Test comparatif : Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Teneur
L'idée de comparer des quatre-roues de milieu de gamme est née toute seule pour deux raisons. Premièrement, c'est l'un des segments les plus intéressants de notre pays, si vous regardez l'argent qu'ils offrent pour leur prix. Le moins cher coûte un peu plus d'un million, le plus cher - un peu moins d'un million de tolars. En particulier: pour 1 4 SIT vous obtenez un Polaris Phoenix 1E, le deuxième prix Kymco KXR 005.480 à 200 250 1 SIT, le troisième Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT, Bombardier Rally 200 - SIT à la quatrième place et 1 295.000 SIT en cinquième. place comme le plus cher parmi tous les Bombardier DS 250 – 1 SIT.
Ce dernier est la deuxième raison de notre décision, car il s'agit de la nouveauté la plus chaude de cette catégorie pour la saison 2006.
Une époque où il restait encore de la neige sur la plupart des chemins de pierres concassées et de charrettes semblait idéale pour notre entreprise.
Le groupe test de l'Autoshop à cette occasion était composé de cinq personnes. Deux motards (Peter Kavcic et Tomaž Kerin), deux pilotes de course (Alosha Mrak et Sasha Kapetanovich) et notre photographe Ales Pavletić, qui est un athlète dans l'âme et aime passer son temps libre dans la nature. Le groupe haut en couleurs, dont seuls Peter et Sasha avaient déjà un peu plus à voir avec les VTT, formait le public cible idéal.
Ces cinq véhicules à quatre roues sont conçus pour les conducteurs moins expérimentés à la recherche d'une nouvelle façon plus amusante de passer leur temps libre. Peut-être pas seulement pour lui, mais aussi pour sa femme et ses enfants en pleine croissance. Pour les conducteurs très exigeants, les Kymec, Bombardier et Polaris emballent beaucoup plus de puissance et encore plus d'adrénaline. Mais comme dit, même 200 ou 250 centimètres cubes peuvent suffire pour un débutant.
Tous les cinq sont homologués et autorisés à conduire sur route, et peuvent être conduits par toute personne ayant réussi le test de voiture, c'est-à-dire la catégorie B. Les deux Kymc sont immatriculés pour transporter deux personnes, tandis que les trois autres sont immatriculés pour une personne. Cela signifie qu'ils ne sont pas seulement des jouets étroitement utiles pour rouler sur les chemins forestiers ou autour des choux, mais que vous pouvez également les emmener avec vous en voyage d'affaires, au magasin, chez des amis ou même au travail.
Nous avons pu tester comment un bon jouet vous remonte le moral malgré le mauvais temps. Croyez-moi, quand il neigeait dehors et que la température était en dessous de zéro, personne ne voulait geler et souffrir du froid. Par conséquent, nous avons tiré nos longs "cols", chaussettes en laine, plus que des visages aigres, et, dans la mesure du possible, avons adhéré au principe que si vous êtes habillé comme un arc (en couches), ce froid et cette humidité ne viendront pas. vivant.
Au départ, nous nous sommes occupés de la manette des gaz dans tous les cinq, mais n'avons trouvé aucun problème particulier dans aucun d'entre eux. Ils ont tous un système similaire : vous appuyez sur le levier de frein et appuyez sur le bouton de démarrage électrique.
Eh bien, lors du passage à l'une des trois positions du levier de vitesses de la transmission automatique, la première différence est déjà perceptible. La plupart des commentaires concernaient le Bombardier Rally 200. Son levier de vitesses est caché sous le côté droit du siège, il est donc difficile à atteindre et a de longues courses. Le reste n'a posé aucun problème, le choix entre marche avant, point mort et marche arrière est simple, rapide et précis, et les leviers de vitesses sont situés du côté droit sous le volant et sont à portée de main.
Tous les cinq partagent une conception mécanique similaire. La capacité de charge est prise en charge par le châssis, sur lequel la paire de roues avant est suspendue individuellement, ils ont un essieu rigide à l'arrière, et l'entraînement est transmis de l'unité monocylindre à l'essieu arrière via l'essieu arrière . chaîne. Tous les moteurs, à l'exception du Polaris refroidi par air, sont refroidis par eau.
Grâce à la propulsion arrière, tout le monde peut prendre plaisir à conduire, surtout si le sol est aussi glissant que dans notre cas. La mauvaise humeur et les visages aigres mentionnés précédemment ont disparu après le premier kilomètre, lorsque nous avons roulé plus que tout droit le long de la piste enneigée de la charrette. Les deux pilotes de rallye ont été impressionnés. D'une manière ou d'une autre, pour de tels plaisirs, il est nécessaire d'avoir un animal pour 200 chevaux, mais ici tout se passe un peu plus lentement et plus sûrement. Ils ont tous des freins à disque, ce qui signifie un arrêt fiable. A noter que les leviers de frein sur les deux Kym sont les plus confortables.
Sinon, c'est sur le plus gros et le plus cher Bombardier DS 250 que nous avons ressenti le plus d'adrénaline. Comparé à son grand frère, le DS 650, le Baja est beaucoup plus convivial, mais montre le plus de sérieux envers ce groupe. Il tire le meilleur parti du virage lors de l'accélération et affiche également la vitesse finale la plus élevée. Il est suivi par le Kymco KXR en termes de performances. La différence de poids entre les deux n'est que d'un kilo (la DS pèse 197 kg à sec et la KXR 196 kg), la différence est due aux meilleurs pneus, à une meilleure suspension et à une meilleure position globale en virage du Bombardier DS 250.
Nous avons également conduit étonnamment vite avec le Polaris, qui a un moteur plus petit, mais le design lui-même permet une conduite sportive. Le Kymco MXU 250 et le Bombardier Rally 200 sont un peu moins sportifs, mais donc plus adaptés aux motards plus silencieux qui utiliseraient même un tel VTT en forêt ou dans les champs. Les deux offrent une meilleure protection contre l'eau et la boue, et sont équipés d'un nez et d'un porte-bagages arrière. En parlant de convivialité, le Kymco MXU et le Polaris Phoenix ont également un crochet pour tracter une remorque plus légère.
Conclusion et détermination du gagnant. La décision n'a pas été facile, car chacun des quatre roues se démarque positivement sur au moins un point : nous nous sommes beaucoup amusés avec chacun d'eux et sommes revenus de chaque balade en souriant jusqu'aux oreilles. De ce point de vue, personne n'est en position subordonnée.
Cependant, l'ordre est le suivant, en commençant par ce dernier : Le Bombardier Rally 200 a le mot rallye plus pour la décoration, plus comme une voiture de course, c'est un VTT sympathique qui revendique une finition de qualité (Bombardier se démarque généralement de la concurrence), fiabilité exceptionnelle. et la facilité d'utilisation. Il est idéal pour les débutants, les femmes et tous ceux qui ne sont pas ambitieux dans le sport. A la quatrième place se trouve la Kymco MXU, qui est en fait très bonne mais manque de sportivité. Pour ceux qui recherchent une voiture plus fonctionnelle qu'une voiture de sport, c'est sans aucun doute le choix parfait et le prix est également très compétitif. Cependant, cela devient plus difficile d'ici au sommet de l'échelle.
Le Kymco KXR 250 offre beaucoup, presque autant que le Bombardier DS250. Mais cela peut presque devenir un gros obstacle à un résultat aussi serré. En fait, il avait un adversaire majeur à Polaris. Celui-ci est meilleur en termes de performances de conduite car il est incroyablement (la plupart des cinq) stable, fiable et silencieux pendant la conduite, et surtout, extrêmement bon marché. En même temps, il compense un petit déficit de puissance. La deuxième place est partagée par Kymco KXR 250 et Polaris Phoenix 200E.
Ainsi, il est clair qui sera le grand gagnant : le Bombardier DS 250. La nouveauté surpasse la concurrence dans sa catégorie en termes de qualité de construction, d'ajustement, de confort et de performance. Même le fait qu'il soit le plus cher (de Polaris pour 390.000 XNUMX tolars) ne l'a pas découragé dès le départ. À l'heure actuelle, c'est le meilleur VTT de la classe moyenne inférieure.
1ère place - Bombardier DS 250
Prix de la voiture d'essai : 1 395.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, 249 cm4, carburateur Keihin PTG 3, démarreur électrique
Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, transmission par chaîne aux roues arrière
Suspension: jambes de force avant avec ressorts simples, course 140 mm, amortisseur hydraulique arrière simple, bras oscillant, course 170 mm.
Pneus avant le 22-7-10, retour le 20 x 11-9
Freins: freins à disque
Empattement: 1.187 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm
Réservoir d'essence: 12, 5 l
Poids sec: 197 kg
Représentant: Ski & mer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél: 03 / 492-00-40
Nous louons
sportivité
apparence
fabrication et composants
meilleurs phares
position assise supérieure
moteur puissant et vif
nous grondons
prix par rapport aux concurrents
2ème place – Kymco KXR 250
Prix de la voiture d'essai : 1.190.000 places
Техническая информация
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, 249 cc, carburateur, démarrage électrique / manuel
Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, transmission par chaîne aux roues arrière
Suspension: supports de ressort simples avant, amortisseur hydraulique simple arrière, bras oscillant
Pneus avant le 21-7-10, retour le 20 x 11-9
Freins: freins à disque
Empattement: par exemple mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm
Réservoir d'essence: np l
Poids sec: 196 kg
Représentant: Scooter et quatre roues, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tél. : 01 / 585-20-16
Nous louons
utilitaire
caractère sportif
prix
enregistré pour le transport de deux personnes
nous grondons
mètres rares
miroirs opaques
les pneus sont conçus pour l'asphalte et le gravier uniquement, pas pour la boue et la neige
2e place - Polaris Phoenix 200
Prix de la voiture d'essai : 1 005.480 XNUMX SIT
Техническая информация
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par air, 196 cm3, carburateur Keihin 22, démarrage électrique/manuel
Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, transmission par chaîne aux roues arrière
Suspension: pieds à ressort unique à l'avant, débattement de 178 mm, amortisseur hydraulique simple à l'arrière, bras oscillant, débattement de 165 mm
Pneus avant le 21-7-10, retour le 20 x 10-9
Freins: freins à disque
Empattement: 1.143 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 813 mm
Réservoir d'essence: 9, 5 l
Poids sec: 179 kg
Représentant: Ski & mer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél: 03 / 492-00-40
Nous louons
utilitaire
caractère sportif
prix
stabilité exceptionnelle et contrôle précis
nous grondons
mètres rares
mouvement court de l'amortisseur
moteur refroidi par air
4 roues – Kymco MXU 250
Prix de la voiture d'essai : 1 249.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, 249 cc, carburateur, démarrage électrique / manuel
Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, transmission par chaîne aux roues arrière
Suspension: supports de ressort simples avant, amortisseur hydraulique simple arrière, bras oscillant
Pneus avant le 21-7-10, retour le 20 x 10-10
Freins: freins à disque
Empattement: par exemple mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm
Réservoir d'essence: np l
Poids sec: 226 kg
Représentant: Scooter et quatre roues, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tél. : 01 / 585-20-16
Nous louons
aussi utile comme machine de travail
prix
mètres
enregistré pour le transport de deux personnes
nous grondons
vitesse finale
miroirs opaques
5e place - Bombardier Rallye 200
Prix de la voiture d'essai : 1 295.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, 176 cm3, carburateur Mikuni BSR 42, démarreur électrique
Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, transmission par chaîne aux roues arrière
Suspension: pieds à ressort unique à l'avant, débattement de 305 mm, amortisseur hydraulique simple à l'arrière, bras oscillant, débattement de 279 mm
Pneus avant le 22-7-10, retour le 20 x 10-9
Freins: freins à disque
Empattement: 1.244 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 857 mm
Réservoir d'essence: 12
Poids sec : 225 kg
Représentant: Ski & mer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél: 03 / 492-00-40
Nous louons
utilitaire
facilité et convivialité
fabrication et matériaux
grand réservoir de carburant et donc longue autonomie
jouons
moteur faible
prix par rapport aux concurrents
installation du levier de vitesses
texte : Petr Kavchich
photo : еш авлетич
