswagen Polo, Seat Ibiza et Ford Fiesta

Dans un petit test de comparaison de voitures familiales, nous avons promis : «Bien sûr, dès que nous mettrons la main dessus, nous le mettrons à égalité avec le meilleur des tests, c'est-à-dire la Seat Ibiza. » Et nous l'avons fait : nous avons pris la Polo directement de la présentation slovène, avons cherché une Ibiza également motorisée et comme c'était la seule qui est venue à Seat dans le test de comparaison mentionné, nous avons ajouté la Fiesta. Il est clair que l'ordre entre les participants au test de comparaison de la version précédente restera le même, mais last but not least, la Fiesta était la meilleure dans de nombreux domaines, c'était génial de l'avoir à portée de main pour la comparaison. Paul. Donc? Le polo est-il meilleur qu'Ibiza ? Est-ce plus cher qu'Ibiza ? Où sont ses avantages et inconvénients ? Lire la suite!

Puisque nous avons déjà rencontré l'Ibiza de Seat, l'équipement moteur de la nouvelle Polo n'est pas une surprise. Depuis plusieurs années, le groupe Volkswagen équipe les voitures de toutes les marques les plus populaires de moteurs à trois cylindres, et bien sûr, ils ont préparé diverses options de performances qu'ils ajustent en ajoutant divers turbocompresseurs. Mais l'Ibiza et la Polo avaient les mêmes moteurs de 115 chevaux sous le capot. Comme nous l'avons déjà noté dans la comparaison où Ibiza a gagné, une telle motorisation est tout à fait suffisante pour les voitures de cette classe. Cela s'applique également au moteur Polo. Cependant, lorsque nous avons comparé deux exemples du même groupe, nous avons été surpris - avec des capacités similaires, assez pointues et flexibles, et une bonne réactivité bas de gamme, ils se sont avérés très similaires pendant la conduite. C'était différent lors du ravitaillement. Le moteur Ibiza était nettement plus économique. Nous n'avons pas encore trouvé d'explication appropriée, mais nous pouvons probablement attribuer la différence aux différents poids des voitures et peut-être au fait que le moteur de la Polo n'était pas aussi bien conduit que l'Ibiza, car nous n'avons obtenu la Polo que d'un quelques centaines de kilomètres - mais la Polo roulait à la vitesse de la ville, un peu plus silencieuse. Quelle que soit la différence de motorisation, la différence de position sur la route est également utilisée. C'est presque inexistant, quelque chose n'a été ressenti que dans le confort de rouler sur des surfaces légèrement pires; même à cet égard, l'Ibiza semble avoir fait mieux que la Polo - comme si cette dernière se voulait plus sportive.

Alors Fiesta ? La différence de performances n'est pas grande, mais la Fiesta est un peu moins nerveuse à bas régime, en revanche, elle semble rattraper son retard à mi-régime. Encore une fois, on pourrait dire que ce serait probablement complètement différent si nous avions celui avec le moteur le plus puissant de ce comparatif (que nous aurions déjà pu tester).

Déjà lors du premier test, dans la compétition plus large, les voitures qui ont défié la Polo dans ce test ont également dominé en termes de fraîcheur de forme. Chez Ford, le caractère de la Fiesta était "scindé" et trois versions différentes étaient proposées : la sportive ST-Line, l'élégante Vignale et la version Titanium qui combinait les deux caractères. On peut dire que la Fiesta a conservé sa forme distinctive, mais en même temps, elle a unifié le nez de la voiture avec les principes de conception actuels qui prévalent chez Ford. Chez Seat, nous sommes habitués à ce que les dirigeants du groupe Volkswagen leur donnent plus de liberté dans la conception de la forme de leurs voitures. Tout cela est clairement visible si vous additionnez Ibiza et Polo. Alors que le Polo conserve une forme calme et reconnaissable et tente à certains égards de s'identifier comme un petit golf, à Ibiza, l'histoire est complètement différente. Des lignes nettes, des pentes raides et des bords pointus forment une forme plutôt agressive et frappante. Le tout est assaisonné de signatures LED reconnaissables sur les phares. Fait intéressant, l'histoire ne se répète pas à l'intérieur. En fait, la Polo est plus polyvalente et jolie dans cet élément, tandis que l'Ibiza, étonnamment, à l'exception de l'élément plastique dans la couleur de la carrosserie, est plutôt réservée. Comme les deux voitures sont construites sur la même plate-forme, les proportions intérieures sont similaires. Dans le Polo, vous pouvez remarquer un peu plus de légèreté au-dessus des têtes, et à Ibiza - quelques centimètres de plus en largeur. Il n'y aura aucun problème d'espace pour les passagers, que vous vous trouviez à l'avant ou à l'arrière. Si vous êtes conducteur, vous trouverez facilement la position de conduite idéale, même si vous êtes un homme de grande taille. La Fiesta a un problème, car le décalage longitudinal est un peu trop petit, mais au moins pour le dos de ceux qui sont assis devant, un véritable luxe d'espace est créé. La Fiesta sera également privilégiée en ce qui concerne le choix des matériaux, ainsi que la qualité et la précision de la fabrication. Le plastique est meilleur et plus doux au toucher, le guidon est bien épais et tous les boutons de l'armature de rétroaction sont vraiment agréables.

Dommage que la Polo n'ait pas les jauges entièrement numériques que nous connaissons des autres Volkswagen (que vous pouvez voir tester les deux Golfs dans cette édition du magazine). Ses jauges sont la partie qui n'a pas avancé depuis la précédente Polo, et vous pouvez le voir en un coup d'œil. Si l'on comprend la combinaison des jauges analogiques (sinon transparentes) et non l'écran LCD très haute résolution entre les deux à Ibiza (vu le statut de Seat dans le groupe), on s'attend ici à quelque chose de plus. Les rangements sont nombreux (habituellement une Volkswagen) et au final, comme on en a toujours l'habitude dans la Polo, tout est à portée de main.

Le système d'infodivertissement de la Polo est pratiquement le même qu'à Ibiza, ce qui, bien sûr, est logique, les deux voitures sont créées sur la même plate-forme. Cela signifie que l'écran est très net et aux couleurs vives, que (contrairement au meilleur système d'infodivertissement développé pour la Golf et la plus grande VW) ils ont conservé le bouton de volume rotatif et qu'il va bien avec les smartphones. Les deux ports USB en façade y contribuent aussi, mais le fait qu'ils ne soient pas à l'arrière (et idem pour la Fiesta et l'Ibiza, deux fois l'USB en façade et rien à l'arrière) peut être pardonné selon les la taille de la voiture. ...

Pour l'Ibiza, on peut écrire à peu près la même chose que pour la Polo, non seulement pour les capteurs et le système d'infodivertissement, mais pour tout l'intérieur, de son éclairage à l'éclairage du coffre et les crochets pour y accrocher des sacs, et , bien sûr, sa taille. et flexibilité : ils méritent les notes les plus élevées - comme la Fiesta.

Et la Fiesta n'a également que des jauges analogiques avec un écran LCD (transparent, mais pas assez confortable) entre elles (qui, par rapport à celles de la Polo et de l'Ibiza, affiche moins de données en même temps, mais fait intéressant, est également moins visible) convivial) et cela porte ses fruits avec un très bon système d'infodivertissement Sync 3 avec un affichage très net et net, de bons graphiques et une interface utilisateur. Dommage que cela devienne trop incontrôlable (mais uniquement pour ceux qui repoussent le siège du conducteur à fond) et qu'ils n'aient pas opté pour des couleurs un peu moins vives pour les graphismes de nuit. Mais dans l'ensemble, en raison de la taille et de la résolution de l'écran, de la réactivité et des graphismes, Fiestin Sync 3 a ici un léger avantage.

Cette fois, les trois participants étaient équipés d'une transmission à six vitesses et tous avaient sous le capot des moteurs modernes à trois cylindres turbocompressés, qui ont commencé à gagner en popularité dans leur catégorie de voitures et y sont toujours les plus populaires.

Une comparaison directe des véhicules testés n'est pas possible car il est difficile pour les importateurs de fournir le véhicule exact dont ils ont besoin. Par conséquent, à titre de comparaison, nous avons examiné les versions avec le moteur de la voiture d'essai, la transmission manuelle et les équipements que vous souhaitez installer dans la voiture : interrupteur automatique d'éclairage, capteur de pluie, rétroviseur auto-extinguible, entrée et démarrage sans clé, système d'infodivertissement avec Pomme. Interface CarPlay, radio DAB, aide au stationnement avant et arrière, surveillance des angles morts, limiteur de vitesse, reconnaissance des panneaux de signalisation et vitres électriques arrière électriques. La voiture devait également être équipée du système de freinage d'urgence AEB, ce qui signifie également beaucoup pour les cotes de crash test EuroNCAP, car sans lui, la voiture ne peut plus recevoir cinq étoiles.

Dans la poursuite de la liste des équipements répertoriés, il est souvent nécessaire d'utiliser les ensembles d'équipements les plus élevés, mais dans le cas de la Ford Fiesta, Seat Ibiza et Volkswagen Polo, cela ne s'est pas produit, car vous pouvez commencer avec des versions avec des niveaux d'équipement moyens. Il est également vrai, comme nous l'avons découvert chez Ford Fiesta, que vous pouvez assembler une voiture basée sur l'équipement moyen Shine à la demande de nos rédacteurs, mais une Fiesta avec l'équipement souhaité et un package Titanium supérieur ne vous coûtera que quelques centaines de plus. euros. De plus, vous obtenez beaucoup d'autres équipements que Shine ne vient pas avec. Bien entendu, le prix final dépend également des remises proposées par toutes les marques et peut vous aider à obtenir une voiture bien équipée chez le concessionnaire à un prix beaucoup plus abordable.

Qu'en est-il du coût de la conduite, qui dépend fortement de la consommation de carburant ? Avec 4,9 litres d'essence consommés aux 100 kilomètres, la Seat Ibiza s'est mieux comportée sur les tours standards, derrière la Ford Fiesta, qui consommait plus au décilitre soit exactement cinq litres d'essence aux 100 kilomètres. À la troisième place se trouvait la Volkswagen Polo, qui, malgré le même moteur que l'Ibiza, consommait 5,6 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Qu'est-ce que cela signifie en euros ? Un trajet de 100 kilomètres en Polo vous coûtera 7.056 6.300 euros (selon le taux de consommation). La même distance aurait pu être parcourue en Fiesta pour 6.174 XNUMX euros, et un trajet en Ibiza nous aurait coûté XNUMX XNUMX euros. Pour une voiture à essence agréable, dans les trois cas, des chiffres favorables et une preuve supplémentaire du chemin parcouru par la technologie à essence, ainsi que la confirmation de la faible différence entre les trois. Après tout, il est clair que de nombreux clients peuvent être dominés par des opinions, des émotions et même une affiliation à la marque complètement subjectives.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 999 cm3
Transfert d'énergie:	roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.115 kg / capacité de charge 535 kg
Dimensions extérieures:	4.053 1.751 mm x mm x 1.461 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.480 mm / arrière 1.440 mm Longueur : avant 910-1.000 mm / arrière 950 mm
Boîte:	351 1.125-l

Seat Seat Ibiza 1.0 TSI

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 999 cm3
Transfert d'énergie:	roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.140 kg / capacité de charge 410 kg
Dimensions extérieures:	4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.460 mm / arrière 1.410 mm Hauteur : avant 920-1.000 mm / arrière 930 mm
Boîte:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 т

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne - turbo essence, 993 cm3
Transfert d'énergie:	roues avant
Masé :	poids du véhicule 1.069 kg / capacité de charge 576 kg
Dimensions extérieures:	4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX XNUMX XNUMX mm
Dimensions intérieures:	Largeur : avant 1.390 mm / arrière 1.370 mm Hauteur : avant 930-1.010 mm / arrière 920 mm
Boîte:	292 1.093-l