Essai comparatif : BMW F 800 GS et Triumph Tiger 800 XC

texte : Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Nous avons déjà écrit sur les deux. Et c'est bon.

triomphant tigre (Rappelons que 1.050 mètres cubes sont offerts) nous l'avons déjà écrit : en 2011 nous l'avons conduit pour la première fois alors qu'il y avait encore de la neige sur les routes, puis mon collègue Peter l'a testé plus en profondeur en mai. Les deux fois, l'expérience a été très bonne.

BMW "petite" GS-a (1.200 800 mètres cubes supplémentaires proposés) que nous avons testé il y a quatre ans lorsqu'il a été réutilisé dans la classe des machines d'enduro moyennes à grandes qui existait autrefois. Oui, l'enduro 100- (plus moins XNUMXcc) n'a rien de nouveau : pensez aux Suzuki DR, Cagive Elephant et Honda Africa Twin. Les impressions de la route goudronnée, qui s'est terminée par un voyage le long d'un ruisseau de près d'un mètre de profondeur, étaient très, très bonnes.

Place maintenant au test comparatif !

En plein mois d'août chaud, nous les avons finalement réunis avec un défi clair : mettre fin au débat pour savoir si la Triumph est vraiment une copie de la GS, si trois cylindres valent vraiment mieux que deux, et si BMW, avec des années d'expérience dans le monde de l'aventure en véhicule à deux roues, l'est vraiment. Nous vous invitons à partir de Gorenjska via Kočevska Reka et Osilnica à Vas ob Kolpi, puis à travers Delnice jusqu'à Opatija chaude et touristique, jusqu'au cap Kamenjak et de l'autre côté de l'Istrie vers votre côte natale et le long de l'ancienne route. sur les collines des montagnes. Le trajet a été agréable et la flotte de véhicules était suffisante pour commander.

Similarités et différences

Quand commencer ? Passons donc à conception. Ici, Triumph ne peut cacher le plagiat évident du bavarois potelé. Qui pourrait manquer une paire de feux similaire (d'accord, le Tiger ne plisse pas les yeux) avec un pare-brise presque identique en haut et un bec encore plus immanquablement copié en dessous ? Et un châssis tubulaire nu, qui n'est pas copié par la petite GS à l'arrière, mais par la grande, puisque l'élément porteur de l'arrière de la F 800 GS est un réservoir en plastique. Nous avons donc trouvé la première différence majeure : vous vous désaltérerez dans le siège classique, alors que la GS est à l'arrière droit. D'un point de vue pratique, le mode classique est peut-être plus proche de nous car on peut faire le plein en étant assis sur la moto, et Triumph a en plus l'avantage d'avoir trois litres de plus dans le réservoir, mais consomme donc plus de carburant et a un fonctionnement plus gênant. serrure. Il doit être verrouillé manuellement, tandis que le GS le verrouille lorsqu'il est pressé.

BMW est plus économique

BMW achète un réservoir de carburant plus petit avec un moteur vraiment économique : la moyenne oscille entre 4,8 et 5,3 litres aux cent kilomètres, et quand nous l'avons rempli à ras bord, l'indicateur numérique n'a montré le premier déficit qu'après 200 km de course ! Bien entendu, alors les bandes numériques « tombent » plus vite, nous vous conseillons donc de surveiller de près le kilométrage afin que le faux compteur ne vous laisse pas sur le bord de la route. Le moteur anglais à trois cylindres était au moins un litre plus vorace, et la moyenne la plus élevée était 7,2 litres aux 100 kilomètres. Si le volume du réservoir de carburant est divisé par la consommation moyenne et multiplié par 100, l'indicateur d'autonomie sera le même - après 300 kilomètres, un arrêt à une station-service sera nécessaire (ou, à Dieu ne plaise, au centre de l'Azerbaïdjan) .

L'un est meilleur sur la route, l'autre sur le terrain

Et qu'obtient un motocycliste en arrosant ces deux multisegments tout-terrain avec un indice d'octane ? Commençons par ordre alphabétique et roulons d'abord avec deux cylindres parallèles entre les jambes. La F 800 GS est beaucoup plus tout-terraincomme le Tiger, et aussi comme son père, la R 1200 GS. La position derrière le large guidon est verticale, la selle est plutôt étroite et, contrairement à la Triumph, monobloc. Malgré les mêmes tailles de pneus et des mouvements de suspension presque identiques (la BMW a un débattement avant d'un pouce plus long), la différence entre un Allemand et un Anglais au sol est la même qu'au volant d'une Landrover Discovery et d'une Kio Sportage. Tous les SUV ne sont pas aussi des SUV... Premièrement à cause de la position de conduite, deuxièmement à cause des contours plus lisses du plan de masse et troisièmement à cause d'un moteur plus adapté. Plus de "chevaux" sur le terrain "Triumph" n'aide pas, mais vice versa. Bref, si vous cherchez un passager qui prend la poussière sur Kamenjak, BMW sera le meilleur choix. Mais cela ne signifie pas que le XC n'est pas si hors route qu'un peu plus de gravats pavés vous arrêteront.

Le Tiger a un autre atout sous le siège. Lorsque nous avons pesé les coureurs également en sixième vitesse tout en ouvrant simultanément l'accélérateur à 60 mph, l'Anglais a échappé à environ quatre longueurs de moto, puis les deux motos ont accéléré à des vitesses presque interdites à presque la même vitesse. Nous n'avons pas testé la vitesse maximale, mais les deux vont au moins à 200 km/h. Assez. Signifie que le tigre est plus fort, mais il a également un son plus agréable et fonctionne mieux sur les routes sinueuses ouvertes. Encore une fois, la BMW n'est pas mauvaise du tout (c'est encore mieux sur les serpentins !), mais la maniabilité de la Tiger, avec un peu plus de changement de vitesse à l'avant, est proche de la perfection pour les pilotes. Lorsque le rythme est beaucoup plus rapide que le trajet principal lors de l'examen de conduite, le vélo dans son ensemble reste stable, calme et - rapide ! Propriétaires des « routes » : tentez ou continuez de souffrir sur la route de la mer au volant, destinée au Cercueil. Comme vous voulez…

Les freins sont excellents sur les deux; L'ABS est disponible moyennant des frais supplémentaires et est recommandé, mais nous vous recommandons de vous exercer occasionnellement sur une surface de gravats avec le dispositif de sécurité électronique éteint. Pour garder (ou avoir) le sentiment que l'électronique tout-terrain vous gêne.

Que dit la jambe gauche ? Les deux boîtes de vitesses sont excellentes, mais nous devons faire l'éloge de BMW : en allemand, c'est plus difficile, mais plus précis. Alors cul ? Eh bien, la Triumph est sans aucun doute plus confortable pour lui et pour elle en raison de la selle plus large et plus moelleuse et des poignées passager plus larges. Cependant, vous pouvez vous casser le genou sur ces poignées ou le peindre en bleu s'il n'y a pas de protections sous le tissu. Blague à part ! La protection contre le vent est conçue pour péter la souris, mais vraiment rien de plus, mieux sur Triumph. BMW a des commutateurs plus gros, mais il faut un certain temps pour s'habituer à un réglage différent pour les commutateurs de clignotants. Eh bien, nous trouvons les insulaires étranges.

Quand le portefeuille dit

Nous passons au volant chez un concessionnaire automobile. Vous pourriez être surpris qu'il soit un Tigre 240 euros plus cher. Mais comparez les prix des voitures d'essai - la différence entre elles est ce que 1.779 euro!! Certes, la BMW d'A-Cosmos (si elle n'a pas encore été vendue, est proposée à neuf mille cinq cents) avait également de l'ABS, une valise, une alarme et des leviers chauffants, mais toujours moins cher que la ligne Triumph, puisqu'elle déjà propose un ordinateur de bord dans la version de base, une prise 12 V et une protection des mains. Notre commentaire : ordinateur de bord, leviers chauffants (en juillet à Pokljuka on y va à 8h, si vous n'y croyez pas !), béquille centrale et, bien sûr, ABS sont presque indispensables. La recherche de l'Autoshop ne s'arrête pas là : nous avons également vérifié coût des deux premiers services (il n'y a pas de différences majeures) et les prix de certaines pièces, là où la Triumph était presque 300 euros plus chère (voir tableau).

En dessous de la ligne, la Triumph l'a emporté grâce à un meilleur moteur et plus de confort. trois points de plus et a ainsi déjoué le mentor sans méfiance. Avec cette méthode de notation (le tableau de notation et les critères sont les mêmes que le test de comparaison de l'année dernière des grands vélos de tourisme d'enduro, dans lequel le GS a gagné devant Adventure, Tiger, Stelvio et Varadero - vous pouvez le trouver dans les archives en ligne), ce est ce que votre classification peut également être révoquée.

PS : J'ajoute mon avis personnel : Généralement dans les tests comparatifs, l'avis de quelle machine est la meilleure, ou du moins la plus adaptée à mon mode d'utilisation, se cristallise rapidement. Cette fois, les échelles fluctuaient constamment. Je m'arrête à une BMW et pense que celle-ci est meilleure, puis je passe à une Triumph et je me mets à l'écoute de son moteur. Wow, ça va être dur. J'aurais probablement tendu la main à un Allemand à cause de mon penchant pour la saleté, mais je me suis alors souvenu de l'EXC dans le garage... Le fait est que ce sont deux très bonnes voitures.

Avis passager : Mateya Zupin

Le siège confort Triumph offre au passager une protection suffisante contre le vent vis-à-vis du conducteur grâce à sa position, mais il reste suffisamment haut pour que vous ayez une bonne vue sur la route et ses environs. Les poignées sont légèrement plus éloignées de la selle, ce que j'ai apprécié car elles offrent une bonne traction lors des freinages brusques. Je ne commenterais que le bouclier d'échappement car mon pied a glissé plusieurs fois en arrière et je m'appuyais sur le pot d'échappement au lieu du bouclier. Le siège BMW est plus étroit, mais assez grand. Les poignées plus fines sont plus proches du siège et m'ont rendu plus difficile de les tenir lors du freinage. Je devais les tenir de toute la main, car si je les attrapais avec deux doigts qu'avec la Triumph, j'avais besoin de beaucoup plus de force, sinon ma main glissait. Cela a également été aidé par le siège plus incliné vers l'avant, ce qui m'a fait ramper encore plus lors du freinage. Je n'ai aucun commentaire sur la hauteur de la selle, j'étais également satisfait de la protection du pied lors de l'échappement. J'ajouterais que les deux étaient nettement moins confortables que les cinq gros vélos d'enduro que nous avons testés l'année dernière. J'étais donc encore plus heureux lorsque je conduisais sur des arrêts de goudron et de gravier, mais j'ai quand même vraiment apprécié le voyage de trois jours.

Face à face : Petr Kavchich

Le triomphe est la plus grande surprise pour moi cette année. Félicitations aux Britanniques pour avoir fabriqué une très bonne moto avec un excellent moteur. La seule concurrence sérieuse pour lui était BMW. Je mettrais la BMW en premier parce qu'elle est tout simplement très convaincante sur le gravier et sur la route, c'est une moto à la hauteur de l'expression enduro. J'oserais traverser le Sahara avec, je le changerais juste pour des pneus un peu plus tout-terrain et bam, il roulera dans les plaines comme un Stanovnik sur sa KTM. Quand j'ai couru sur les graviers, les sensations étaient les mêmes que sur le bolide du Dakar. Le Triumph a manqué d'un peu de piment, sinon il "s'effondrerait" sur le trottoir. Ici, c'est mieux que la BMW, et la plus grande différence est le moteur à trois cylindres.

Le coût des deux premiers services est de EUR (BMW / Triomphe):

1.000 km : 120/90

10.000 km : 120/140

Prix ​​des pièces détachées (en euros) (BMW / Triomphe):

Aile avant : 45,13 / 151

Réservoir de carburant : 694,08 / 782

Miroir : 61,76 / 70

Levier d'embrayage : 58,24 / 77

Levier de vitesses : 38,88 / 98

Pédale : 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS : Test des accessoires moto (tarifs en EUR) :

Manivelle chauffée : 196,64

ABS : 715,96

Ordinateur de bord : 146,22

Pointeurs blancs : 35,29

Indicateurs de direction LED : 95,79

Alarme : 206,72

Jambe de force principale : 110,92

Corps en aluminium : 363

Base de valise : 104

Serrure (2x): 44,38

Données techniques : BMW F 800 GS

Prix ​​du modèle de base : 10.150 €.

Prix ​​de la voiture d'essai : 12.169 €.

Moteur : deux cylindres en ligne, quatre temps, 789 cm3, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, deux arbres à cames dans la culasse, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 63 kW (85 ch) à 7.500 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 83 Nm à 5.750 tr/min.

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire en acier.

Freins : disques avant de 300 mm, étriers à deux pistons, disques arrière de 265 mm, étriers à un piston.

Suspension : Fourche télescopique avant de 45 mm, débattement de 230 mm, fourche arrière à double pivot en aluminium, amortisseur hydraulique simple, précharge et retour réglables, débattement de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 880 mm (version basse 850 mm).

Réservoir de carburant: 16 l.

Empattement : 1.578 mm.

Poids : 207 kg (avec carburant).

Représentant : BMW Motorrad Slovénie.

Nous louons : performances tout-terrain, moteur, transmission précise, consommation de carburant, qualité et accessoires adaptés, freins, suspension

On gronde : un peu plus de vibrations, faux affichage du niveau de carburant, prix avec accessoires, moins confortable pour les longs trajets

Données techniques : Triumph Tiger 800 XC

Prix ​​de la voiture d'essai : 10.390 €.

Moteur : trois cylindres en ligne, refroidi par liquide, quatre temps, 799 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 70 kW (95 ch) à 9.300 XNUMX tr/min.

Couple maximum : 79 Nm à 7.850 tr/min.

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire en acier.

Freins : disques avant de 308 mm, étriers à deux pistons, disques arrière de 255 mm, étriers à un piston.

Suspension : Fourche avant télescopique Showa de 45 mm, débattement de 220 mm, amortisseur arrière simple Showa, précharge et retour réglables, débattement de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 845-865 mm.

Réservoir de carburant: 19 l.

Empattement : 1.545 mm.

Poids : 215 kg (avec carburant).

Représentant : Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Nous louons : moteur (puissance, réactivité), performances routières, freins, suspension, plus de confort pour le passager, bon équipement du modèle de base, son

On gronde : copie trop explicite de BMW, consommation de carburant plus élevée, performances tout-terrain moins bonnes, absence de bouton de commande au volant sur le volant, poignées passager dangereusement ouvertes

Notes, points et note finale :

Conception, fabrication (15)

BMW F800GS : 13 (Style légèrement austère, mais définitivement BMW d'origine. La finition globale par teinte est meilleure.)

Triumph Tiger 800 XC : 12 (Sans parler de la copie, c'est mieux que l'original.)

Entraînement complet (24)

BMW F800GS : 20 (Spark et un beau moteur élégant, mais les trois cylindres offrent plus, sauf sur le terrain. Une transmission plus rigide mais plus précise.)

Triumph Tiger 800 XC : 23 (Plus de puissance, moins de vibrations et un son plus agréable, et une transmission légèrement moins précise (mais toujours très bonne).)

Propriétés sur route et hors route (40)

BMW F800GS : 33 (Plus léger, plus amusant et plus confortable sur et hors route. Contrairement à la grosse GS, le facteur plaisir est suffisant.)

Triumph Tiger 800 XC : 29 (Légèrement plus difficile, mais meilleur pour tirer dans les virages sur asphalte. Les sorties sur le terrain devraient être limitées à modérément difficiles.)

Confort (25)

BMW F800GS : 18 (La selle est assez étroite et fait s'asseoir dans un "pit", la position de conduite est droite et non fatigante. Il est difficile d'attendre plus de confort d'un athlète tout-terrain lors d'un enduro sur route.)

Triumph Tiger 800 XC : 23 (Selle légèrement inclinée vers l'avant, protection légèrement meilleure contre le vent. Moins de pneus sur les longs trajets.)

Équipement (15)

BMW F800GS : 7 (Comme nous l'avons écrit avec la R 1200 GS : vous n'obtenez pas grand-chose pour le prix de base, mais elle a certainement la liste la plus longue.)

Triumph Tiger 800 XC : 10 (Ordinateur de bord, prise 12V et protège-mains de série, le réservoir de carburant est plus grand.)

Coût (26)

BMW F800GS : 19 (Le prix de base n'est pas élevé, mais pour cet argent il n'y a pas assez d'équipement, ce qui est standard pour Triumph. Il n'y a plus de portefeuille à la station-service et après la chute. Une option de financement intéressante.)

Triumph Tiger 800 XC : 16 (Au prix de base, il a marqué plus de points que le concurrent (plus d'équipement pour un prix similaire !), mais les a ensuite perdus en raison d'une consommation de carburant plus élevée et de pièces plus chères.)

Nombre total de points possibles : 121

1ère place : Triumph Tiger 800 XC : 113

2. Lieu : BMW F 800 GS : 110