Test comparatif : Fiat Panda, Hyundai i10 et VW up

Volkswagen a été le premier à décider de fabriquer une voiture petite mais adulte. Presque simultanément, Fiat s'est occupé de la nouvelle génération de Panda. Avec la sortie de l'i10, Hyundai a déclaré l'année dernière que sa contribution à la classe des sous-compactes était un concurrent sérieux de l'Upu. Étant donné que nous aurons deux autres innovations dans cette classe cet automne, bien sûr l'une d'entre elles est la troisième génération de Twingo de Novo mesto, nous avons pensé qu'il était juste de voir ce que les innovations à venir devraient réaliser ou être encore meilleures. V

Les trois lecteurs du magazine Auto le savent déjà. Il est vrai, cependant, que nous ne trouvons pas un grand choix de moteurs parmi les voitures de cette classe. Seule notre Hyundai comparée avait cette fois un moteur plus petit que celui que nous avons testé cet hiver (test en AM 6/2014). À l'époque, nous avions la i10 la mieux équipée avec un gros quatre cylindres de 1,2 litre et un riche équipement Style. Cette fois, avec deux modèles un peu plus anciens de la famille Fiat et Volkswagen, la i10 rivalisait avec un moteur trois cylindres d'un litre et un équipement un peu moins riche.

Il était une fois, Fiat était une grande marque parmi les marques automobiles européennes, proposant des petites voitures. C'est aussi la seule qui offre deux options en plus de la Panda, une autre 500. Mais elle n'a que deux portes, donc elle n'a pas passé notre test. Même si le 500 est déjà un peu plus ancien, il pourrait encore être de la partie. Panda est une voiture plus axée sur la convivialité. Mais il est également vrai que Fiat n'a pas déployé trop d'efforts pour créer la troisième génération, nous pouvons donc conclure que la Panda actuelle est plus une mise à jour qu'un design entièrement repensé. La Volkswagen Up est une bonne voyageuse depuis sa naissance - à bien des égards, la VW s'est inspirée de la Fiat 500 et a créé une voiture beaucoup plus sérieuse que celle à laquelle nous sommes habitués avec la plus grande marque européenne. Cependant, la Up est aussi la seule où l'on n'obtient qu'un seul moteur (avec une proportion négligeable de ceux optant pour la version la moins puissante).

La plus longue des trois testées est Hyundai, Panda est un peu moins de deux centimètres plus courte, Up est la plus courte, et Hyundai VW mesure 12 cm de plus. Mais le Up a l'empattement le plus long, donc les roues sont vraiment aux extrémités du corps. Ainsi, il n'y a pas de sous-alimentation notable en termes de superficie chez Volkswagen. À bien des égards, on a l'impression que lorsque nous nous asseyons dans l'un ou l'autre, Panda tire le plus court.

Probablement parce que le lieu de travail du conducteur est exigu, car la console centrale plus large et l'espace pour les jambes s'étendant jusqu'à l'espace pour les jambes du conducteur sont trop limités pour les jambes. L'impression de l'espace (par ailleurs limité) des sièges arrière est très similaire dans les trois, les sièges ne diffèrent que par la position du corps; donc dans la Panda nous sommes assis bien droit, dans la Hyundai, ils sont plus plats et avec une sensation d'espace maximum, tandis que dans la Upa, la position du corps est parfaite, mais le souci est que les passagers plus grands n'ont pas assez d'espace pour le toit.

La facilité d'utilisation de l'habitacle est limitée par sa taille, mais ici les sensations sont différentes, bien que la taille des cabines soit assez similaire. Panda a juste un banc inachevé, il est donc bien sûr à la dernière place. La I10 et la Up sont similaires sur ce point, sauf que la Up avec un plancher intermédiaire a la possibilité d'avoir un plancher complètement plat lorsque les dossiers des sièges arrière sont retournés. Panda est également le seul où nous ne pouvons pas installer de sièges enfants sur la banquette arrière en utilisant le système Isofix.

Dans le domaine des moteurs, la Panda a pris du retard principalement à cause d'équipements qui lui permettent de fonctionner avec des coûts d'entretien moindres, comme les moteurs bicarburation, à essence ou à gaz. La puissance nominale du moteur de la Panda est assez solide, mais en conduite normale, elle ne peut pas être mise de manière égale sur la touche des deux concurrents. Ils surprennent surtout avec un couple suffisant à bas régime, où Up est la meilleure option. Ainsi, lorsque l'on roule en ville, on peut rouler à des vitesses plus faibles, ce qui, au final, se traduit par une consommation moyenne plus faible.

La tenue de route et le confort de conduite ne figurent généralement pas sur la liste des priorités des acheteurs de ces petites voitures. Mais pour les trois voitures testées, on peut dire qu'elles offrent un confort tout à fait satisfaisant. Le Up gère plus efficacement les bosses plus courtes grâce à un empattement légèrement plus long (par exemple, sensation lors du franchissement des bosses). La différence de position sur la route entre les trois est très faible, nous ne pouvons donc pas parler de différences notables ici.

Il n'y a pas si longtemps, on croyait que les dispositifs de sécurité trouvés dans les petites voitures étaient généralement assez rares. Mais même dans ce domaine, les perceptions des constructeurs sur ce qui est nécessaire comme équipement standard dans les petites voitures évoluent. Ceci, bien sûr, a été largement facilité par l'augmentation des critères dans EuroNCAP, qui effectue des tests d'accidents et attribue différentes notes en fonction des dispositifs supplémentaires dans les véhicules.

Parmi les trois, la Panda possède le moins d'équipements de sécurité puisqu'elle ne dispose que de deux airbags frontaux et de deux airbags hublots ainsi que d'un support électronique de base (ABS et ESP/ESC) obligatoire sur tous les véhicules du marché européen pour certains. temps. Hyundai propose également un système ESC légèrement modifié, ainsi que deux airbags rideaux latéraux qui se déploient à partir du dossier et deux airbags de fenêtre. Volkswagen dispose d'un peu plus de quatre airbags, deux airbags frontaux et deux latéraux combinés, ainsi que City Brake, un système avancé d'évitement de collision à basse vitesse.

Conclusion: En fait, notre commande de trois du test aurait pu être échangée au moins aux deux premières places si nous n'avions pas fourni un avantage significatif à Volkswagen - un système de sécurité qui empêche les collisions avec la voiture qui précède à basse vitesse ou - à un peu plus haut - réduit efficacement les conséquences d'une telle collision. Hyundai a dépassé Volkswagen en termes de convivialité car il dispose de plus d'équipements. Au niveau d'équipement choisi, la Up (Move) est étrangement équipée d'une radio qu'une voiture aussi moderne ne mérite pas (et on a déjà mieux appris dedans), et d'un réglage manuel des réglages des rétroviseurs extérieurs et de la lunette arrière porte, qui ne peut être ouverte que par une fente ou disloquer la partie arrière de la vitre.

Le choix personnel lors de la recherche de la paire la plus appropriée doit être basé sur ce que nous accordons nous-mêmes la priorité - plus de sécurité ou plus de facilité d'utilisation et de confort. Malheureusement, par rapport à nos concurrents, nous avons été un peu déçus par Panda. Déjà à cause de certaines décisions moins réussies ou à cause d'une imprécision typiquement italienne. Enfin et surtout, à cause du prix. La Panda peut être le bon choix pour ceux qui recherchent une petite voiture économique et parcourent des dizaines de milliers de kilomètres par an lorsqu'ils justifient le prix plus élevé par le coût inférieur de l'essence.

Dans tous les cas, il n'y a aucune raison réelle pour que ces voitures ne soient pas populaires auprès des acheteurs slovènes. Dans presque toutes les catégories comparatives, ils ont déjà complètement approché voire dépassé les représentants de la classe supérieure.

3ème place

Intérieur Fiat Panda 1.2 8v GPL

2ème place

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

1ème place

Volkswagen Bougez ! 1.0 (55 kW)

Texte : Tomaž Porekar

Volkswagen Bougez ! 1.0 (55 kW)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	8.725 €
Coût du modèle de test :	10.860 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	16,2 avec
Vitesse maximale:	171 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 999 cm3 - puissance maximale 55 kW (75 ch) à 6.200 tr/min - couple maximal 95 Nm à 3.000–4.300 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Capacité:	vitesse de pointe 171 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km.
Masé :	véhicule vide 929 kg - PTAC 1.290 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.540 mm - largeur 1.641 mm - hauteur 1.489 mm - empattement 2.420 mm - coffre 251–951 35 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58 % / état du compteur kilométrique : 1.730 km
Accélération 0-100km :	16,2s
402m de la ville :	20,4 ans ( 112 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	18,1s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	36,0s (V.)
Vitesse maximale:	171km/h (V.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	8.990 €
Coût du modèle de test :	10.410 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	16,3 avec
Vitesse maximale:	155 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 998 cm3 - puissance maxi 48 kW (66 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 95 Nm à 3.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capacité:	vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.008 kg - PTAC 1.420 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.665 mm - largeur 1.660 mm - hauteur 1.500 mm - empattement 2.385 mm - coffre 252–1.046 40 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60 % / état du compteur kilométrique : 5.906 km
Accélération 0-100km :	16,3s
402m de la ville :	20,0 ans ( 110 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	18,9s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	22,2s (V.)
Vitesse maximale:	155km/h (V.)
Distance de freinage à 100 km/h :	45,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB

Intérieur Fiat Panda 1.2 8v GPL

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	8.150 €
Coût du modèle de test :	13.460 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	16,9 avec
Vitesse maximale:	164 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.242 cm3 - puissance maxi 51 kW (69 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 102 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacité:	vitesse de pointe 164 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.015 kg - PTAC 1.420 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.653 mm - largeur 1.643 mm - hauteur 1.551 mm - empattement 2.300 mm - coffre 225–870 37 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57 % / état du compteur kilométrique : 29.303 km
Accélération 0-100km :	16,9s
402m de la ville :	20,5 ans ( 110 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	19,3s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	29,3s (V.)
Vitesse maximale:	164km/h (V.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB

Note globale (281/420)

• Extérieur (12/15)

• Intérieur (81/140)

• Moteur, transmission (46
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (49
  
  
  / 95)

• Performances (20/35)

• Sécurité (32/45)

• Économie (41/50)

Nous louons et reprochons

moteur le plus convaincant

position sur la route

excellente isolation phonique et performances de conduite sur routes plates

poste de conduite

consommation de carburant

radio pré-inondée

réglage manuel des rétroviseurs extérieurs, hors de portée du conducteur

ouverture des vitres arrière dans la porte uniquement en cas de luxations

il n'y a pas de décharges dans la porte arrière

Note globale (280/420)

• Extérieur (12/15)

• Intérieur (85/140)

• Moteur, transmission (44
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (49
  
  
  / 95)

• Performances (19/35)

• Sécurité (30/45)

• Économie (41/50)

Nous louons et reprochons

riche équipement

position solide sur route

Transmission

insonorisation

produits finaux

poste de conduite

sièges avant seulement au milieu

dos plat

une petite partie de la cloison du dossier à droite

regarde autour de toi

arrière peu convaincant vers la route cahoteuse

Note globale (234/420)

• Extérieur (10/15)

• Intérieur (72/140)

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (45
  
  
  / 95)

• Performances (16/35)

• Sécurité (25/45)

• Économie (28/50)

Nous louons et reprochons

souplesse

dextérité

le double carburant permet d'économiser de nombreux kilomètres par an

lattes de toit

transparence des compteurs

partie d'atterrissage courte des sièges

décharges inutiles et rares pour stocker de petits objets dans la cabine

moteur fragile