Test comparatif : sept grosses motos enduro de tourisme 2018 (vidéo)
Teneur
Il est écrit: Petr Kavtchitch
photo: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
vidéo: Matevj Hribar
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Bien que nous ne soyons pas allés très loin, lors de notre test de comparaison, nous avons roulé jusqu'au tamis, à la fois sur des routes pavées et sur du gravier. Si vous n'êtes toujours pas sûr de pouvoir partir à l'aventure à moto chez vous, direction le pays de Peter Klepek, où vous serez accueilli à bras ouverts et avec un sourire chaleureux. L'arrière-goût amer de Kolpa ne laissera dans votre cœur qu'une vue de kilomètres et de kilomètres de grillage qui se sert et qui est un souvenir de paranoïa et d'étroitesse d'esprit. Mais laissons la politique... J'ai beaucoup voyagé en Afrique dans mes voyages et vous savez où les gens sont peu nombreux, j'ai ressenti la plus grande hospitalité et last but not least, cela ne changera pas grand-chose même si vous voyagez à travers les Balkans jusqu'aux Est.
Si cela ne vous suffit pas et que vous voulez essayer le sable et la boue sous les roues, je vous suggère d'aller à Kochevye au plus profond des forêts locales avec un plein de carburant et un peu d'eau en réserve. Si vous passez moins d'une heure à l'écart des lumières de la ville ou du village le plus proche la nuit au milieu de la forêt, vous ne verrez que des ténèbres noires, vous comprendrez d'où vient le nom. Corne nomade... Parce qu'il fait noir ici, comme dans le coin !
Sous la direction d'un habitant du quartier, notre ancien employé du magasin Auto Marko Vovk, nous avons traversé en toute sécurité le labyrinthe de routes en moellons jusqu'à la cabane forestière de Kozac, qui a été équipée pour tous ceux qui souhaitent une véritable panne d'électricité. Pas d'électricité, pas de service téléphonique. Il n'y a pas d'eau courante, vous pouvez vous désaltérer et vous laver au puits à côté de la cabane, du nom de notre deuxième plus grande chouette nommée Kazak, qui règne dans ces forêts la nuit. Nous dormions dans le foin, enveloppés dans des sacs de couchage que nous devions emporter avec nous. Et là, loin de tout ce qui nous semble acquis, est votre monde. Un monde naturel, un monde où le gros ego est puni et l'obscénité ne paie pas. Dans de si grandes forêts, vous apprenez l'humilité comme au milieu du désert, car en un instant vous réalisez à quel point vous êtes petit et qu'il y a quelqu'un de plus fort et de plus grand que vous dans la forêt. Nous n'avons pas rencontré d'ours et de loup, qui sont les plus grands prédateurs de ces forêts, mais sans aucun doute nous avons ressenti une sorte de présence, car nous en parlions tout le temps et étions heureux. Quiconque cherche à se sentir déconnecté de toute électronique moderne et à vivre un véritable contact avec la nature peut également louer une cabane Kozac ou s'essayer au team building familial ou professionnel préparé par Marco et son équipe. Lorsqu'il n'est pas au fin fond de la forêt, il est joignable par téléphone. 041 / 884-922... Je le recommande fortement!
N'hésitez pas à parcourir Kolpa et Kochevsky Horn sur les motos les plus modernes.
Un pilote expérimenté m'a dit un jour lors d'une course d'enduro : « Vous savez, vous devez être courageux pour l'enduro » et vous devez vraiment avoir le courage de faire du vélo comme le nôtre lors d'un grand test de comparaison qui pèse plus de 200 livres. ., vous partez de l'asphalte vers l'aventure.
En choisissant des motos, nous avons essayé d'obtenir presque tout ce qui est nouveau et pertinent sur le marché en ce moment. Il n'y en avait tout simplement pas assez Kawasaki Versis 1000qui ressemble déjà plus à un modèle de voyage sportif, et Pour Yamaha XT 1200 Z Ténéré, qui pendant longtemps n'a pratiquement pas changé sur le marché.
Bien sûr, la première question et probablement la plus importante que nous nous sommes posées et à tous ceux qui savaient que nous faisions ce test comparatif était : la BMW R 1200 GS est-elle la meilleure ? En termes de ventes à la maison et à l'étranger, c'est le roi incontesté de la classe, mais la concurrence ne s'est pas arrêtée, nous avons donc pu assister à une confrontation intéressante.
Il est intéressant de voir comment chaque fabricant mise sur ses atouts, donc au final, vous ne pouvez pas dire que l'un des vélos de test est mauvais ou qu'il a vraiment un gros défaut. En fait, nous avons autant de choix que nous n'en avons jamais eu. Cela ne se remarque que si vous regardez les prix. La Suzuki coûte la moitié du prix de la BMW Adventure, donc ce n'est pas à moitié aussi mauvais ou deux fois meilleur qu'une BMW. Quant au moteur, Triumph s'est démarqué, le seul avec un moteur à trois cylindres, il donne donc une puissance incroyablement douce, sans parler d'un son fantastique et spécifique. Les autres ont deux cylindres, bien sûr le boxer BMW, où chaque cylindre dépasse sur le côté et, en plus du son, du couple et d'une courbe de puissance très utile, lui donne également une apparence reconnaissable. Suzuki et KTM ont des moteurs V-twin classiques, tandis que Ducati utilise un L-twin. Honda est la seule entreprise à utiliser un moteur à deux cylindres en ligne dans cette classe. Lorsque nous avons testé dans la chaleur de l'été, nous avons également remarqué un réchauffement entre les jambes du conducteur dans les moteurs en V, la Ducati se réchauffant le plus.
Chevaux de joute, courbes de couple et de puissance
Tout d'abord, je dois noter que tous les systèmes de contrôle du patinage des roues arrière et l'un en ont plus, l'autre est un réglage moins riche ou réussi de la puissance du moteur avec différents modes de numérotation à l'aide des boutons du volant. Ainsi, malgré la riche "cavalerie", ils veilleront à la sécurité ! Lorsque nous nous sommes dirigés vers Rybnitsa, il est rapidement devenu clair sur la piste qui était le plus fort. KTM (160 chevaux) et Ducati (158 chevaux) sont les rois de la puissance motrice, et quiconque dit que c'est encore trop peu est mûr pour la piste de course ou a besoin d'un vélo de sport. Suivent la Triumph de 139 chevaux, puis les deux BMW de 125 chevaux, plus un peu moins de deux chevaux ajoutés par le silencieux Akrapovic dont elles étaient équipées. Puis, ben, puis plus rien. Suzuki peut produire un modeste 101 chevaux sur papier, tandis que Honda peut produire un encore plus petit 95 chevaux. Est-ce suffisant du tout ?
Oui, aucun des pilotes d'essai ne s'est plaint de devoir faire un effort particulier pour suivre le rythme du groupe ou dépasser le convoi de voitures. Ce n'est que lorsque nous avons testé ces limites encore sûres en conduite dynamique dans une section que Suzuki et Honda ont commencé à montrer des signes que leur respiration ralentissait dans les virages longs et très rapides en montée. Sinon, en tant que groupe, nous avons toujours eu assez de puissance et de couple pour profiter d'une conduite douce et tranquille alors que vous êtes coincé en cinquième ou sixième vitesse et profitez simplement des virages. Même lorsque nous accélérions le rythme et que nous étions un groupe de motards rapides.
Peut-être une note sur la région. Sur un sol comme de la pierre concassée, plus de 70 "cheval-vapeur" est excellent et se traduit généralement par un survirage incontrôlé et survireur de la roue arrière au point mort. Il y a donc assez de puissance pour les décombres sur chacun de ces vélos. Et ils ont tous de bons systèmes de contrôle du patinage des roues arrière. C'est donc sûr ou agréable lorsque vous désactivez toutes les restrictions offertes par l'électronique. La discussion sur combien de « chevaux » suffiront pour le terrain ne serait pertinente que si nous allions au Sahara ou à Atacama et là, sur les plaines interminables à une vitesse de 200 km/h, coincés dans le sable. Mais personne ne fait ça, surtout quand vous partez en voyage sur un gros vélo d'enduro et un tas de bagages sur une moto. Ensuite, les priorités sont différentes de celles de la course.
Intéressantes étaient nos notes globales, qui déterminent le nombre de points dans la transmission, qui, en plus de la puissance, déterminent également à quel point nous avons aimé la nature de la transmission, comment la transmission fonctionne et si des vibrations perturbatrices se produisent. Qu'ils aient totalement séduit BMW se confirme par le fait qu'ils n'ont manqué de points que d'un point, un seul de moins, suivis de Triumph puis une petite surprise, Suzuki et KTM, bien que cette dernière soit la plus forte (mais aussi la plus exigeante ). et avec un peu de vibration et une boîte de vitesses qui pourrait passer à une teinte plus douce). Honda et Ducati, à leur manière, ont gagné trois points de moins. Honda, comme il ne vole pas comme les autres et que Ducati ne se demandait pas s'il y avait assez de puissance, il nous manquait un peu plus de puissance et moins de vibrations.
Comment roulent-ils ?
Ce sont de gros vélos, sans aucun doute, et si vous avez du mal à le faire par manque d'expérience ou des jambes trop courtes, il faut savoir que parfois cela peut être un problème de tourner sur place. Lorsqu'il faut avancer lentement, planté de 235 kilogrammes (la Ducati Multistrada la plus légère) à 263 kilogrammes (la BMW R 1200 GS Adventure la plus lourde), en cas d'imprudence ou de mauvaise évaluation de la situation, la moto peut rapidement repartir au sol . Ces masses sont, bien entendu, prêtes à rouler à essence et à moto.
Quelle est la conduite la plus légère et la moins exigeante, si vous n'êtes pas assez grand, a été montré par notre Primoz Yurman, qui a conduit la Suzuki et la Multistrado les plus détendues, et seule la BMW R 1200 GS Rally était alors sur le point d'être acceptable pour lui. Toutes les motos vous permettent de monter ou descendre les sièges. Cependant, la Honda Africa Twin Adventure Sports (en raison de sa hauteur) et la BMW R 1200 GS Adventure (en raison de leur poids et de leurs dimensions encombrantes) sont celles qui devraient utiliser le plus de vélos lorsqu'il s'agit de rouler lentement en ville ou inclusion. place. Si vous deviez évaluer la conduite sur route, la Honda ne gagnerait pas dans la section des performances, mais comme il s'agit d'un test de vélo d'aventure qui prend en compte un score supplémentaire pour les gros vélos d'enduro tout-terrain, il a battu le jumeau BMW. et KTM Super Aventure 1290 S.
Ils sont suivis par la Ducati Multistrada, qui brille sur l'asphalte mais perd sur les décombres, et seulement avec un point derrière elle est à nouveau suivie par la Suzuki V-Strom XT, qui a marqué tous les points uniquement en agilité et en poids, mais sinon elle conserve ses caractéristiques. valeurs moyennes. En conséquence, ils évaluent une moto d'aventure polyvalente et fiable. La Triumph Tiger 1200 XRT a terminé dernière ici, bien qu'elle ait reçu tous les points en matière de stabilité directionnelle et de virage. Peu à peu, par rapport à ses concurrents, il a perdu en maniabilité, en divertissement et en qualités tout-terrain. Mais comme indiqué, les différences sont minimes. Tous ont de bons freins. Certains d'entre eux, comme Ducati, KTM et BMW, ont même des freins supérieurs à la moyenne et imitent les freins des motos de sport. Pour le confort, pour la logique des choses, elles ont toutes reçu de très bonnes notes, car ce sont les motos les plus utiles pour rouler ensemble. Les plus confortables sont Triumph et les deux BMW, suivies de Honda, suivi de KTM et Suzuki, tandis que Ducati est ici la moins sportive. Cependant, nous pensons que si nous avions mis la Multistrada 1200 Enduro côte à côte, l'histoire aurait été un peu différente et Ducati aurait pu prendre les devants.
Qui a évalué et testé
Le groupe de test, en plus de moi, qui représente ceux qui ont un peu plus d'expérience avec le terrain et qui aiment conduire de tels vélos sur du gravier ou hors route et surtout qui aiment rouler dans les dunes au Maroc, comprenait sept coureurs. Options similaires, mais avec cette belle séquence de supermotard et un vrai virtuose dans les virages asphaltés, il y a aussi l'éditeur Web Matevzh Hribar (tous deux appartiennent au groupe des motards de plus de 180 cm et n'ont aucun problème avec la hauteur du siège). Notre pilote le plus grand et le plus polyvalent, Matyaš "bambi" Tomažić, n'a pas non plus de problèmes de taille, mais il a un sens aigu du détail et de la façon dont les vélos ont été assemblés dans les usines. Son œil aiguisé était également indispensable dans les évaluations. Nous étions également très intéressés par l'avis de notre participant le plus âgé. Dare Završan est un motocycliste avec le plus long A-test valide parmi nous et reçoit une "retraite" bien méritée, mais il est heureux d'accepter l'invitation à tester. Comme Matyazh, il s'assied sur n'importe quelle moto sans aucun problème. Vous vous souvenez de Matevž Korošets comme autrefois un membre indispensable de l'équipe d'essais automobiles du magasin Avto, mais cette fois, il était indispensable car il est principalement un représentant des motocyclistes de retour, ou plutôt un groupe très large et important ! Ainsi tous ceux qui, du fait de certaines obligations, ont légèrement figé le statut de motard et reviennent désormais de plus en plus au volant d'une moto. Riche d'une expérience et d'un goût prononcé en sport automobile, l'équipe a été complétée par Primoj Yurman, qui est à son meilleur sur le trottoir, mais de plus en plus souvent sur le terrain, même s'il apprécie la selle un peu plus basse sur des motos aussi hautes. L'équipe était complétée par le journaliste de télévision slovène le plus bourré d'adrénaline, David Stropnik. Un motard polyvalent qui n'est pas étranger à l'aventure en tout genre, qu'il s'agisse d'expéditions en montagne ou dans le désert.
ÉVALUATION FINALE *
Vous pouvez lire ce que chacun pense de chaque moto dans la rubrique Face to Face, et voici notre bilan collectif démocratique et définitif. Et oui, la BMW R 1200 GS est toujours la meilleure !
1. BMW R1200GS (modèle de base 16.050 €, modèle d'essai 20.747) €
2. Honda CRF1000L Africa Twin Sports d'aventure (base / modèle d'essai 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Aventure S. (base / modèle d'essai 17.499 €)
4. Aventure BMW R 1200 GS (modèle de base 17.600 €, modèle d'essai 26.000) €
5. Suzuki V-Strom 1000XT (base / modèle d'essai 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XR (base / modèle d'essai 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260S (base / modèle d'essai 21.990 €)
* Le tableau des notes sera publié dans le magazine de septembre Avto magazine.
Face à face - avis personnel des testeurs
Matevj Hribar
Il est difficile, voire impossible, de résumer des impressions en quelques lignes. Mais je vais commencer de cette façon : les volumes relativement importants d'unités et, par conséquent, les performances des machines de test ne sont pas là à cause du déchaînement, mais principalement à cause du confort. La commodité est que la voiture peut facilement transporter un passager avec des bagages, il est facile de dépasser les camions et de ne pas soupirer dans un bocal. Oui, à moindre coût, mais... Un litre de volume est un luxe.
Maintenant, un peu sur les machines : Ducati et KTM sont excellentes à bien des égards (à la fois en termes de conception et de technologie) et chacune a un caractère légèrement unique de la machine parfaite, mais… Avec toute cette cavalerie solide et un châssis parfait, elles font A motocycliste sur un trajet pécheur est plus fatigant. La question clé est : voulons-nous vraiment cela lors d'un voyage (à deux) ? L'Africa Twin est un projet louable qui a redéfini la définition du "gros enduro" ou, mieux encore, a conservé l'essence de ce type de machine. Mais alors que je criais avec l'antipatinage désactivé, dessinant de longues lignes sur les décombres, j'étais gêné (sur la route) par de petites erreurs: le siège dur pend légèrement vers l'avant, la grille d'échappement frappe (toujours) le talon droit , le volant force le conducteur dans une position dans laquelle ( lors de l'accélération), les muscles abdominaux doivent être complètement tendus (le dos est même trop droit), et le fil chauffant du levier touche le pouce de la main gauche. Des petites choses, mais elles le sont.
L'Explorer a un excellent moteur qui rend confortable la conduite de Kolpa en cinquième vitesse - sous 2.000 1998 tr/min - et c'est une moto exceptionnelle avec (pour moi) le seul reproche majeur : c'est assez gros, lourd à l'avant. et entre les bottes est aussi le plus large. Une fois, sur un terrain meuble, j'ai aveuglé quand j'ai dû ralentir et faire demi-tour; tout le monde est meilleur là-bas, même le "gros" GSA, pour lequel vous devez être sacrément clair pourquoi vous allez déduire le plus riche. C'est une voiture dans laquelle vous n'aurez plus peur des dimensions abondantes qu'après avoir vidé le premier réservoir de carburant. Suzuki? La bonne voiture avec laquelle vous pouvez vous sentir à l'aise, car vous ferez l'expérience de Durmitor aussi merveilleusement que presque une BMW plus chère, mais d'un autre côté, vous ne devez pas vous faire d'illusion sur le fait qu'elle est tout aussi bonne. Non, ce n'est pas le cas - tout comme en XNUMX, la Kia Sephia n'était pas aussi bonne que la VW Golf. Ils peuvent être gênés par des composants de suspension et de freinage moyens (mais pas mauvais !), ou des machines généralement très simples, qui, d'autre part, peuvent également être de haute qualité. Et la "GS régulière" ? Peu importe comment je pense, je le considère comme le meilleur choix pour la plupart des clients Uživajmo z velikimi endurami, doo : peu exigeant à conduire, avec un appareil presque idéal pour ce type d'utilisation, doux et facile à conduire sur le gravier et bien plus encore. . Quoique… Quand tu t'assois sur lui de chez KTM, tu penses que le boxeur est fatigué quelque part… Est-ce qu'on se comprend ?
Trier du premier au dernier selon des appréciations subjectives est ingrat, mais quand même - c'est ainsi qu'ils trient du premier au dernier uniquement en fonction des sensations qui me conviennent le plus. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati et Suzuki. Et je n'exclus pas que si je devais débourser un euro, je choisirais ce dernier ou Honda et dans les deux cas je ferai quelques modifications dans le garage de la maison.
Primoж манrman
Lorsqu'un Slovène traverse une flaque d'eau, disons la mythique autoroute 66, ou quelque part en Scandinavie ou dans les Dolomites, il ne peut s'empêcher d'admirer la beauté et l'immensité de la nature. Mais il n'est pas nécessaire que ce soit loin : nous avons tout ici à la maison. De nouvelles dimensions s'ouvrent devant vous alors que vous conduisez votre grand vélo d'aventure sur un bel asphalte au-delà de la rivière Kočevska jusqu'à la frontière, tournez à gauche avant Kolpa et tournez le long de la frontière croate jusqu'à la route menant à Kočevje. Il suit toujours la route «lissée», mais que se passe-t-il si vous entrez dans un nouveau monde où il fait noir comme un coin. Corne de Kochevsky. Routes? Ne demandez pas, accidenté par de fortes pluies, de grosses flaques d'eau et moi, peu habitué à un tel terrain, marcher, marcher et... survivre. Oh! Cela fonctionne aussi si vous avez une bonne voiture. J'avoue que j'ai toutes les limites dans la tête. Les vélos d'aventure modernes sont des machines conçues pour repousser les limites, mais d'une manière qui ne fait pas de mal. Tu creuses dans une flaque d'eau, c'est tout. Tous les participants au test étaient assis relativement haut, et ceux d'entre nous qui ne sont pas plus âgés peuvent avoir du mal à choisir la bonne personne pour nous. Mais abaisser les sièges résout beaucoup de choses. Ma gagnante : La BMW 1200 GS dans l'absolu, et sur la route (je ne peux pas m'empêcher de m'emporter) elle se rapproche de la Ducati Multistrad, même s'il n'y avait pas de mauvaises motos dans le groupe. À la fin, je chuchote : quand nous avons de nouveau roulé sur l'asphalte après avoir roulé en tout-terrain, j'ai crié. Je suis venu "chez moi", dans mon champ. Mais je reviendrai toujours avec plaisir un jour.
David Stropnik
Fait intéressant, les gros VUS ne sont pas vraiment tout-terrain. Encore plus "tout-terrain" est la Honda CRF 1000 L Africa Twin avec une suspension allongée, un guidon surélevé et large, une selle adaptée et, surtout, un poids relativement faible avec "seulement" un volume en litre. Synonyme des vélos tout-terrain BMW R 12000 GS Adventure / Rally, il est plus lourd et plus complexe - avec un support électronique incroyable. Il n'a pratiquement aucun défaut et ne devrait pas en avoir pour son prix. Le "problème" est qu'il est trop grand pour la Slovénie, et peu de conducteurs "comme" aventureux l'utilisent réellement pour voyager "jusqu'aux extrémités" du monde. Il en va de même avec la Multistrado 1260 S qui n'a rien à redire en termes de puissance, d'électronique et de design - si ce n'est le caractère atypique du bicylindre de la transmission, qui oblige à filer à haute vitesse - où tout devient littéralement stressant. Côté groupe motopropulseur, brille la Triumph Tiger 1200 XRT qui grâce à sa conception à trois cylindres assure réactivité à bas régime et vivacité à haut régime. Mais avec la suspension à commande électronique, l'Anglais s'introduit également dans la catégorie over-the-top (italien-allemand) pour 20.000 euros. A l'autre extrême, la Suzuki V-Strom 1000 est une vraie moto qui offre le moins de "gadgets" mais semble trop chère pour ce qu'elle propose, même si c'est la moins chère du lot. Cependant, c'est le seul choix possible pour court et intact. La KTM 1290 Super Adventure S est une histoire complètement différente. C'est un vélo "hardcore", léger, robuste, et pas du tout comme un véhicule tout-terrain, mais une sorte de mélange de vélo nu et de supermotard. Ce qui, bien sûr, n'est pas mal du tout, aucune de ces motos, en principe, ne voit même de mauvais décombres.
Matevž Koroshec
S'il n'y avait pas de restrictions, évidemment principalement financières, le choix est simple - GS. Eh bien, pas une aventure! Ce dérivé se fait trop sentir entre les genoux, ce qui perd le bon enjouement proverbial des « gees » et suscite l'envie de l'apprivoiser. Je mettrais la KTM juste en dessous du sommet. Super Adventure S met en colère non seulement l'apparence, mais aussi le personnage. Quand ou si vous le voulez de lui. L'exact opposé de Triumph qui convainc toujours par son raffinement grâce à son moteur trois cylindres. Même lorsque l'accélérateur est complètement ouvert et que les vitesses sont déjà suffisamment élevées. Ducati est tout ce qu'on attend de lui. L'Italien personnifié - il est venu vers nous dans un costume blanc comme neige - bruyant et distingué, que le propriétaire n'effraie pas, mais se sent beaucoup mieux sur le trottoir et dans la civilisation. Ceux d'entre vous qui ne recherchent pas ou n'aiment pas cela peuvent trouver une excellente alternative dans cette entreprise. L'Africa Twin, en revanche, ne montre son vrai caractère que lorsque vous la conduisez sur du gravier, car la roue avant de 21 pouces sur les routes goudronnées et sinueuses à des vitesses plus élevées nécessite un peu plus de jeu que les autres. Et puis il y a Suzuki. Le plus abordable et avec la gamme d'électronique qu'il propose, le seul qui reste de la vieille école. Mais ne vous y trompez pas, le plaisir n'est pas la moitié de la différence de prix entre ceci et "bien, bien", ainsi que le genre de choses trouvées qui pourraient être un modèle pour tout le monde. Par exemple, une boîte de vitesses.
j'ose finir
J'ai commencé l'essai avec une Ducati et je dois admettre que c'était trop agressif pour mon goût et mon âge, et je classerais aussi la Ducati comme un vélo de route, pas un vélo d'enduro. Lors de la transition, j'ai conduit une Triumph, qui m'a surpris par sa tenue de route et sa régularité d'accélération typique d'un moteur trois cylindres. La prochaine en ligne était la Honda Africa Twin, sur laquelle je ne me sentais pas très bien en raison de la mauvaise adhérence du premier pneu sur la surface asphaltée, et je voudrais également noter que l'avant de la moto dégage un beaucoup au freinage. Puis est venu l'échange tout-terrain, où j'ai eu l'occasion d'essayer la KTM. Vu sa taille, son poids et son aspect encombrant, je m'attendais à des désagréments, qui traduisaient un peu plus de respect, mais après les mètres d'introduction sur les décombres, je commençais déjà à en profiter. J'ai également été surpris par la Suzuki avec sa transmission très précise, mais elle a travaillé dur pendant la conduite et était toujours capable de gérer les virages. Il convient également de mentionner le prix, qui est le plus bas de tous les tests. Cependant, les deux BMW ont été un plaisir de l'essai. La GS Rally 1200 m'a impressionné dès le départ, car je me suis immédiatement sentie chez moi et très à l'aise dessus, tandis que l'Adventure a l'air encore plus grande grâce à tous les accessoires et à un réservoir plus grand, et sa maniabilité n'est pas différente de. GS. Bien que ce soient d'excellents vélos, je dirais que le prix est le seul inconvénient des deux. Si vous n'aviez pas à regarder le prix au moment de choisir, ma commande serait : R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki et Ducati. Mais vous devez comprendre que toutes les motos sont excellentes et ce n'est que mon opinion personnelle.
Petr Kavtchitch
La question de savoir lequel est mauvais ou bon n'a pas d'importance, ils sont tous bons et j'ai vraiment aimé chacun des sept vélos. Mais si je devais mettre un euro moi-même sur une, la décision serait limpide : mon premier choix est la Honda Africa Twin. Parce que tout fonctionne bien, et en plus, il roule très bien en tout-terrain. Et je veux dire, non seulement sur les décombres pavés, mais aussi sur les pistes de charrettes, même le mini harnais de saut survit bien. Tout d'abord, en tant que fan d'enduro, de motocross et de désert, le vélo est parfait pour ma peau. C'est au-dessus de la moyenne, et quand j'ai soulevé l'avant du siège pour m'aligner avec le dossier, c'est ce que je peux me rapprocher le plus d'une étape du rallye Dakar. C'est un péché de conduire une Honda uniquement sur l'asphalte. C'est également le deuxième vélo le plus cher testé, avec un très haut niveau de qualité de construction et d'équipement. Pour moi personnellement, c'est la plus belle moto que j'ai testée. Elle m'en a offert assez sur la route, mais loin d'être autant que la BMW R 1200 GS Rally, qui est toujours le meilleur mélange des deux mondes et m'a rappelé à quel point elle est bonne. Ça m'inquiète juste que ce soit si cher. Sinon, je n'ai pas de commentaires. Il roule très bien sur le gravier, et sur la route ce n'est pas pire qu'il diffère de la Honda. J'ai placé la Suzuki V-Strom 1000 XT à la troisième place. Tout fonctionne de manière fiable, japonais prévisible et fiable, il a suffisamment de protection contre le vent et aussi assez de puissance pour en profiter à deux, et nulle part, à part le prix, il ne se démarque excessivement. Si je pense que pour le même prix que je paierais pour une BMW GS Adventure, j'en aurai deux, vous avez bien lu, deux Suzukis, je préférerais investir ce bon 12k sur de très longs voyages et découvrir des pays étrangers. A la quatrième place, que j'ai choisie, j'ai mis la BMW R 1200 GS Adventure, qui est trop grande pour nos routes. Pour moi, ce vélo est déjà dans la catégorie tourisme sportif car quand on fait le plein d'essence, il choque l'autonomie affichée par le calculateur. Pouvez-vous imaginer parcourir 500 à 600 kilomètres avec une seule charge ? La cinquième place est donnée à une moto sportive sans compromis, impressionnante dans les virages. Si on jugeait par le critère qui gagne dans les cols, KTM m'enlèverait la victoire. En sixième place, je mets la Triumph Tiger 1200 XRT, qui est plutôt dans la catégorie touring, et le « tout-terrain » en est plus un exemple. Enfin, je choisirais la Ducati Multistrado 1260 S. En conduisant, je pensais seulement que j'étais complètement mal habillé et que je devrais porter une combinaison de piste sportive en cuir.
Matyaj Tomajic
Au tout début, j'aimerais défendre Suzuki. Au niveau de l'électronique et de tout ce qu'il apporte au monde en parallèle sur deux roues, le gros V-Strom rentre dans la deuxième catégorie. En termes de performances, il s'est avéré moins bon que les autres, mais sa mécanique est vraiment excellente. Si vous décidez d'acheter de l'argent, je le recommande vivement.
KTM a une position de leader dans tous les domaines, et étant donné que cette marque ne fait pas de belles motos à mon goût, elle convainc aussi en termes de design. Il a le système le plus transparent et le plus simple pour choisir toutes les options offertes par l'électronique, mais personnellement je n'y investis pas vraiment, puisque je ne m'occupe pas des réglages de la moto après avoir trouvé le bon. Le moteur, le son, la qualité de roulement et d'autres caractéristiques sont inscrits sur la peau des motocyclistes expérimentés et les plus exigeants.
BMW jumelle ? Sans commentaire sérieux, cependant, la GS régulière roule mieux que l'Adventure, qui ressent un poids supplémentaire à l'avant. Cependant, j'en ai trouvé pas mal dans ce groupe de motos qui, en plus de leur détermination, ont encore plus de tempérament et de passion. Les GS / GSA sont les mieux adaptés pour battre des records de distance.
Triumph, avec sa politesse et son raffinement, jouait le rôle d'une cravate de gentleman dans ce groupe. Audi A6, Mercedes E ou BMW 5 si je traduis cela dans le monde des voitures. Ce serait aussi un vélo diablement beau si on n'« oubliait » pas de lui donner une forme de queue. Pour ceux qui apprécient la souplesse et le raffinement, le moteur trois cylindres est un excellent choix, et j'ai été déçu par son "quickshifter" qui est plus "shifting" que "rapide". Cependant, malgré sa supériorité, il n'est pas mon gagnant, car j'ai vraiment peur de m'en lasser trop vite.
Seul le meilleur d'Africa Twin. Son potentiel tout-terrain est supérieur de plusieurs niveaux au reste, et sur route, il n'est pas si convaincant en raison de sa hauteur et de son manque de puissance. J'aime la façon dont elle s'est déshabillée lors du test. Pas de valises ou autres housses très utiles. Je l'ai aussi regardée à cause de sa renommée passée et de son histoire qu'elle continue avec succès.
La Ducati Multistrada est le vélo de route de cette version. Mon cœur me faisait mal alors que tous ces beaux détails, les mâchoires en or Brembo et les jantes en alliage, remplissaient la saleté. Lavé dès que possible. J'adore son ton et une personnalité un peu sauvage qui peut être apprivoisée un instant. Épris? Peut être.
Ignorant les tarifs, je commande comme ceci : Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
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