Test comparatif : KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin et Ducati Multustrada 950

Bien qu'ils soient différents à bien des égards, ils sont liés les uns aux autres d'une certaine manière. Honda a son propre prix 12.590 euro le moins cher, pour mille de plus, vous obtenez une KTM - 13.780 euroMais Ducati est le plus cher pour le prix. 13.990 euro. Tous trois sont équipés de moteurs à deux cylindres. Ducati est la plus petite avec un moteur de 950 cm113. chevaux », bien qu'il n'ait que XNUMX pouces cubes de plus que la Honda. Lors de la conduite sur route secondaire, que nous avons principalement utilisée lors de nos tests, la nouvelle KTM s'est avérée la plus "affûtée". Il fait un bruit sportif lors de l'accélération et, avec une suspension solide et un cadre solide, offre les virages les plus sportifs. Nous avons été impressionnés par la facilité de conduite de la voiture et la rapidité avec laquelle vous vous habituez à la configuration logique du moteur et au contrôle de la traction des roues arrière. Les seules choses qui nous ont manqué étaient le réglage de la suspension (en particulier le réglage de l'amortisseur arrière) et un peu plus de protection contre le vent, même s'il faut admettre qu'ils ont fourni une bonne circulation d'air autour du casque et des épaules car il n'y a pas de turbulence. Les freins sont assez puissants en termes de caractère et de performances d'un très bon moteur.

Ducati Multistrada avec des gènes de route

La plus proche de lui en termes de puissance est la Ducati, qui ne cache pas ses racines de motos sportives de route. Le moteur est en fait repris des modèles Hypermotard et Supersport, seulement légèrement lissé pour une utilisation longue distance. La suspension est entièrement réglable (manuelle), le caractère du moteur peut également être réglé en trois modes, il existe également trois modes de fonctionnement du système de freinage ABS et jusqu'à huit niveaux de contrôle de traction de la roue arrière. Il roule dans les virages comme l'huile et est si dynamique dans le programme sportif qu'il est un concurrent sérieux pour les vélos de sport. Comme il a le siège le plus bas, un bon vent souffle dessus, il ne se fatigue donc pas lors de trajets plus rapides.

Honda Africa Twin appelle à l'aventure hors route

En ce qui concerne la qualité de conduite, la Honda est en deçà des deux concurrents. Mais cela ne se reflète que lorsque le rythme de conduite devient très dynamique, puis la différence de construction du vélo devient apparente et il devient clair qu'ils l'ont fait pour une conduite confortable et sans stress, où que vous alliez, et donc sur un terrain difficile. La suspension n'a pas de concurrence lorsque l'asphalte se termine sous les roues. Il fonctionne très bien avec les tailles de pneus tout-terrain typiques (21" à l'avant, 18" à l'arrière). La protection contre le vent est bonne et les moyens électroniques, avec un développement aussi rapide, sont fiables, mais un peu dépassés. L'ABS fonctionne bien et le contrôle de traction de la roue arrière est trop sensible, car il interfère trop avec le transfert de puissance sur une chaussée lisse.

Mais l'histoire est complètement à l'envers lorsqu'il soulève de la poussière derrière son dos et que des pierres et du sable commencent à s'effondrer sous les roues. Honda règne en maître dans cet environnement, l'enduro dans le vrai sens du terme. Avec un grand retard dans le peloton, il sera le deuxième à atteindre la ligne d'arrivée sur une piste KTM poussiéreuse qui fonctionne de manière fiable et qui rapporte sur le terrain en raison de ses bien meilleures propriétés sur asphalte. La différence se situe principalement dans la suspension, les roues et les pneus (19" à l'avant, 17" à l'arrière comme la Ducati). Ce dernier atteint l'objectif Ducati, mais il est important que cet objectif soit atteint. Suspension, protections moteur, position debout derrière le volant... eh bien, pour une Ducati ce n'est pas fait pour autre chose qu'une utilisation peu fréquente sur des gravats durs.

note finale

Nous avons déterminé l'ordre principalement par qui est le plus polyvalent, en tenant compte du prix, de la consommation de carburant, de la facilité d'utilisation, du confort sur les longs trajets. C'est un gagnant KTM 1090 Aventure!! Il est le plus polyvalent et a procuré aux trois le plus grand plaisir de conduite. Grâce à son grand réservoir de carburant et à une large gamme d'accessoires, il est également très adapté aux longs trajets. La deuxième place est revenue à la Honda CRF 1000 L Africa Twin. Il nous a surtout convaincus du confort de roulement, des performances maximales lorsque l'asphalte disparaît sous les roues, et du prix, puisqu'il est 1.490 XNUMX euros moins cher que la Ducati. Bien que la Ducati arrive en dernière position à la troisième place, nous sommes sûrs qu'elle trouvera toujours de nombreux propriétaires reconnaissants qui veulent un jeu plus sportif sur les routes sinueuses et n'aiment pas beaucoup le sable sous les roues.

texte : Petr Kavchich 

photo : аша Капетанович

Enregistrements sonores des trois :

Face à face - Matjaz Tomajic

Je savais déjà que la Honda me convaincrait le plus sur le gravier, avant même qu'elle ne tire la première motte de terre et de sable sous la roue arrière, et la vivacité des KTM et Ducati sur le trottoir me manquait. Honda a évidemment pris le chapitre sécurité très au sérieux, les systèmes d'assistance prenant même trop soin du conducteur. Dans cette entreprise, Honda était aussi un peu différente, et Ducati et KTM sont très proches. KTM a le moteur le plus brut, le meilleur système de sélection de programme moteur et un vélo globalement plus gangster. La Ducati est devenue plus grande et plus raffinée ces dernières années, et la petite Multistrada, bien qu'elle soit une moto presque parfaite, a un gros problème - j'aurais préféré la plus grande Multistrada. Comme je fais la plupart de mes parcours sur des routes goudronnées et que j'aime les belles motos, ma commande est : Ducati, KTM et Honda. Et vice versa, si vous vouliez de l'aventure et du plaisir sur le terrain.

Face à face - Matevzh Hribar

La Multistrada 950 roule très bien et reste très agréable (mais légèrement plus douce que le modèle 1.200cc). La seule chose qui m'inquiétait était l'inadéquation de "l'environnement de travail" pour rouler en position debout (coups aux bottes anti-poussière et ailleurs) et un fonctionnement de l'embrayage moins précis lors de la traction du câble. L'Africa Twin est maintenant une vieille connaissance, mais avec deux autres pilotes orientés route, je suis encore plus convaincu que celui-ci (le seul de ce trio) est une véritable "Aventure" qui ne se laissera pas intimider par les routes en moellons . Cependant, il s'agit d'une manière quelque peu inhabituelle du système anti-patinage sur la route : lorsqu'il est activé (par exemple, à travers du sable dans un coin), l'électronique continuera à prendre de la puissance, même si l'adhérence est déjà affaiblie. bon. Le moteur « lunette » tout le temps jusqu'à ce que vous éteigniez l'accélérateur, puis l'ouvriez à nouveau. Mais la joie commence lorsque l'on désactive le système d'antipatinage et que l'on met le gaz sur les décombres : alors il s'avère que l'Afrique s'écrase sur les décombres avec une telle précision et souveraineté que KTM est très gêné… Pourquoi ? Parce que nous avons testé la KTM 1090 Adventure dans la version standard, pas le modèle R avec des roues plus grandes et un débattement de suspension plus long. La KTM est ainsi la première et la plus vive de toutes sur asphalte : malgré ses capacités similaires, elle donne l'impression d'être plus pratique qu'une Ducati et, à ce titre, ne plaira pas aux motards qui aiment rouler tranquillement. Eh bien, vous pouvez toujours passer au programme pluie et laisser l'électronique calmer les chevaux enragés, mais ... Alors vous l'avez juste manqué au début.

Ducati Multitrada 950

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 13.990 €

• Техническая информация

  moteur: 937cc, double L, refroidi par eau

  Puissance: 83 kW (113 km) à 9.000 arr. / Min.

  Couple: 96 Nm à 7.750 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: grille en tube d'acier, treillis, fixée aux culasses

  Freins: avant 2 disque 320 mm, arrière 1 disque 265 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche avant USD réglable, 48mm, double bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur réglable.

  Pneus avant 120/70 R19, arrière 170/60 R17

  Croissance: 840 mm (option 820 mm, 860 mm)

  Garde au sol: 105,7 mm

  Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres

  Empattement: 1.594 mm

  masse: 227 kg (prêt à rouler)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 12.590 €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 998cc, injection de carburant, démarrage du moteur, rotation de l'arbre à 3 °

  Puissance: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Couple: 98 Nm à 6.000 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: en tube d'acier, au chrome-molybdène

  Freins: double disque avant 2 mm, disque arrière 310 mm, norme ABS

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière

  Pneus 90/90-21, 150/70-18

  Croissance: 870 / 850 mm

  Réservoir d'essence: 18,8 XNUMX litres

  Empattement: 1.575 mm

  masse: 232 kg

KTM 1090 Aventure

• données de base

  Ventes: ESSIEU doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Téléphone : 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Téléphone : 01/7861200, www.seles.si

  Coût du modèle de test : 13.780 €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide, 1050 cm3,
  
  
  injection de carburant, démarrage du moteur électrique

  Puissance: 92 kW (125 KM) à 9.500 vrt./min.

  Couple: 144 Nm à 6.750 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: en tube d'acier, au chrome-molybdène

  Freins: Brembo, double disques avant (fi) 320 mm, étriers de frein à quatre positions à montage radial, arrière simple
  
  
  frein à disque (fi) 267 mm. Norme ABS

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière

  Pneus avant 110/80 ZR 19, arrière 150/70 ZR 17

  Croissance: 850mm

  Réservoir d'essence: 23 XNUMX litres

Ducati Multitrada 950

Nous louons et reprochons

tenue de route, virage sécurisé

bruit du moteur, protection contre le vent

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Nous louons et reprochons

polyvalence, confort, prix tout terrain

prix

suspension souple

le moteur pourrait être plus puissant

KTM 1090 Aventure

Nous louons et reprochons

caractère sportif, bonne tenue de route

puissance, freins

réglage des suspensions

protection pare-brise