Essai comparatif : Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // La voie médiane est la meilleure
Teneur
C'est pourquoi ce vélo d'enduro de milieu de gamme ou, plus précisément, les vélos de sport de tourisme dans certains cas, représente un compromis prix-performances suffisant pour rouler parfaitement ensemble lorsque vous partez sur une longue randonnée. ... C'est pourquoi, cette fois encore, nous avons essayé d'évaluer au mieux ce que l'on ressent lorsque l'on voyage seul ou à deux. Matevж et Mojca Korosec ont soigneusement enregistré comment ils conduisent des motos et ce qu'ils font quand ils sont deux. Y a-t-il suffisamment de place pour le passager, peut-il saisir les poignées, la position du siège et des pédales est au moins aussi confortable pour elle que pour le conducteur, et enfin, qu'en est-il de l'aérodynamisme de la banquette arrière ? En ce qui concerne le prix, les véritables opportunités d'achat commencent ici lorsque vous êtes prêt à payer dix mille pour une nouvelle moto.
Au fond, cependant, l'équipement est rare, vous ne le croirez pas, le moins cher. BMW F750GSce qui vaut 9.700 euro... Mais celui que nous avions lors du test coûte 14.905 XNUMX € et si vous regardez de près, vous pouvez obtenir le meilleur financement moto de notre pays. BMW a l'offre la plus sophistiquée ici. Yamaha meilleur compromis prix, prix régulier 10.650 euro et le bon prix est la raison pour laquelle Tracer est si populaire chez nous. Suivre Honda VFR800X Crossrunners, qui, en principe, se passe de valises et de feux antibrouillard 12.690 euromais lorsque vous l'équipez pour voyager, comme nous l'avons fait lors du test, ce prix cesse d'être si compétitif qu'il faudra déduire 15.690 € pour la moto. Quand on regarde le prix, on ne gratte pas derrière l'oreille Triomphe... Cela dit, nous pouvons remercier les Britanniques d'avoir préparé un excellent paquet, car il Tiger 800 essentiellement le plus d'équipement et les bonbons techniques les plus modernes, et le vôtre sera pour 14.590 euro.
Il dispose également d'un matériel solide en standard. Ducati... Le moins cher des deux aristocrates automobiles italiens vous coûtera cher. 14.890 euro et font donc partie des purs « dukatistes ». Si ce n'était pas le plus cher, à notre avis, quelque chose n'irait pas - bien sûr, nous disons le MV Agusti Turismo Veloce 800... Une œuvre d'art sur deux roues coûte de l'argent 17.490 eurov, mais si vous recherchez les meilleures offres pour cette beauté italienne, cela vaut la peine de regarder l'événement à Avto hiša Šubelj, où se trouve le seul showroom de cette prestigieuse marque de motos dans notre pays.
Court voyage ou voyage? De toute façon!
Cette fois, nous avons pris la route par désir de tester en profondeur les motos sur des routes rurales et sinueuses. Ainsi, après des virages serrés, nous sommes allés au pays de Martin Krpan et nous nous sommes rafraîchis sur le lac Blok, ainsi qu'à travers les fameux virages qui mènent à Rakitnoe, rentré dans la capitale. Nous avons délibérément évité les décombres. Après avoir passé les tests communs, nous avons tous convenu que nous n'avions pas besoin de motos plus grosses et plus puissantes de ce type sur la route. Chacun d'eux a suffisamment de puissance ainsi que le confort de conduite. Mais nous avons également constaté qu'ils offrent beaucoup pour leur argent.
Pour ceux qui recherchent un achat de moto rationnel, ce segment est le bon choix. Bien sûr, les gros vélos d'enduro de tourisme offrent un peu plus, plus de puissance, plus de couple, plus de confort, encore plus d'accessoires et d'électronique pour nous aider, mais au moins pour la plupart, un portefeuille beaucoup plus léger. Ce n'est pas parce que nous parlons de la classe moyenne que vous ne pouvez pas parcourir le monde à moto si vous le souhaitez. Valises et gaz emballés. Mais ils ont un très gros avantage sur leurs frères aînés. Dans cette catégorie, ils présentent tous une maniabilité plus légère, et aucun des pilotes d'essai n'a indiqué que la hauteur du siège était un obstacle. En tant que tels, ils sont moins exigeants à conduire et donc parfaits pour se lancer un peu plus sérieusement dans les courses de motos, même si vous êtes nouveau dans le domaine des deux-roues.
Y a-t-il assez de puissance ?
Ils sont tous dotés d'une bonne transmission, d'une puissance suffisante pour une conduite dynamique et chaque moteur diffère de l'autre par ses caractéristiques. En regardant les chiffres, il est clair que Yamaha est le plus puissant, car l'excellent trois cylindres en ligne est capable de 115 chevaux avec une courbe de puissance constante et un bon couple. Il est suivi par Ducati, qui tire 113 « chevaux » du seul bicylindre à cylindres en L du test, et à 96,2 Nm de couple, personne ne se plaindra de l'accélération. La seule plainte était un travail un peu rude et des vibrations à charge maximale. Le troisième, cependant, même s'il produit un son de sport fantastique au moment où vous le faites, est le MV Agusta de 110 chevaux. Cette bête n'est pas pour tout le monde. Pétard pour motards confirmés qui savent maîtriser une moto sportive. Cependant, il est aussi le plus exigeant et, malgré ses capacités, a reçu le score le plus bas en raison de sa nature sauvage. Il y avait aussi des vibrations sous charge. Fondamentalement, c'est un superbike vertical léger.
Triumph et BMW ont prouvé de manière convaincante que la puissance est plus qu'un simple chiffre sur papier. La GS a reçu les notes les plus élevées, bien qu'elle ne compte que 77 "chevaux" qui sont les plus utiles et les plus cultivés. Le moteur bicylindre de 853 pieds cubes a une courbe de puissance continue sur toute la plage de régime et 83 Nm de couple (le plaçant à la troisième place). Eh bien, le système d'échappement Akrapovic a certainement contribué à quelque chose, qui aide le moteur à mieux respirer et augmente la puissance et le couple utilisables là où le conducteur en a besoin. Nous avons également été très impressionnés par le trois cylindres en ligne de Triumph, qui a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite agréable et dynamique, bien qu'il puisse gérer 95 "chevaux", il a une bonne boîte de vitesses et aucune vibration gênante. Honda nous a même laissé au chaud avec son moteur V4. Quoi qu'il en soit, la technologie VTEC est excellente, mais le moteur à trois cylindres s'est avéré être une puissance plus utilisable et, surtout, un meilleur couple. Néanmoins, le sourire sera large lorsque les 107 "chevaux" seront tous libérés.
Performances et confort de conduite
En course à pied, MV Agusta a été le plus impressionnant, marquant juste un point de moins que le nombre maximum de points. Il convainc par sa stabilité directionnelle, sa stabilité dans les virages, son agilité et son plaisir. Elle a perdu un point de poids. Avec une avance minime d'un point, il est suivi par BMW, ce qui est une grosse surprise. Sur le papier, ou même quand vous le regardez, vous ne le voyez pas, mais en pratique, il semble que vous puissiez démarrer dynamiquement depuis les virages avec beaucoup de confiance. Le seul qui s'est approché du numéro un en termes de performances était Yamaha. La raison pour laquelle elle n'est pas la première dans ce domaine est qu'elle a reçu une très bonne note partout, seulement excellente en termes de divertissement.
Les trois autres se ressemblent beaucoup, mais Honda a excellé en stabilité lors des passages de virage à virage, perdant des points en raison du facteur plaisir et agilité. La Triumph nous a convaincus par son agilité, son poids et son agilité, et sa suspension très axée sur le confort l'a payé avec une petite perte de vitesse et de stabilité en virage. Nous avons accordé le plus de points à Ducati en termes de plaisir de conduite ; il a perdu en stabilité directionnelle, en maniabilité et en poids.
Alors qu'ils disent que chaque œil a son propre artiste, nous avons bien sûr aussi apprécié où ils mettent plus d'efforts dans la création de l'image. Ici, nous avons prêté attention aux détails, à la prévenance du design et à la qualité de fabrication. Ducati, Triumph et MV Agusta ont été les plus convaincants et ont prouvé que les constructeurs européens occupent la première place dans cette catégorie, suivis de BMW et des deux représentants japonais.
Au niveau du confort, on peut dire que tout le monde a été agréablement surpris, et au niveau de sa philosophie sportive, c'est le MV Agusta qui s'est le plus démarqué en perdant le plus de points ici. Les plus confortables étaient Triumph et Yamaha. BMW aurait pu rivaliser avec eux, mais a perdu un point en protection contre le vent. Nous n'avons accordé qu'un point de moins à Ducati et Honda. Honda a perdu à cause d'une position de conduite en quelque sorte infructueuse (genoux hauts et en avant), et Ducati, en raison de sa nature quelque peu sauvage, a assez fatigué le conducteur et le passager. Mais les différences ici sont petites, si vous êtes, disons, de petite taille, MV Agusta ressemblera à un plâtre, et pour toute personne mesurant plus de 180 centimètres, il y aura plus de confort sur le reste.
La moto la plus économique
Comme nous l'évoquions en introduction, cette classe est très intéressante en termes de prix. Et lorsque l'on additionne les coûts d'entretien, la consommation de carburant et le réseau de vente et de service, l'image devient plus claire. Nous plaçons la Yamaha Tracer 900 en première position, nous avons deux motos en deuxième position, suivies de la BMW F 750 GS et de la Triumph Tiger 800 XRT, juste derrière Yamaha. Pour faciliter la distinction entre les deux, on peut également dire que Triumph gagne en termes de confort et d'aptitude à la longue distance, tandis que BMW gagne en termes de performances et d'agilité. C'était aussi serré entre Ducati et Honda. La Multistrada a reçu une note légèrement meilleure et a obtenu un score où nous avons évalué la puissance et le plaisir de conduire, et la Honda en termes de valeur et de protection contre le vent. En conséquence, nous nous sommes retrouvés avec MV Agusta Turismo Veloce. Comparé aux autres, c'est lui qui a le plus perdu en coût de travail et de confort. Cependant, si ce n'est pas un argument essentiel pour votre décision, il peut atteindre les meilleurs scores en termes d'apparence, de divertissement, de performances et d'équipement.
Matevž et Mojca Koroshec
Il y a quelques années à peine, lorsqu'on m'a demandé si cette classe de motos était assez puissante pour une conduite dynamique à deux, j'ai répondu non. Cela aurait été il y a tant d'années, mais aujourd'hui, la situation est complètement différente. BMW prouve également dans cette classe que tout est clair pour eux. La F 750 GS est légère, claire et énergique, joueuse. A tel point que je le recommande à tout le monde. Le problème avec le bavarois se pose généralement lorsque nous examinons la liste de prix et que nous commençons à la compiler selon nos souhaits. La liste de prix Ducati indique qu'il s'agit de l'option la plus faible dans ce cas, mais 113 «chevaux», c'est beaucoup. Si Ducati signe aussi sous leurs ordres, c'est une vraie garantie qu'il s'agit de pur-sang. Et si j'ajoute à cela que le passager arrière est bien soigné, impossible de passer à côté de cette bolognaise.
Crossrunner est un représentant typique de l'école japonaise. Une moto à force corrigée comme on l'attend globalement de la part de Honda avec une position confortable mais encore trop fléchie pour les deux genoux sur les deux places, de bonnes finitions et un moteur qui cache deux caractères. Un peu trop silencieux dans la gamme basse à moyenne et celui dont vous avez besoin tout le temps à haut régime lorsque le VTEC prend vie et respire les 16 soupapes. Turismo Veloce est un nom trompeur ! Donc, sur MV Agusta 'Turismo', vous feriez mieux de l'ignorer et de vous concentrer uniquement sur 'Veloce' (rapide). Le siège est agressivement droit, impressionnera certainement ceux qui voudraient ou auraient besoin de passer du supermotard à l'enduro de tourisme sur du papier 800cc, mais vous pouvez facilement écrire le numéro 1000 sur le réservoir de carburant et non. on mochilo. Un siège séparé pour le passager est également louable.
Le tigre est un chat sauvage, mais celui qui sonne aussi comme le nom Triumph est simplement aristocratiquement lisse. Pour ceux qui recherchent une moto pour une "croisière" confortable à deux, une technologie avancée mais prévisible, évite les produits standard et sait apprécier l'héritage de cette marque, ce sera le bon choix. . Vous devrez prendre en compte certaines petites choses, par exemple une mauvaise dissipation de la chaleur ou une mauvaise rétention de la chaleur par le bloc moteur au niveau des jambes, mais les vrais fans de ces produits n'y prêteront toujours pas beaucoup d'attention. Vous n'avez toujours pas trouvé votre favori ? Alors le vôtre pourrait être le dernier. En termes de rapport qualité-prix, de performances, de confort et d'agrément de conduite, il est sans égal. Yamaha s'en est bien sorti avec la Tracer, aucun doute là-dessus ! Cependant, quelque chose d'autre doit être mentionné. Le Tracer est non seulement un bon "package" qui vous rendra bien service, mais avec son moteur XNUMX soupapes, il vous offre quelque chose qui est une rareté, pas une règle, sur les motos japonaises. Et c'est le caractère et l'âme.
j'ose finir
J'ai commencé un test d'enduro d'une journée à Notransk avec la MV Augusta, qui m'a agréablement surpris par sa puissance élevée et, par conséquent, une bonne accélération, mais les vibrations de la moto m'inquiétaient. Je ne classerais pas la Ducati comme une moto d'enduro pour sa qualité de conduite, mais j'ai été impressionné par son look. Dans la Triumph, je tiens à souligner qu'elle transfère la puissance de manière uniforme sur toutes les plages de régime, ce qui est rendu possible par le moteur à trois cylindres. C'est très agréable pour le conducteur, car la conduite est ainsi moins fatigante. Honda impressionne principalement par son apparence, il est également difficile de mettre en évidence des caractéristiques négatives sérieuses. En termes de prix, cependant, je soulignerais Yamaha car vous obtenez le prix le plus élevé au moment de l'achat. J'ai surtout été frappé par BMW, qui différait de ses concurrents en termes de caractéristiques de conduite. Cependant, je pense qu'une puissance supplémentaire peut être utile lorsque vous roulez avec un passager.
Petr Kavtchitch
Quand je considère l'Euro, qui est, du moins à mon avis, l'un des arguments les plus importants ici, et quand je pense à ce que chacune des motos a à offrir, Yamaha est le plus convaincant. Ce n'est pas parfait, mais pour l'argent c'est excellent, comme en témoignent les excellents chiffres de vente dans notre pays et sur d'autres marchés européens. Je ne peux que féliciter Yamaha pour avoir construit cet hybride de voyage sportif basé sur le moteur MT09. Je mettrais Triumph à la deuxième place. Le Tiger 800 m'a convaincu par son confort et son moteur trois cylindres polyvalent ainsi que par la quantité d'équipements de série. Je mettrais la Ducati très près de celle-ci, qui est incroyablement similaire à la version plus puissante de la Multistrade en termes de caractère et de performances.
La BMW F 750 GS est à la quatrième place pour moi, même si j'aurais aussi pu gagner. Mais la prévisibilité et l'exactitude de la conduite, la simplicité et le bon couple, ainsi que des freins étonnamment bons n'ont pas surmonté le sentiment qu'ils n'ont pas mis suffisamment d'efforts dans les détails et la "maquillage" du moteur. De plus, je ne lui pardonne pas une fourche avant qui fonctionne bien mais apparemment obsolète et discrète qui le place apparemment dans une classe moins chère. Turismo Veloce est un MV Agusta dans tous les sens du terme, vaut chaque regard que vous lui jetez et c'est un régal pour les yeux. Cependant, je n'en aurais pas un pour chaque jour, car je deviendrais probablement plus pauvre à cause de toutes les contraventions pour excès de vitesse. Il vous invite constamment à l'ivresse de la vitesse. Le Honda Crossrunner est un vélo super correct, confortable pour deux, assez puissant et avec une protection maximale contre le vent, mais sans améliorations modernes majeures, il s'est retrouvé sur ma liste à la fin. Je ne peux rien lui reprocher en particulier, mais nulle part elle n'a brillé assez pour m'impressionner. Bien sûr, cela ne signifie pas que je ne l'aurais pas dans le garage. Si je cherchais une moto pour de longs trajets, pour de nombreux kilomètres, je serais convaincu par la fiabilité notoire, la polyvalence d'utilisation à bon prix et le confort.
Matyaj Tomajic
Contrairement aux modèles plus grands de cette catégorie que nous avons déjà comparés les uns aux autres, il y a un peu moins de différence entre les vélos de la catégorie milieu de gamme. Un moteur trois cylindres de Yamaha, Triumph et MV Agusto a participé à ce test de comparaison. Le moteur trois cylindres le plus noble et le plus convaincant vient d'Italie, les Japonais sont très déterminés et les Anglais sont traditionnellement raffinés. Le rugissement du moteur bicylindre de la Multistrada est typique de Ducati et je le trouve personnellement le plus convaincant du groupe. BMW est toujours le meilleur maître en termes de souplesse sur toute la plage de régime, mais je reste convaincu que la version plus puissante de ce moteur (F850 GS) m'impressionnera beaucoup plus.
Le Honda V4 est génial, mais il nécessite plus de rotation que les autres pour des mouvements rapides. Le confort et l'espace ne manquent pas non plus dans cette catégorie de vélos d'enduro de tourisme, seulement chez Yamaha, j'ai été dérouté par la proximité des pédales du conducteur et du passager. En matière de confort, Honda se démarquerait le mieux de ce groupe de manière positive, principalement grâce à son système de déflecteur de vent abondant qui ne fait pas défaut, même aux vitesses les plus élevées. Et pour une raison quelconque, nous revenons au fait que les gagnants et les perdants ne sont pas déterminés par leurs erreurs et leurs avantages, mais, tout d'abord, par le type de motocycliste que vous êtes. Si vous aimez voyager loin, BMW, Triumph et Honda sont les meilleures options. Voici des Italiens pour "rouge à lèvres" et "imprimé". Yamaha peut tout faire, mais ne soyez pas trop pointilleux. La belle MV Agusta et la Ducati un peu moins belle mais robuste m'ont le plus fasciné par leur châssis parfait et leur sportivité. La différence de prix, de performances et d'agilité du moteur à deux cylindres parle en faveur de Ducati. Pour l'âme, cependant, je choisirais certainement MV Agusto.
David Stropnik
Par exemple, le gros Triumph Tiger est un vélo presque parfait à mes yeux, et le plus petit 800cc XRT ne lui convient pas tout à fait. Les caractéristiques globales et la qualité de conduite sont également excellentes ici, mais certaines petites choses, telles que le gonflement du bord en plastique dans le genou et le «réchauffement» du cadre tubulaire, sont ennuyeuses. Il en va de même pour la plus petite Multistrado 950 touring, elle aussi très chaude, mais surtout trop large pour cette taille (volume) et avec des vibrations désagréables à haut régime. La BMW F 750 GS, bien qu'elle soit une conception de moteur bicylindre en ligne complètement différente de la 1200cc R GS, ne partage aucun défaut avec son grand frère. Bien sûr, il a une image moins aventureuse, ainsi qu'un prix élevé pour lequel il offre beaucoup. L'exact opposé de cela est le MV August 800 Turismo Veloce.
Un vélo visuellement fantastique avec des composants extrêmement attrayants, de la transmission aux freins, mais il semble que les fabricants ne le monteraient jamais. La position de conduite est, pour le moins, inconfortable pour ma taille (surtout la selle et le guidon) et pour son prix la moto a trop d'inconvénients et d'inconvénients. À cet égard, il s'avère que c'est le Yamaha 900 Tracer, qui semble offrir le meilleur pour son argent et ne peut être blâmé pour rien d'autre que peut-être la suspension. Mais la vérité est que pour la plupart des conducteurs de ce type de moto, cela ne gênera pas. La même chose peut être dite pour le Hondo VFR 800 Crossrunner, qui est un passager polyvalent et convivial pour le conducteur avec un son convaincant, mais qui n'a pas une sensation tout-terrain.
Incendie de Milan
Chacun à sa manière m'a marqué, et ensemble nous l'avons dessiné dans la journée. Au dernier arrêt, nous avons flirté avec l'entreprise choisie et savions qu'il y aurait une discussion intéressante sur ce que quelqu'un voit et comment chacun évalue les informations recueillies et les sensations que nous enregistrons. En raison du look et de l'enjouement que MV Avgusta a fait à la première impression, cela a distrait presque beaucoup de gens du chemin professionnel, je me suis aussi attrapé et j'ai vu comment elle m'a séduit un instant avec ses charmes. Après mûre réflexion, examen des notes et lorsque l'esprit remet tout à sa place, vous arriverez à l'image finale que j'ai peinte aujourd'hui : Yamaha Tracer 900 est un moteur avancé et amélioré. Il est très pratique pour une utilisation quotidienne et pour les longs trajets sur n'importe quelle surface. Il bénéficie d'une apparence agréable. Il offre tout le plaisir et le confort requis par le conducteur moderne. Il a placé BMW à la deuxième place, suivi de MV Agusta, Triumph, Honda et Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Техническая информация
moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 798 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 81 kW (110 km) à 10.150 tr/min
Couple: 80 Nm à 7.100 tr/min
Réservoir d'essence: 21,5 L, Consommation : 6 L
Honda VRF800X Crossruner
Техническая информация
moteur: quatre cylindres en forme de V, quatre temps, refroidi par liquide, 782 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 79 kW (107 km) à 10.250 tr/min
Couple: 75 Nm à 8.500 tr/min
Réservoir d'essence: 20,8 L, Consommation : 5,5 L
masse: 242 kg (avec carburant)
Ducati Multistrada 950
Техническая информация
moteur: 937 cylindres L, 3 temps, refroidi par liquide, 4 cc, XNUMX soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 83 kW (113 km) à 9.000 tr/min
Couple: 96,2 Nm à 7.750 tr/min
Croissance: 840 (option avec siège abaissé 820/860) mm
Réservoir d'essence: 20 L, Consommation : 5,8 L
masse: 227 kg (avec carburant)
Triumph Tiger 800 XRT
Техническая информация
moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 800 cc, 3 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 70 kW (95 km) à 9500 tr/min
Couple: 79 Nm à 8050 tr/min
Réservoir d'essence: 19 L, Consommation : 5,4 L
BMW F750GS
Техническая информация
moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 853 cc, 3 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 57 kW (77 km) à 7.500 tr/min
Couple: 83 Nm à 6.000 tr/min
Croissance: 815 (optionnel 770-830) mm
Réservoir d'essence: 15 L, Consommation : 4,3 L
masse: 224 kg (avec carburant)
Yamaha traceur 900
Техническая информация
moteur: 847 cylindres en ligne, refroidi par liquide, 3 cc, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant
Puissance: 84,6 kW (115 km) à 10.000 tr/min
Couple: 87,5 Nm à 8.500 tr/min
Réservoir d'essence: 18 L, Consommation : 5,2 L
masse: 215 kg (avec carburant, sans valises)
