Test comparatif des motos enduro touring milieu de gamme BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro tous les jours

Dans ce test comparatif, nous avons rencontré certaines des meilleures motos qui nous ont impressionnés toute cette année et nous ont convaincus de ce qu'elles peuvent faire. Il n'y a pas de mauvaises motos dans cette entreprise ! Cependant, ils sont très différents les uns des autres et, bien sûr, chacun d'eux peut plaire à tout motard qui recherche le maximum pour son argent.

Ils sont parfaits pour les trajets quotidiens et pour le travail aux heures de pointe car ils ne sont ni trop gros ni trop lourds. La KTM, la plus légère (189 kg), est la meilleure pour gérer le chaos de la route.. Comme il a un siège bas, il n'est qu'à 850 millimètres du sol. Le réservoir de carburant en plastique en forme de voitures de rallye Dakar lui confère une légèreté exceptionnelle et, en combinaison avec un empattement court et un angle de fourche vertical, une maniabilité vive et vive. Ajoutons un moteur bourré, le plus petit est de 799 cm95, et XNUMX "chevaux" est encore plus explosif, et nous avons une fusée de poche pour chaque occasion.

Son opposé est la BMW F 850 ​​​​GS Adventure car c'est une énorme moto qui n'est en fait conduite que par un pilote expérimenté qui n'a aucun problème avec le siège à 875 millimètres du sol. De plus, il dispose également d'un grand "réservoir", qui est plein (23 litres) alourdit le haut du vélo et le rend difficile à manœuvrer. Si vous conduisez beaucoup dans la ville, ce n'est vraiment pas la meilleure option. Par conséquent, avec une seule charge, cela prend le plus de temps et le moins de tous les pneus au conducteur et à son passager jusqu'à la ligne d'arrivée - en cela, il est le meilleur.

Les trois autres se situent quelque part entre les deux extrêmes. La Moto Guzzi a une selle légèrement plus basse (830 mm) que la KTM et, fait intéressant, la même capacité de réservoir de carburant que la grosse BMW, mais elle ne donne pas la sensation de légèreté de la KTM car elle a le "réservoir" du classique forme d'enduro. C'est bien sûr l'exact opposé de la philosophie adoptée par KTM, qui parie sur le futurisme et le design avant-gardiste, tandis que Moto Guzzi parie sur les classiques de l'enduro. C'est cette fraîcheur du classique rétro que tous les participants au test ont le plus apprécié. Le V85TT est un merveilleux produit au design italien qui va de pair avec la fonctionnalité de conduite.... Moto Guzzi a été la découverte de cet essai et une grosse surprise pour beaucoup. Le Guzzi est également spécial en raison de l'arbre d'hélice. C'est la seule moto de sa catégorie à ignorer la lubrification de la chaîne de transmission.

Il nous reste la Honda Africa Twin, qui a une meilleure courbe de puissance et des programmes améliorés avec un moteur mis à jour. Ils surveillent les performances du moteur, qui étaient les plus élevées de tous lors du test. Au début, nous étions un peu sceptiques, car le volume dévie vers le haut (998 cm3).mais comme le deux cylindres en ligne est capable de 95 "cheval", la décision de l'inclure dans le test comparatif était logique, puisque la puissance est tout à fait comparable ou identique à celle de BMW et KTM. Seule la Guzzi était à la traîne en puissance, car le bicylindre en V transversal est capable de 80 "ch". La Honda avec une hauteur de selle de 850 millimètres dans une version plus petite (dans la norme 870) appartient à la catégorie BMW F 850 ​​​​GS et elles sont également très comparables en termes de performances tout-terrain.

Lorsque l'asphalte s'épuise sous les roues, les cinq roulent toujours bien, suffisamment fiables pour être à la hauteur de leur nom d'enduro. Honda avait quelques avantages sur le gravier et les bosses. Il l'a montré avec son agilité et ses caractéristiques de conduite fiables, même au bord de la glissade ou lorsqu'il a dû surmonter des obstacles. La taille classique des pneus d'enduro avec 21 "à l'avant et 18" à l'arrière donne un léger avantage au sol lors de la conduite avec une bonne suspension. La BMW F 850 ​​GS s'en rapprochait le plus, tandis qu'à la surprise générale, la grande GS Adventure faisait un peu une liste de souhaits. Encore une fois, en raison du centre de gravité élevé, ce qui était tout un défi sur le terrain pour la plupart.

Nous nous sommes sentis plus détendus sur la KTM, qui a de nouveau gagné en sympathie pour son centre de gravité bas et sa facilité de maniement en évitant les rochers et les obstacles. Au programme Rallye, il est aussi extrêmement souverain lorsqu'il est conduit à travers les décombres par un pilote moins expérimenté. Guzzi s'appuie davantage sur le proverbe sur le sexe, qui dit que vous pouvez aller loin lentement, et en cela il est souverain et fiable, et, surtout, il ne vous décevra pas. Il vous suffit de faire attention à la hauteur par rapport au sol lorsque vous franchissez des obstacles afin qu'il ne reste pas coincé. Si tel est le cas, il est protégé par une puissante plaque d'impact, ce qui est également important. Eh bien, nous ne sommes pas allés à l'extrême pour courir avec lui.

Le prix est un facteur important dans cette classe, alors commençons par ce sujet pour plus de clarté.. Le modèle de base le moins cher du groupe est la Moto Guzzi V85TT que vous obtenez pour 11.490 790 €, la KTM 12.299 Adventure coûte 850 €, la BMW F 12.500 GS 1000. L'année modèle Honda CRF 2019 L Africa Twin 12.590 coûte 850 euros, ce qui est un prix spécial, car un nouveau modèle arrive bientôt. La déduction la plus intéressante concerne la BMW F GS Adventure, qui coûte 13.700 € XNUMX dans la version de base.

Mais attention, l'affaire est un peu plus compliquée, car les deux BMW, comme vous pouvez le voir, étaient très richement équipées.... La F 850 ​​​​GS est livrée avec un ensemble d'équipements qui offre presque tout ce que nous avons toujours voulu. De la suspension réglable, des programmes de fonctionnement du moteur au grand écran couleur. En dessous de la ligne, le prix réel était de 16.298 850 21.000 euros. L'histoire de la F XNUMX GS Adventure est encore plus intéressante car tout ce qui précède et la sportive Akrapovič ont un système d'échappement, une énorme valise et un ensemble de rallye, et le prix est de… XNUMX XNUMX euros plus un petit changement.

Lorsque nous avons additionné les évaluations et les impressions, passé d'une moto à l'autre, nous sommes également arrivés à la commande finale.

La BMW F 850 ​​GS et la Honda CRF 1000 L Africa Twin se sont battues pour le sommet.... Essentiellement, ils représentent tous les deux ce que nous voulons que cette classe fasse. Polyvalence, bonnes performances sur route, plaisir dans les virages, confort même lorsque deux personnes montent sur les vélos et vont loin, et des performances décentes sur le terrain. Nous avons attribué la première place à Honda car il a un moteur d'ombre plus vif et offre juste un peu plus de plaisir de conduite à un prix que personne ne peut rivaliser à la fin de la série jusqu'à ce que la prochaine génération arrive en 2020.

Le prix, cependant, signifie beaucoup dans cette classe. BMW maintient également son entreprise au sommet grâce au meilleur financement en Slovénie, qui atténue un peu la différence de prix et ce qu'elle offre. La troisième place a été prise par Moto Guzzi V85TT. C'est sans prétention, drôle, très précis, plein de petits détails et, bien que nous le classions comme un classique rétro, il a beaucoup de technologie moderne. Par exemple, l'écran couleur que vous pouvez connecter à votre téléphone est très proche de ce que BMW a à offrir, mais il a un meilleur écran.

La quatrième place revient à la KTM 790 Adventure. Absolument le plus sportif, le plus radical et le plus intransigeant en termes de performances et est un peu boiteux en matière de confort ou même de confort à deux. À y regarder de plus près, pour une raison quelconque, nous ne pouvions pas nous débarrasser du sentiment que nous aurions pu consacrer un peu plus d'efforts à cela.

La cinquième place a été attribuée à la plus grande et la plus confortable BMW F 850 ​​GS Adventure pour deux, qui n'a pas peur de parcourir le monde. Trois réservoirs pleins et il vous emmènera aux confins de l'Europe ! Mais le prix se démarque beaucoup, et bien qu'il soit superbement équipé, il nécessite également un meilleur conducteur. Il ne connaît aucun compromis et réduit ainsi considérablement sa clientèle à ceux qui ont beaucoup d'expérience au volant d'une moto d'enduro haut de gamme.

Face à face : Tomažić Matyaz :

Pour satisfaire tous ses besoins et surtout ses envies, il lui faudra cette fois trouver une place au garage pour au moins quatre sur cinq. Une BMW, probablement une GS ordinaire, pourrait ne pas suffire. Mon gagnant est le GS Adventure, mais avec seulement un ensemble d'équipements légèrement moins cher, je considérerais certainement le Moto Guzzi. Celui-ci est vraiment sous votre peau. S'il n'y avait pas l'agréable pulsation du moteur bicylindre, il devrait vous enchanter par sa simplicité, sa logique et son mélange d'ancien et de nouveau. Si vous faites partie de ceux qui croient que Guzzi ne fait pas de belles motos, alors vous vivez dans un grand délire. KTM est le meilleur des cinq premiers, du moins en termes de performances. Son vol est écrit sur ma peau et il pourrait être mon préféré. Mais malheureusement c'est trop petit pour moi. Nous attendions tous beaucoup de Honda, et bien sûr nous l'avons eu. Avec relativement peu d'expérience en enduro, il m'est apparu clairement après les premières centaines de mètres hors route que la Honda avait une longueur d'avance sur tout le monde ici. Par rapport à la BMW, il y a moins d'assise sur la route et un peu plus de dérapage, ce que je considère comme un plus pour l'Africa Twin. C'est un vélo qui veut le faire frire aussi fort qu'il le fait dans votre pantalon.

Face à face : Matevж Koroshec

Si vous recherchez la moto ultime, vous devez passer par Bimvi. Et ce n'est pas une aventure. Celui-ci semble plus masculin, mais c'est exactement ce qu'il demande à son propriétaire. Mon conseil : si vous mesurez moins de 180 centimètres et que vous ne savez pas faire du tout-terrain, oubliez l'Adventure. Tu ferais mieux de regarder KTM. Leur nouveau membre porte également le nom Adventure sur le label, il est beaucoup plus agile et surtout sacrément rapide. Il est vrai que ce n'est pas aussi complexe que le Beemve à tous points de vue, mais si vous comprenez la philosophie et le slogan de KTM, les défauts qui le séparent du Beemve peuvent être complètement ignorés. L'opposé diamétral complet est Gucci. Le plaisir de conduire sur sa selle prend un tout autre sens. Avec lui, vous profiterez d'une croisière créée par un couple incroyablement puissant et constitue une excellente alternative dans le monde des motos, grâce également aux détails de conception parfaits. Vous n'obtiendrez pas la conduite originale et le moteur sonore en direct que vous expérimentez sur une Honda Africa Twin avec le reste de ce groupe. Et il me semble de plus en plus qu'au fil des années cela va nous manquer sur les motos modernes.

Face à face : Primozh Yurman

En réfléchissant à laquelle des cinq motos choisir, j'ai d'abord répondu à la question la plus importante pour moi-même. Est-ce que je vais juste conduire sur la route et vais-je aussi conduire sur le terrain ? En matière d'utilisation sur route, le premier choix est la BMW F 850 ​​GS. J'ose aller n'importe où avec lui. Aussi en Allemagne en ce moment, pour un très long voyage. Pour une utilisation universelle, j'opterais d'abord pour la KTM 790 Adventure, et la Moto Guzzi V85TT ferait également la liste finale. Il manque peut-être de puissance, mais sinon c'est un vélo très intéressant. La grosse BMW GS Adventure est tout simplement trop grande pour moi, qui ne fait pas partie des plus grandes, et je me sens mal à l'aise dessus, surtout sur le terrain. En termes de taille, la KTM était la plus adaptée pour moi. La Honda est très hérissée, rebondissante, avec une grande réactivité et tenue de route, mais un peu grande pour moi.

Face à face : Petr Kavchich

La Honda Africa Twin est mon premier choix car elle me va partout, sur la route, sur le terrain, en ville, vous pouvez facilement la personnaliser et l'adapter à vos envies et à votre style de conduite. Il est connu pour avoir le plus gros moteur, mais comme il dit au revoir et que nous attendons une version plus récente, le prix est également correct. Il a un caractère masculin à la fois en termes de dynamique de conduite et d'accélération, et en termes de sortie de l'échappement avec des basses puissantes. La seule concurrente juste (trop) chère dans notre version d'essai est la BMW F 850 ​​GS Adventure. Il s'agit d'une partie spécifique d'une moto et nécessite un pilote dédié avec des connaissances. J'aime la Moto Guzzi parce qu'elle est simple, efficace et très confortable. En termes de dimensions, il convient parfaitement à la plus large gamme de motards. Tout aussi polyvalent, il est plus petit que les deux BMW, ce qui, à mon avis, est encore meilleur pour la plupart que le plus gros GS. Il a un excellent moteur, une excellente maniabilité et stabilité. KTM est un top enduro, mais il est un peu spécifique, radical dans les virages, dur au freinage. Avec son centre de gravité bas et sa selle basse, il convient mieux aux cyclistes de petite taille car ils recherchent principalement un contact solide avec le sol lorsque le vélo est à l'arrêt.

Face à face : Božidar Terminé

C'est assez facile pour moi de décider lequel d'entre eux sera mon gagnant personnel. Je voudrais ramener à la maison une BMW F 850 ​​​​GS parce que vous vous asseyez dessus et que tout est très confortable, aucune configuration ni introduction requise. Une grande aventure est tout simplement trop grande et trop lourde pour moi, donc je ne la choisirais pas avec une offre aussi large. J'ai aimé la Moto Guzzi qui avait assez de puissance pour moi et m'a impressionné en tant que package. Honda est une très bonne moto. Au début, je ne me sentais pas mieux sur la chaussée dans les virages à cause du pneu avant étroit, mais plus tard j'ai pris confiance et je dois admettre que j'étais convaincu. La KTM a les avantages d'être légère, agile et d'une bonne boîte de vitesses, mais elle a un siège dur et est également un peu agitée à haute vitesse.