Test comparatif : enduro classe 500
Dans le numéro précédent du magazine Avto, nous avons examiné les voitures de course de milieu de gamme 450cc. Voir, qui sont le choix parfait pour la grande majorité des coureurs d'enduro car ils sont assez solides et faciles à manipuler. La classe 500cc 3T est destinée uniquement aux pilotes les plus expérimentés et les plus entraînés physiquement. Trois concurrents ont participé à ce test comparatif : Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 et KTM EXC 550 Racing. Tous sont sans compromis, avec des composants de qualité, une suspension réglable et prêts pour la course à partir de la boîte d'usine.
Selon le look, on peut dire que chacun a son propre caractère, Husqvarna est un beau produit du design italien, KTM c'est les lignes les plus épurées et globalement un très beau design, Husaberg est connu dans ce look depuis plusieurs années, c'est donc pas tout à fait moderne, sa différence (le filtre à air n'est pas sous la selle, mais dans le cadre sous le réservoir d'essence) impressionne tous ceux à qui cela signifie beaucoup. Mais dans tous les cas, Husaberg est conçu de manière concise et, surtout, utile. Comme dans le cas des deux autres, ici nous n'avons pas trouvé de kitsch et de bêtises inutiles.
Prêt à combattre? Lorsque ces trois-là s'affrontent, le sol fouette l'air et les environs sont remplis du son de puissants moteurs à quatre temps.
En ce qui concerne les moteurs, KTM et Husqvarna sont très égaux. Sinon, leurs personnalités sont différentes, la KTM récoltant l'essentiel de sa puissance dans la plage de régime supérieure et la Husqvarna tirant le tracteur par le bas. Sur les pistes rapides, la KTM avait un léger avantage, tandis que la Husqvarna brillait sur les terrains difficiles et techniques. Le Husaberg a le même moteur de puissance mais son potentiel sera mieux exploité par les pilotes d'enduro expérimentés car il manque une certaine détermination au bas de la courbe de montée en puissance, mais quand il respire à un régime plus élevé, c'est mieux pour le pilote de s'accrocher au volant, car alors sa puissance exploserait de façon drastique. C'est donc un peu plus d'adrénaline de rouler avec lui, car maîtriser le Berg fou est un défi fou.
Si, en termes de conception et de moteur, Husaberg était légèrement inférieur à ses concurrents, il était encore plus en retard en termes de caractéristiques de fonctionnement. Husqvarna et KTM sont très agiles et faciles à conduire (la plupart des KTM). Husqvarna connaît un centre de gravité légèrement plus élevé et nécessite donc un peu plus d'efforts pour changer de direction rapidement et de manière agressive (KTM règle ici), tandis que Husaberg est un peu encombrant et raide dans les mains. Sur une base peu exigeante, ce n'est même pas si perceptible, mais la vraie différence se situe sur un terrain goudronné, où la moto, y compris la suspension, doit fonctionner harmonieusement et très bien.
En parlant de suspension, KTM et Husaberg ont un amortisseur arrière White Power monté directement sur la fourche arrière (PDS), ce qui crée des problèmes sur le terrain susmentionné. Husqvarna à travers les trous en été comme une plume. L'amortisseur Sach installé dans le pédalier a ici l'avantage. À l'avant, au niveau des fourches télescopiques, les trois sont plus espacés. Les fourches Marzocchi de Husqvarna fonctionnent un peu mieux sur les terrains accidentés, tandis que les fourches White Power (KTM et Husaberg) fonctionnent un peu mieux sur les surfaces plus plates.
Les trois vélos sont beaux, même si vous tracez une ligne. Le Husaberg a un look spartiate et un moteur inhabituel qui, malheureusement, n'offre pas assez de flexibilité et de puissance dans la gamme basse à moyenne. Le vélo est bien fait et s'il n'était pas si rigide et maladroit lors des changements de direction rapides, il pourrait tout aussi bien être en lice pour la victoire. Ainsi, il prend la troisième place, bien que le magazine "Auto" ait une note de quatre (ainsi que les deux autres). Son atout est également un prix inférieur (le service est bon marché), car il est moins cher que ses concurrents d'environ 100 XNUMX.
C'est déjà un énorme tas de pneus de course. Presque tout le monde aimait KTM et devait donc gagner. Le fait est que la moto elle-même a besoin d'un conducteur agressif qui nécessite un peu plus de force physique et fatigue davantage le conducteur que, par exemple, Husqvarna. Dans le cas de la KTM, vous devez serrer le volant plus fermement dans les zones ouvertes et compter sur un coup de pied inattendu de l'arrière dans les airs. Si cela ne vous dérange pas, vous avez un gagnant.
Alors qui gagne cette fois n'est plus un secret : Husqvarna ! Il a tout ce dont une voiture de course enduro haut de gamme a besoin. Son plus grand avantage est la suspension arrière, il est donc silencieux lors de la conduite sur un terrain accidenté. Grâce au moteur puissant et flexible, il n'y a pas d'obstacles ou de descentes qui pourraient arrêter la reine suédoise et maintenant italienne des sports d'enduro. Lorsque le centre de gravité du vélo est légèrement abaissé à Varese, il obtiendra probablement également un cinq.
1 étape : Husqvarna TE 510
Prix de la voiture d'essai : 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 501cc, carburateur Keihin FCR, el. lancement
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (diamètre 45 mm), amortisseur hydraulique simple arrière
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.460 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 975 mm
Réservoir de carburant : 9, 2 l
Poids à sec: 116 kg
Représente et vend : Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tél.: 041/643 025
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ moteur puissant et flexible
+ suspension
+ fabrication
- lester
Note : 4 435 points
2ème ville : KTM 525 EXC Racing
Prix de la voiture d'essai : 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 510, 4cc, carburateur Keihin MX FCR 3, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (diamètre 48 mm), monoamortisseur hydraulique arrière (PDS)
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.481 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm
Réservoir de carburant: 8 l
Poids à sec: 113 kg
Représente et vend : Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
téléphone : 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj téléphone : 04/20 41, Axle, Koper, téléphone : 891/02 460 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ réseau de vente et de service
+ moteur puissant
+ prise en main précise et simple
- agité en terrain vallonné
Note : 4 415 points
3ème ville : Husaberg FE 550
Prix de la voiture d'essai : 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 549, 7cc, carburateur Keihin MX FCR 3, el. Commencer
Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne
Suspension : fourche télescopique hydraulique avant réglable (USD), amortisseur hydraulique arrière unique (PDS)
Pneus : avant 90/90 R 21, arrière 140/80 R 18
Freins : disque de 1 mm à l'avant, disque de 260 mm à l'arrière
Empattement: 1.481 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 925 mm
Réservoir de carburant: 9 l
Poids total: kg 109
Représentation et vente : Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tél.: 03/492 00 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ différence
+ prix en prestation
- raideur
Note : 4 375 points
Petr Kavčič, photo : Sašo Kapetanovič
