Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ comparaison de remorquage
Pour ce comparatif, nos confrères de Jayco Nowra nous ont prêté une caravane Jayco Journey Outback 2019 (désignation de modèle 21.66-3). Il a une course de 8315 mm, un poids propre (à vide) de 2600 kg et une charge de rotule de 190 kg.
Le prix de l'une de ces caravanes de vacances est généralement de 67,490 XNUMX $, mais vous pouvez le personnaliser avec des ajouts et des ajouts si vous le souhaitez.
Il s'est avéré être un digne compagnon dans cette épreuve et a poussé nos machines presque à la limite de leur capacité de remorquage.
Mais la façon dont chacune des deux voitures a géré la charge était sensiblement différente étant donné qu'elles sont essentiellement jumelles à l'intérieur, roulant sur la même chaîne de production en Thaïlande.
Les deux ont un châssis à cadre en échelle avec suspension avant indépendante et suspension arrière multibras, contrairement aux modèles sur lesquels ils sont basés, et les deux ont une suspension arrière à ressort à lames (et les deux ont encore plus de capacité de remorquage en conséquence).
Le trajet en Isuzu était détendu et agréable. J'ai été surpris de voir à quel point il se sentait léger étant donné le poids à l'arrière et le manque relatif de couple par rapport à son rival ici.
Le trajet en Isuzu était détendu et agréable.
Sa suspension est globalement plus douce et plus souple, ce qui se traduit par une expérience conducteur et passager plus détendue. Il y avait quelques oscillations du nez à la queue sur les grosses bosses, mais il a très bien géré les petites bosses sur la chaussée, y compris les petits nids-de-poule.
Et sa direction, bien qu'émoussée et lourde en conduite normale, est vraiment bien pensée et confortable à utiliser lors du remorquage, avec un bon poids et une bonne cohérence, et une bonne sensation centrale.
Le moteur a sans doute été la plus grande déception dans l'ensemble - non seulement en raison de sa grande consommation de carburant, mais aussi parce qu'il est extrêmement bruyant. Cela a un peu à voir avec la transmission car il se verrouillera sur les engrenages un peu plus longtemps que le Holden. Il n'offre pas les mêmes capacités de freinage en pente que vous trouverez dans le Holden, mais les freins
Le plus gros problème, cependant, est le bruit du moteur, et le niveau d'isolation acoustique des surfaces de la route et du vent est impressionnant pour un véhicule de cette forme et de cette taille.
Dans l'ensemble, le Holden était moins agréable - en fait, c'était plutôt fatigant de rouler avec une telle charge en remorque.
C'était plutôt fatiguant pour Holden de rouler avec une telle charge en remorque.
Cela était principalement dû au châssis, qui offrait une conduite étonnamment erratique sur des surfaces aussi proches que possible de la conduite sur route de campagne NSW idéale. La suspension est rigide et constamment chargée, ne laissant jamais le pilote ou les passagers se détendre, ce qui est un problème si vous prévoyez de rouler sur la route ouverte pendant des mois. Et lors de nos courts trajets hors route, la suspension fragile de Holden l'a également ralenti.
La direction était également plus difficile à juger dans l'ensemble. Il y a de la mort au centre, ce qui rend un peu difficile le positionnement de la voiture dans sa voie. La conduite est correcte dans l'ensemble, la réponse dans les virages est bonne, mais la maniabilité - à basse vitesse ou au rythme de l'autoroute - n'est pas aussi fiable que l'Isuzu.
Le moteur et la transmission étaient nettement plus légers - la traction était rapide, bien que la boîte de vitesses soit plus facile à attraper. Sur notre longue section en montée, il était plus disposé à passer à la vitesse supérieure, ce qui signifiait qu'il devrait revenir en arrière lorsque les choses deviendraient plus raides. Cette nature occupée de la transmission peut s'épuiser avec le temps.
Le moteur n'était pas aussi bruyant que l'Isuzu, mais le Holden avait sensiblement plus de bruit de route et de vent.
