Test comparatif : sept crossovers urbains

En collaboration avec des collègues croates du magazine Auto motor i sport, nous avons assemblé les derniers Mazda CX-3, Suzuki Vitaro et Fiat 500X et établi des normes élevées à côté d'eux sous la forme de Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur et Opel Mokka. . Tous avaient des moteurs turbodiesel sous les capots, seul Mazda était le seul représentant des versions à essence. Ce n'est pas grave, pour une première impression ce sera aussi bien. Il ne fait aucun doute que le dernier Mazda CX-3 est un mannequin parmi la concurrence, même si ce n'est pas seulement la beauté dans cette catégorie de voiture, c'est aussi la convivialité et la taille du coffre. Et bien sûr le prix. Dans un test comparatif, nous avons également remarqué que certains d'entre eux sont déjà assez opaques, ce qui ne facilite certainement pas la navigation dans les rues bondées de la ville.

Alors n'oubliez pas les capteurs de stationnement lors de l'achat, et encore mieux est la combinaison de capteurs et d'un bon appareil photo pour vous aider avec les derniers centimètres. Un autre représentant très intéressant est le Suzuki Vitara, car il est non seulement le plus tout-terrain, mais aussi l'un des plus grands et des plus abordables. Si les designers avaient accordé un peu plus d'attention à l'intérieur... Et, bien sûr, la Fiat 500X, qui a été reconnue à plusieurs reprises comme la meilleure Fiat ces dernières années. Et ce n'est vraiment pas mal, car il rivalise facilement avec les concurrents français et allemands. Le Renault Captur, qui a gagné pas mal de clients en Slovénie, et le prestigieux Peugeot 2008 sont déjà des habitués, tout comme l'Opel Mokka qui a fait ses preuves. Citroën C4 Cactus n'a pas seulement un nom inhabituel, mais aussi une apparence et quelques solutions intérieures. A en juger par l'habitabilité des places arrière, Suzuki et Citroën seraient gagnants, mais Renault et Peugeot ne sont pas loin derrière.

Pas de dilemme avec le coffre, Captur et Vitara dominent ici, dépassant certains concurrents d'environ 25 litres. Mais dans les voitures, heureusement, non seulement un ensemble de données techniques, de dimensions et d'équipements, mais aussi la sensation au volant sont également importantes. Nous étions beaucoup plus unis avec nos collègues croates que nous ne le pensions. Évidemment, peu importe si vous courez plus souvent : les Alpes ou la Dalmatie, la conclusion était très similaire. Cette fois, nous avons visité le château de Smlednik, regardé autour de Krvavec et convenu : c'est vraiment une belle vue sur nos montagnes. Mais les Croates ont déjà promis que nous ferons le prochain test comparatif dans notre beau pays. Mais eux. Que pouvez-vous dire de la Dalmatie, peut-être sur les îles - en plein été ? Nous sommes pour. Vous savez, il faut parfois être patient pour travailler.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Combiner nouvelles technologies et low cost ? Ce n'est pas grave si la machine est déjà conçue dans cet esprit. Il s'agit de la Citroën C4 Cactus.

Non seulement à cause des jauges entièrement numériques (qui, cependant, n'ont pas de tachymètre, ce qui a dérangé pas mal de conducteurs pendant le test), mais aussi à cause de l'Airbump, des garnitures de porte en plastique-caoutchouc, qui offrent non seulement une protection, mais aussi un look très distinctif. . De plus, Cactus, contrairement à certains des participants au test avec sa forme, indique immédiatement qu'il n'est pas un athlète - et son intérieur le confirme. Les sièges ressemblent plus à des chaises qu'à des sièges, donc il y a peu ou pas de soutien latéral, mais vous n'en aurez pas besoin non plus, car le Cactus peut faire savoir au conducteur avec son châssis souple et pivotant que la piste de sport est la mauvaise route. Fait intéressant, avec un Cactus sur une mauvaise route, vous pouvez souvent atteindre des vitesses encore plus élevées que n'importe quel concurrent, en partie parce que, malgré le châssis souple, il a encore plus d'adhérence en virage que certains concurrents, et en partie parce que le conducteur se sent (et s'inquiète )) moins que plus de concurrents à ressort. Nous avons également été scandalisés par l'intérieur car les vitres arrière ne peuvent être ouvertes que de quelques centimètres vers l'extérieur (ce qui peut énerver les enfants assis à l'arrière) et que le plafond avant est assez proche de leur tête. Le turbodiesel Stokon est en effet le bon choix pour le Cactus. Ils sont également plus puissants dans la gamme de vente, mais comme le Cactus est léger, il y a suffisamment de puissance et de couple, et en même temps la consommation est très bonne. Le fait qu'il ait une boîte à cinq rapports ne me dérange même pas au final. Le cactus est juste différent. Avec un look classique, on vient de comparer la seven, elle a pas mal de défauts, mais il y a autre chose : du charisme et du confort. Il se concentre sur le transport quotidien et pratique entre deux points, et si vous n'avez besoin que d'une voiture pour cela (et ce n'est certainement pas cher), c'est un excellent et meilleur choix pour votre cercle de clients. « Il n'a pas impressionné six coureurs, mais je n'hésiterai pas à prendre la septième place pour toujours », a déclaré son collègue croate Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Nous n'avons même pas encore vu la nouvelle Fiat 500X lors de notre test, mais nous la comparons déjà à des concurrents assez exigeants. Fiat a décidément préparé une surprise pour ses clients réguliers qui sont prêts à donner quelque chose de plus à leur SUV urbain.

L'extérieur ne se démarque pas, dans les choses les plus importantes, les concepteurs avec ses courbes sans entrave se sont inspirés de la Fiat 500 plus petite et régulière. Mais ce n'est que l'apparence. Sinon, le 500X est une sorte de clone de Jeep Renegade. Ainsi, on peut dire que le client reçoit un équipement de très haute qualité pour son argent, mais cette fois uniquement avec une traction avant. Le moteur turbo-diesel est convaincant, son fonctionnement est également influencé de différentes manières par le conducteur. Non seulement par la façon dont il appuie sur la pédale d'accélérateur, mais un mode de conduite plus ou moins brusque peut être sélectionné par lui-même à l'aide d'un bouton rond sur le rebord central à côté du levier de vitesses. Les positions sont automatiques, sportives et tous temps, et elles modifient le fonctionnement du moteur et la transmission de la puissance aux roues avant. Même avec la position sur route, le 500X se vante, et la position de conduite par tous les temps peut gérer un sol encore plus glissant dans des conditions hors route légères sans traction intégrale supplémentaire. À cet égard, il ressemble définitivement plus à un VUS qu'à une citadine. L'intérieur de la Fiat n'est pas une surprise, tout est assez américanisé maintenant. Cela signifie un aspect solide, mais avec une impression plus plastique des revêtements et des matériaux. Les sièges à l'avant sont très bons, en ce qui concerne l'espace, les passagers à l'arrière seront beaucoup moins satisfaits, car il n'y a pas assez d'espace (pour les jambes, et pour les plus grands également sous le plafond). Même le coffre est moyen, pour toutes ces réclamations plus critiques, c'est une partie arrière "défectueuse" qu'il a fallu adapter au look de la 500 d'origine et qui est donc assez plate. En termes d'équipement, il offre également beaucoup, la gestion et le contenu du système d'infodivertissement sont louables. En termes de coûts, Fiat fait partie de ceux qui devront déduire davantage, car à un prix plus élevé, il faut également compter avec des coûts de carburant moyens légèrement plus élevés, ce qui rend difficile une conduite vraiment économique. Mais c'est pourquoi l'acheteur reçoit une voiture à un prix légèrement plus élevé, ce qui donne à tous égards l'impression d'un produit très solide et de haute qualité.

Mazda CX-3 G120 - Prix: + RUB XNUMX

Si nous disons que les Mazda sont les plus belles voitures japonaises, la grande majorité sera tout simplement d'accord avec nous. Il en va de même pour le dernier CX-3, qui est vraiment admiré pour ses mouvements dynamiques.

Bien que ce dynamisme ait aussi un côté plus sombre, qui s'appelle une mauvaise visibilité et moins d'espace à l'intérieur. Sachez donc que plus vous êtes heureux au volant, moins vos enfants (plus âgés) et votre femme seront excités. Il n'y a pas assez d'espace pour la tête et les genoux sur la banquette arrière, et le coffre est l'un des plus modestes. Mais où la femme mettra-t-elle tout le nécessaire qu'elle emporte toujours dans la mer ? Blague à part, les passagers avant apprécieront l'excellente ergonomie (dont l'écran central tactile et un écran tête haute devant le conducteur), l'équipement (du moins la voiture d'essai disposait également d'une sellerie cuir en plus du riche équipement de la Révolution), et la sensation de bien-être. plate-forme de la plus petite Mazda2). Si ledit écran est trop éloigné du conducteur, le commutateur, qui, associé à un dossier confortable, est situé entre les sièges avant, peut aider. La transmission est précise et à course courte, l'action de l'embrayage est prévisible et le moteur est suffisamment silencieux et puissant pour que vous ne le manquiez plus. Fait intéressant, à l'ère des petits moteurs turbocompressés, Mazda introduit un moteur atmosphérique de deux litres - et il réussit! Même avec une consommation de carburant modeste. Nous avons loué la sensation sportive, que ce soit le châssis, le moteur à haute compression (où il n'y a pas de problème de couple à bas régime ou de sauts à haut régime), et le système de direction précis, même s'il est même un peu trop réactif pour certains. Avec le deuxième équipement le plus prestigieux (seul le Revolution Top est au-dessus de l'équipement Revolution), vous obtiendrez beaucoup d'équipement, mais pas de la liste de la sécurité active. Là, le portefeuille devra être ouvert encore plus. Que le Mazda CX-3 soit impressionnant est également confirmé par les scores à la fin de cet article. Plus de la moitié des journalistes l'ont placée en première place, et ils sont tous parmi les meilleurs. Cela, cependant, en dit long sur une proposition aussi diversifiée que celle du gouvernement dans la classe hybride urbaine.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Il semble que nous soyons déjà trop habitués à l'Opel Mokka, car ce n'est plus la plus jeune. Mais le voyage avec elle devenait de plus en plus convaincant de minute en minute, et au final on s'y est assez habitué.

Notre rédacteur en chef Dusan s'est consolé au début de la journée : "La Mocha a toujours semblé être une voiture robuste et agréable à conduire." Comme je l'ai dit, en fin de compte, nous pourrions même être d'accord avec lui. Mais vous devez être honnête. Les mochas se connaissent depuis de nombreuses années. Si elle les cache toujours avec une belle silhouette, alors avec son intérieur tout est différent. Bien sûr, vous ne devriez pas mettre tout le blâme sur la voiture et Opel, car de mauvaise humeur, les développements et les nouvelles technologies sont «à blâmer». Ces derniers nous surprennent de jour en jour, et désormais les grands écrans tactiles règnent en maître sur les voitures bas de gamme (dont Opel). Grâce à eux, nous contrôlons la radio, la climatisation, nous connectons à Internet et écoutons la radio Internet. Et Moka ? Beaucoup de boutons, d'interrupteurs et d'un écran rétroéclairé orange à l'ancienne. Mais nous ne jugeons pas une voiture uniquement par sa forme et son intérieur. Si nous n'aimons pas (trop) beaucoup d'interrupteurs et de boutons, alors les choses sont différentes avec les sièges au-dessus de la moyenne, et encore plus impressionnant est le moteur, qui est bien sûr beaucoup plus jeune que le Mokka lui-même. Le turbodiesel de 1,6 litre a 136 chevaux et 320 Newton mètres de couple, et par conséquent, il est idéal pour la circulation en ville et hors route. En même temps, il ne faut pas oublier qu'il est beaucoup plus silencieux que son prédécesseur de 1,7 litre. Bien sûr, non seulement il impressionne par son fonctionnement silencieux et sa puissance, mais il peut également être économique avec une conduite modérée. Cette dernière peut intéresser de nombreux acheteurs, d'autant plus que Mokka ne fait pas partie des voitures bon marché. Mais vous savez, peu importe le prix de la voiture, il est important que le voyage soit économique. Blague à part (ou pas), en dessous de la ligne, la Mokka est toujours une voiture assez intéressante, avec plus de points positifs que la forme, un bon moteur diesel et, enfin et surtout, une capacité de traction intégrale. Sans ce dernier, il y avait pas mal de voitures dans notre test comparatif, et si la transmission intégrale est une condition d'achat, pour beaucoup, l'Opel Mokka sera toujours un candidat égal. Comme le dit Dushan - conduisez bien!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Prix: + RUB XNUMX

Le crossover urbain Peugeot rappelle à bien des égards un crossover, dans la désignation duquel il y a un zéro de moins, c'est-à-dire 208. Il est moins visible en apparence, mais représente une solution différente par rapport à ce que Peugeot proposait dans la génération précédente dans la version corps SW.

L'intérieur 2008 est très similaire à la 208, mais offre plus d'espace. Il y en a aussi plus dans les sièges avant, à la fois dans le dossier et dans le coffre en général. Mais si 2008 s'avère être un bon choix pour ceux pour qui la 208 est trop petite, cela ne veut pas dire qu'elle peut aussi bien faire face à des concurrents d'autres marques qui ont abordé une nouvelle classe de crossovers urbains de différentes manières. Peugeot a également fait un effort et l'a doté en 2008 de pas mal d'équipements (cas de l'Allure taguée). Il proposait même un système de support pour le stationnement semi-automatique, mais il lui manquait quelques accessoires qui rendraient la voiture encore plus flexible (comme une banquette arrière mobile). L'intérieur est très agréable, l'ergonomie est convenable. Cependant, au moins certains seront sûrement indignés par la conception de la disposition et la taille du volant. Comme 208 et 308, elle est plus petite, le conducteur doit regarder les jauges au dessus du volant. Le volant est presque sur les genoux du conducteur. Le reste de l'intérieur est moderne, mais presque tous les boutons de commande ont été supprimés, remplacés par un écran tactile central. C'est une citadine avec un peu plus de places assises et peut offrir la plupart des bonnes performances en utilisant des composants communs du groupe. Le moteur 2008 en est un exemple : le 1,6 litre turbodiesel satisfait à la fois en termes de puissance et d'économie de carburant. Le moteur est silencieux et puissant, la position de conduite est confortable. La Peugeot 2008, comme la Fiat 500X, dispose d'un bouton rotatif pour sélectionner différents modes de conduite à côté du levier de vitesses, mais les différences de programme sont beaucoup moins perceptibles que le concurrent susmentionné. Lors du choix d'une Peugeot 2008, outre son invisibilité, le prix correspondant parle de lui-même, mais cela dépend de la façon dont l'acheteur peut être d'accord avec elle.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Où les petits hybrides passent-ils le plus de temps ? Bien sûr, en ville ou sur les routes à l'extérieur d'eux. Êtes-vous sûr d'avoir besoin de quatre roues motrices, d'un châssis plus sportif ou d'un ensemble d'équipements pour cet usage ?

Ou est-il plus important que la voiture soit vivante et agile, que son intérieur soit pratique et, bien sûr, abordable ? Le Renault Captur fait parfaitement tout ce qui précède et a toujours l'air vraiment bien. La première incursion de Renault dans les multisegments montre clairement que la simplicité ne signifie pas que l'apparence doit être ennuyeuse. Que Captur est un gagnant quand on a besoin de se retrouver dans des rues étroites ou de se rendre au travail dans la foule de la ville, nous l'a-t-il dit après quelques mètres. Sièges souples, direction souple, mouvements du pied souples, mouvements du levier de vitesses souples. Tout est subordonné au confort - et à l'aspect pratique. C'est là que le Captur excelle : la banquette arrière mobile fait rêver les rivaux, mais elle est extrêmement utile. Repensez à la première Twingo : grâce en grande partie au fait d'être un best-seller, il y avait une banquette arrière mobile qui vous permet de régler entre le besoin de transporter des passagers à l'arrière ou d'augmenter l'espace pour les bagages. Quand la Twingo a perdu la banquette arrière mobile, ce n'était plus une Twingo. Le Captura a également une boîte extrêmement grande devant le passager avant, qui s'ouvre par coulissement et est donc effectivement la seule vraie boîte du test, et est également la plus grande boîte des voitures à l'heure actuelle. Il y a aussi beaucoup de place pour les petits objets, mais il y a aussi beaucoup de place dans le coffre : pousser la banquette arrière à fond la place au sommet de la compétition. Le moteur est coloré pour une conduite confortable: avec 90 "chevaux", ce n'est pas un athlète, et avec seulement cinq vitesses, il peut être un peu bruyant dans le pays, mais il est donc souple et calme. Si les vitesses sont plus élevées, la respiration devient insupportable (donc pour ceux d'entre vous qui roulent plus sur l'autoroute, une version avec 110 "chevaux" et une boîte à six vitesses sera la bienvenue), mais comme choix principal, un conducteur peu exigeant ne sera pas décevoir. - même en termes de coût. En effet, parmi les véhicules testés, le Captur est l'un des plus proches par le caractère des breaks classiques. C'est juste une Clio différente, légèrement plus haute - mais en même temps beaucoup plus grande qu'elle ne l'est, car il s'avère (à cause du siège plus haut), une voiture de ville plus conviviale pour le conducteur. Et ce n'est pas cher, bien au contraire.

Suzuki Vitara 1.6D

Des sept voitures que nous avons testées, la Vitara est la deuxième plus ancienne après la Mazda CX-3. Quand on parle de la dernière génération, bien sûr, sinon Vitara est la grand-mère voire l'arrière-grand-mère des six autres.

Ses origines remontent à 1988, maintenant cinq générations se sont écoulées et elle a satisfait près de trois millions de clients. Enlever mon chapeau. L'actuel s'attaque à la sixième génération avec une approche design plutôt audacieuse pour une marque japonaise. Cependant, ce n'est pas seulement la forme qui est intéressante, les acheteurs peuvent également choisir entre un toit noir ou blanc, un masque argenté ou noir, et enfin, vous pouvez également jouer avec les couleurs à l'intérieur. Un autre avantage de Vitara est le prix avantageux. Peut-être pas tout à fait basique, mais quand on ajoute le rouage intégral, la concurrence disparaît. Le moteur essence est le plus abordable, mais on vote quand même pour la version diesel. Par exemple, celui de test, qui semble assez convaincant, surtout si vous allez l'utiliser au quotidien. Un moteur diesel est identique à un moteur à essence en termes de taille et de puissance, mais bien sûr avec un couple plus élevé. La transmission a également un rapport supérieur. Et comme la dernière génération de Vitara n'est pas (seulement) conçue pour la conduite tout-terrain, mais également idéale pour la conduite urbaine et détendue, nous sommes convaincus qu'il s'agit de la bonne voiture pour les conducteurs un peu plus âgés. Peut-être même plus jeune, mais certainement pour ceux qui veulent une voiture avec un look jeune, mais qui ne sont pas gênés par l'intérieur typiquement japonais (lire tout en plastique). Mais si le plastique est un inconvénient, alors c'est certainement un gros plus d'un écran tactile de sept pouces intéressant et utile (à travers lequel nous connectons facilement un téléphone portable via Bluetooth), une caméra de recul, un régulateur de vitesse actif, un avertissement de collision et un système de freinage automatique. à des vitesses inférieures. Le plastique vous dérangera-t-il encore ?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Prix: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Profitez	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Élégance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sébastien Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Aliocha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GÉNÉRAL	46	57	65	53	49	51	57

* – vert : meilleure voiture en test, bleu : meilleur rapport qualité/prix (meilleur achat)

Lequel propose le 4 x 4 ?

La première est la Fiat 500X (en version Off Road Look), mais uniquement avec un turbodiesel de deux litres et un moteur essence turbocompressé de 140 ou 170 chevaux. Malheureusement, à cette époque, le prix était assez élevé - 26.490 25.490 euros pour les deux exemplaires, soit 3 150 euros avec une remise. Avec le Mazda CX-150 AWD, vous pouvez également choisir entre un moteur à essence pop-up (G105 de 105 chevaux) ou turbodiesel (CD22.390, vous avez raison, 1.4 chevaux), mais vous devrez déduire au moins 140 € ou mille de plus pour le turbo diesel Opel propose un Mokka 23.300 Turbo à traction intégrale avec 1.6 "chevaux" pour au moins 136 25 euros, mais vous pouvez également consulter la version 1.6 CDTI avec un turbodiesel avec 16.800 "étincelles" pour au moins 22.900 mille. Le dernier est le SUV le plus potelé de cette entreprise - Suzuki Vitara. Pour les fans d'un fonctionnement plus silencieux, ils proposent une version très abordable du XNUMX VVT AWD pour seulement XNUMX €, et pour les fans d'un moteur plus économique, vous devrez déduire XNUMX €, mais nous parlons alors du package Elegance plus complet .

texte : Aliocha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar et Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Élégance (2015)

données de base

Ventes:	Suzuki Odardoo
Prix ​​du modèle de base :	20.600 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.598
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 6 vitesses, traction avant
Masé :	1.305
Boîte:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentique (2015)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	16.290 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	66 kW (90 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,2 avec
Vitesse maximale:	171 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.461
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 5 vitesses, traction avant
Masé :	1.283
Boîte:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Actif (2015)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	19.194 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,4 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.560
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 6 vitesses, traction avant
Masé :	1.180
Boîte:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Profitez (2015)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.00 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	100 kW (136 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	191 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.598
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 6 vitesses, traction avant
Masé :	1.424
Boîte:	356/1.372

CX-3 G120 Émotion (2015)

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	15.490 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - essence, 1.998
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 6 vitesses, traction avant
Masé :	1.205
Boîte:	350/1.260

Salon 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	20.990 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	186 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.598
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 6 vitesses, traction avant
Masé :	1.395
Boîte:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 од)

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	17.920 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	73 kW (99 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	184 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - turbodiesel, 1.560
Transfert d'énergie:	Transmission manuelle à 5 vitesses, traction avant
Masé :	1.176
Boîte:	358/1.170